Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@astraTD wrote:
@koenelsenaar wrote:
Tja…. je “schamen” in een Astra F, gezien de betrouwbaarheid van deze wagens is hier voor mij geen sprake van, ik moet stiekem altijd wel lachen als ik iemand hoor praten over storingen aan zn auto ;)
Precies un vriend van mij rijd een Aygo staat nu bij de dealer,heeft nog geen 50,000km en nu al de koppelingsplaten en drukgroep op. Aygo heeft meer bij de garage gestaan als mijn Fje in de 3jaar dat ik hem heb.
de astra f is ook gebaseerd op de bewezen kwaliteit van de kadett e
ik denk dat die aygo over 5 jaar al meer garage heeft gezien als jouw f in zn hele leven :jerryik vind de f aerodynamisch beter gevormd als de latere modellen
ook het gewicht is een stuk lager
had ook een astra g makkelijk kunnen betalen
zelfs lease en krediet maatschappijen zouden mij graag zien komen :puke
maar wilde per se een roestvrije astra f sportive in het zwart, en dat ie e-266 (gsi zwart) bleek te zijn was voor mij een welkome bonus, 4 maanden gespeurd :D
iemand die vind dat je je zou moeten schamen in een f is niet goed wijs :jerryNiemand rijd in mn f, zelfs ik niet :(
Ik wil…… buiten mn f-je houden
een manta b2 gsi (paars of zwart), kadett c1 coupe gt/e zwart/geel, 70’s GT, vectra a 2000 4×4 turbo, corsa a1 TR met a3 joy interieur
ff mn top 5
nu nog de ruimte, en de staatsloterij dit te bekostigen :jerryMario
@wim-v6 wrote:
Kabels nameten, Weerstand..
Willem
ik denk dat de hele boom er weer uit mag
weerstand meten is niet mn hobby :???:
had em toch graag voor volgende week woensdag lopende
leuk kadootje voor zn 18e verjaardag :DMario
die -4 cm is echt de MAX
als er veel speling is op de veer zal hij te laag komen
mijn voorkant heb ik verlaagd met -3,5cm weitec veren en koni str-t dempers originele lengte
ook daar moest ik tuinslang om mn veer doen vanwege speling, nog niet eens -4
heb mn dempers en veren bij stroevemotorsport vandaanals ik een suggestie mag doen..
vectra a 2.0 4×4 turbo :wors
had dit voor mijne in gedachte
tot ik er achterkwam hoe rot ie wasGr. Mario
bah bah het is me niet gegund met kerst :swear
op de constante en geschakelde plus die ik heb bijgeknoopt netjes 12.4v
op brandstofrelais en bc stekker varierend van de 1.2 tot 10.2v :(
dus ik meet niet altijd de zelfde waarde op de zelfde draad
ben bang voor een kabelbreuk in de motorboom
ook de watertemp gaat gelijk naar max bij aanzetten contact
neem je een c16xe bc en boom om niet te hoeven klooien met de startonderbreker krijg je dit :puke
ik wordt hier niet zo vrolijk van zou rob geus zeggen….Mario
@wim-v6 wrote:
Krijgt het paarse relais wel de constant + op de rode dra(a)d(en) en contact + op de (eventuele) Zwarte draad??
Willem
ik heb met de multimeter ff gemeten en krijg of geen of waarde van 0.18v
de geschakelde plus heb ik ook op de accu gehad
had indd het idee als er maar 12v op staat moet ie het toch doen :swear
dalijk maar weer eens wat gaan meten@Jeroen wrote:
Is dat van de motorboom?
Heb je ergens een stekker die je niet kwijt kan?
Ik kan nog even bij mij kijken wat er los ligt?foto’s zijn van starter/accuboom, deze heb ik laten zitten van de x16sz
heb in princiepe niks over, alleen de map sensor heb ik geen stekker voor
en er bungelt nog een draadje, paars/wit geloof ik
boven de plaats waar je nog een lambda kan plaatsen in de spaghetti
de motorboom op zich had ik er zo om liggen :thumb
bij het rondgooien klinkt ie iniigv gezond, positief blijven mario :DJa, hier ieder ook fijne kerstdagen :thumb
plannen voor mijn astra volgend jaaraluminium pedalen plaatsen, heb ik al liggen
plaatsen 2.0 remmerij met staalflex slangen
veerpootbrug voor en achter
nieuwe 16 inch velgen
Irmscher voor en achterbumperspoiler opel i-line
gsi motorkap
astra f2 achterklepplaat
bodem tectylerenen last but not least, banken die handel! :thumb
lampje blijft uit, uitlezen gaat ook niet
geschakelde en constanteplus zit als volgt
de rode heb ik hier bijgeknoopt
en de zwarte hier
is het misschien dat de geschakelde plus ergens anders naar toe moet?ik ben altijd heel positief wat opknappen betreft
maar deze kunnen we afschrijven
kijk maar naar de bovenrand van het rechtervoorscherm
daaronder is het chassis helemaal krom
dat richten vragen schadeherstellers flink geld voor
als het nog te richten valtals het mijn astra was werd het een ander verhaal
dan stapte ik op mn fietsje met haakse slijper en voorraadje schijven naar de sloop
slijp daar het chassisdeel ruim uit van een sloper
maak het passend, en laat een goede bekende met zo’n 25 jaar meer laservaring het verlassen
dan weet ik zeker dat het goed zit :thumb
schermpjes bumpers motorkappen in kleur e-266 zat te vinden
klaar, en misschien nog wel voor de max 1000 euro wat ik zou krijgen bij total loss verklaring king:Mario :D
massaprobleempje opgelost, dikke kabel van een oude boom afgepakt :thumb
de motor gaat nu vrolijk in het rond, maar ben bang dat mn brandstofpomp geen stroom krijgt
als het contact aan staat moet deze toch aangaan? meet niets op de stekker
starten en meten in je eentje is beetje lastig :swear
de 2 draden op de volgende foto zaten in een stekker die ik over had
ga er van uit dat het een geschakelde en constante plus is
als op allebei 12v staat zou hij toch moeten starten, hier ligt het probleem denk ik niet
de rode heb ik in de kabelboom bijgeknoopt die vanuit zekeringkast de motorruimte inkomt
de zwarte moet ik nog een definitieve plek geven, had hem om te proberen rechtstreeks aan de accu gelegd
wie heeft er tips voor me?heb em een paar keer laten kuchen :D
toen kwam ik er achter dat er nog een paar massa draden lagen te bengelen
helaas heb ik het ook (te) druk met andere dingen
hoop dat ik morgen tijd kan vinden om een massakabel te leggen vanaf accu naar blok en kabelboomdan eens kijken wat ie doet, zonder uitlaat :jerry
volgens mij als je de kappen er aan de binnenkant af haalt
en het licht er ook even uithaalt
zou je het vanaf binnen uit kiunnen kloppen met een stukje hout en hamer
dan strakplamuren en spuiten :thumbupMario
een van mijn eerste opels was een gsi 16v in e-266 gebouwd te bochum in 1992
tot mijn groot verdriet is hij in 2004 gesloopt, slechts 12 jaar oud dus +- 2ton
was door de vorige eigenaar al vakkundig geplamuurd :swearmijn huidige opel is weer een astra f in e-266 gebouwd in 1994 te antwerpen
van echte roestvorming nog geen sprake, wat kleine oppervlakkige plekjes behandeld meer niet :wors@Vinci wrote:
Tectyl is helemaal niet zo geweldig. Alleen als je het vrij vaak er af haalt en nieuwe opbrengt. ML is wel vrij goed nog, maar niet echt dik genoeg voor de bodem en ook niet heel lang houdbaar… Zijn uitvoerige Duitse tests over geweest, de boel rot vooral onzichtbaar lekker door onder de bodysafe, als het wat ouder wordt scheurt het ook en helpt het niks meer, houdt alleen maar vocht en vuil vast dan.
nr1 Timemax, vooral voor de holle ruimtes, maar ook de bodem.
nr2 Mike Sanders….Beide middelen zijn gebaseerd op een vet wat decennia lang zijn werk blijft doen.
Hammerite nog voor het laatst gebruikt op mijn achter as, en nog niet eens zo over de roest, maar keurig kaal gemaakt en ontvet. Bladdert er nu al her en der van af…. Troep is een groot woord, misschien kan ik beter ‘ongeschikt’ zeggen… Voor de holle ruimtes is Hammerite Waxoyl nog wel redelijk, kwam op de 5e plaats…
Wat wel super werkt is Novorox om kleine roest plekjes en blaasjes te behandelen. Even opschuren, vreemd genoeg nat maken en er op smeren, gronden en lakken en dat blijft naar mijn ervaring (8 jaar) heel lang goed.
zal van de zomer wel eens op mn gemakje kijken hoe ik het ga aanpakken
het interieur gaat er uit om gelijk goed gereinigd te worden
bumpers en voorschermen haal ik er ook af
de plekjes die ik gedaan heb zijn nog steeds :thumb
heb ook geen roest laten zitten maar alles machinaal weggeborsteld
beter iets als niets zeg ik altijd
zal de tips meenemen in het opstellen van mn plan de campagne :D
