Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als jij denkt dat ze niet moeilijk gaan doen daar over, gewoon doen
Ik kan dat niet inschatten, ben nederlander ;)Indd spaghetti op een group a systeem simmons bijvoorbeeld
betwijfel alleen of je daar een attest bij krijgt :hmmz
samen met een setje weber carburateurs en wilder nokasjeen je kan weer mee met het dagelijkse verkeer :D
ik zou het niet te gek maken met de astra
want als je al een sprintwagen hebt dalijk
dan heb je aan een zuipschuit wel genoeg denk ik :jerryDenk dat als ik mn astra in belgie door de keuring zou moeten doen
Ze een complete thriller schrijven :jerrynoodstop is onnodig en de handrem maak je de voorremschijven niet mee “schoon”
gewoon normaal rijden en overal heel vroeg al beginnen aan te remmen
worden ze weer bling bling :DOfficieel als je boven 15% vermogenswinst komt moet je al omkeuren ;)
Als je niet wil reviseren en ook geen turbo, wat natuurlijk stervesduur is
Is misschien throttle bodies een idee?
Met wat andere aanpassingen kun je er rond de 170 pk wel uit krijgen :hmmzSnap alleen niet dat je het blok wel wilt laten reviseren maar een ander blok er in niet?
Voor revisie zal hij er immers ook uit moeten :hmmzhet zou volgens mij niet uitmaken
je zou het via http://www.opeloem.com even kunnen opzoekenNergens een verdwaalde blauwe draad?
Bij mij stuurt die alleen maar de meter aan
Maar bij mn c16xe zit de tempsensor van het motormanagment er naast (blauwe 2 polige stekker)
Toevallig geen draadje over bij de MM Tempsensor elders op het blok?Jammer dat op de eerste pagina photoemmer en mijnalbum.nl niet meer meewerken
Veel mooie foto’s in dit topic :thumbMaar ik zal ook eens gaan doneren in dit topic :D
Van:
Naar:
Van:
Naar:
Van:
Naar:
Van:
Naar:
Naar:
En onze “nieuwe” corsa word aan gewerkt…
goed, heb het gelezen en overleefd :jerry
dit heeft te maken met de start onderbreker
door je nu een andere ecu hebt herkent hij de sleutel niet meer
deze zal of ingeleerd moeten worden
of je moet de sleutel horende bij de ecu halen (als dit mogelijk is)
en onder het contactslot plakkenEn leer de ENTER toets te gebruiken, dat leest een stuk makkelijker
Wordt al duizelig als ik naar de tekst kijk…@astraTD wrote:
@trashmetal wrote:
@soepkiepe wrote:
@KadAstra-EF wrote:
Nou, onze G kan er ook wat van hoor:
Rik :(
heb je ook nog een g dan?
e, f, g, wanneer de h dan? :P
hoeveel autos heb je eigenlijk?
Denk niet dat rik het zo ver zou laten komen :hmmz
Ik was ook al aan het denken :jerry
Maar hij bedoeld, dat dit topic eigenlijk is voor alle merken buiten opel om, en dat Rik toch effe wilt laten zien dat ONZE Opel G ook roest.
Hahaha tja, ik hoor sommige nog zeggen dat ik beter een g had kunnen kopen
en dat een f maar een roestbarrel is
enige serieuse “rottigheid” was een gaatje van nog geen 2 mm onder mn tankkleprubber king:@Dr.Ed wrote:
En dan te bedenken dat ik net een goede gebruikte c16xe lmm heb verkocht voor 25 eutjes!
aan de ene kant jammer
maar aan de andere kant
als dit werkt is het voor iedere c16xe rijder wel handig om te weten@RickR91 wrote:
Mario, alu deel vervangen, waardoor dan? Kun je het niet laten uitdraaien?
als je ff op de link klikt kun je zien dat hij bestaat uit 3 delen
ik kan de alu delen gewoon uitwisselen met mn oude lmm
alleen gasklephuiszijde is anders 1,4 cm kleinere slangaansluitingIk ben al dagen aan het zoeken en krijg keer op keer nee te horen
of prijzen van 3 a 400 euro :swear
te bedenken dat ik 200 heb betaald voor het blok :DIk zit op het volgende te hopen…
het GM OEM nummer van mijn LMM is 25008259die van de GM USA: 25180303, 25008207, 25008309
http://www.ebay.com/itm/NEW-OLDSMOBILE-CHEVY-GMC-MASS-AIR-FLOW-SENSOR-METER-MAF-/261017223041?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cc5d6bf81&vxp=mtr” onclick=”window.open(this.href);return false;als deze zou werken hoef ik alleen maar het alu deel aan gasklephuiszijde te wisselen, klaar voor montage :D
