Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@VectraOPC wrote:
@trashmetal wrote:
@Twitchy wrote:
Snelste was (op de teller) 250 km/u met m’n Lincoln Mark VII LSC uit ’89, met de Calibra ben ik nog niet boven de 140 geweest
Schaam je, een calibra moet de 200 in de 4 wel halen :jerry
Ik zou op dit moment in een calibra ook niet harder gaan. Voor je het weet zit je op het wegdek met zo’n roestmonster :jerry
Wil je aub het calibra beledigende commentaar voor je houden! wordt niet echt gewaardeerd
er rijden er nog zat rond zonder krokante randjes
je komt zo niet echt Opel liefhebbend over……@Twitchy wrote:
Snelste was (op de teller) 250 km/u met m’n Lincoln Mark VII LSC uit ’89, met de Calibra ben ik nog niet boven de 140 geweest
Schaam je, een calibra moet de 200 in de 4 wel halen :jerry
@mar10manta wrote:
het gaat erom dat het open luchtfilter warme luchtpakt als je b.v van de grote weg afkomt en dan onderaan uitvoegstrook geen koele lucht heeft ! het gevolg motor slaat af! DUS WIL IK WIL GRAAG KOELE LUCHT AANVOER RECHTSTREEKS BIJ MIJN LUCHTFILTER KRIJGEN! DUIDELIJK TOCH! daar heb ik helemaal geen reken sommmen voor nodig!
Helemaal mee eens :thumbup
Had je graag komen helpen maar ff naar goes heen en weer heb ik even geen tijd voor
BTW 4 jaar op SG Groot Stelle gezeten aan de bergweg king:En die olie kan je luchtmassameter slopen
Doordat de olie op de weerstanden gaat zitten waar de lmm zn waardes van haalt
Deze weerstanden worden namelijk verhiteen x14xe heeft helemaal geen luchtmassameter
maar een MAP en MAF sensor sensor ;)
een c16xe heeft dit wel@JOZO wrote:
Het probleem gaat hier over als de Manta stationair draait. Niet als deze 4500 toeren draait.
Koude lucht moet van buitenaf aangezogen ‘kunnen’ worden of de koude lucht moet er ingeblaasd worden (bij filter). Volgens stefan zijn formule; 700/2*3=1050liter/minuut
Zo’n buisventilator van 100mm moet dan genoeg zijn om je aanvoer van koude lucht goed te krijgen. Je zit dan wel met het verdrijven van je warme lucht of je moet de koude lucht direct op je filter ‘blazen’ oid. Correct me if i am wrong.. :angelLees de rest eerst even door voor dat je reageert……… ;)
@wim-v6 wrote:
@kiyamizio wrote:
@wim-v6 wrote:
goed 200 gehaald in de A3 E16SE-II GSi, ten tijde van de foto nog steeds langzaam aan het klimmen in snelheid.
Geheel originele 1.6 8klepper 101pk met 188 als opgegeven top..
willem
Een goed los gereden motortje dus.
Of had je zukke hoge banden gemonteerdSent from my GT-I9001 using Tapatalk
Van HOGE banden gaat je teller minder aangeven, dan zou ie dit niet halen..
Staat op Originele wielen en Bandenmaat
Motortje is een keer heet geweest bij de vorige eigenaar, bij mij had ie daardoor een Bijzonder hoog olieverbruik, (olieschraapveren Vast in de zuigers denk ik), maar reed er niets minder om.
Willem
motortje blijft aardig koel ondanks dat ie zo hard moet werken :D
met de astra GSi 2.0 16v weet ik niet teller ging niet verder dan 240 king:
motortje was het enige goeie aan het ding haha
met de vectra a 2.0 8v 215km
met de astra tot nu nog maar 180
de corsa durf ik niet harder dan 140 :jerry
achterop een R1 gezeten bij 300+ :shock:topsnelheid vind ik niet eens zo boeiend
als ik tot de 180 maar de meeste er uit trek ben ik tevreden king:kan misschien ook slechte massa aan het relais zijn heb ik ook gehad
en de krukassensor is indd altijd magnetisch
doordat bij de inkeping van de krukaspoelie het magnetisch veld minder word reageert de sensor hier op als signaalik zou op ebay ff kijken voor een carbon air filter
probleem met een open filter is dat hij te veel warme lucht aanzuigt
zelf ga ik ook mn k&n er uit trappen
heb een carbon filter liggen van Simota, ze hebben ook een website met coole spulletjes :D
http://www.simota.com@postbusmanta wrote:
@trashmetal wrote:
@postbusmanta wrote:
Ben je wel eens aan het rekenen geweest hoeveel lucht zo’n motor nodig heeft?
het is een 3 liter motor….
Hij draait maximaal????? 4500 omw / min ???????
aangezien het een 4-takt motor betreft, is de hoeveelheid aangezogen lucht: 4500/2 x 3 = 6750 liter / min!!
Per seconde is dat: 6750 / 60 = 112,5 liter lucht.
Aan een natuurlijke aanzuiging door een pijp zitten maximale stromingssnelheden verbonden.
Ik dacht dat dat 6m/s was……..Als je dan gaat berekenen, dan blijkt de buis een diameter te moeten hebben van: 155 mm !!!!
Ik zie net een 12 volt buisventilator van 100mm. Deze gebruikt 2 Ampere en geeft 1500 liter per minuut. Je moet meer dan 4 maal zoveel hebben !!
Een ventilator gaat bij het belasten van je motor dus alleen maar tegenwerken.
Ik hoop je een beetje uitleg te hebben gegeven op deze manier. ;)
Je bent je wel heel rijk aan het rekenen he :D
Dit zou betekenen dat zo’n blok met standaard luchtfilter en aanzuigbuis niet zou werken :D
@TS ben nog aan het werk vanaaf post ik ff de afmetingenIk heb het over natuurlijke ventilatie.
Jij hebt het over een buis, welke is aangesloten op je motor………
Dat is op dat moment een zuigende pomp, dus spreek je niet meer over natuurlijke ventilatie.
Maar…..ieder heeft hierover zijn of haar mening……….en daar is niets mis mee :thumbup? als ik een buis met een filter aansluit op een motor ZONDER ventilator oid is het nog steeds natuurlijke ventilatie
dit is een FEIT en heeft niets met een mening te maken
een motor is ALTIJD een zuigende pomp, tot je er een turbo of supercharger op zet
bovendien moet een 3.0 24v makkelijk 6000rpm kunnen draaien waarschijnlijk nog ietsje meer
dus je berekening gaat niet op :DEr rijden er al meer rond met zo’n filter
niets anders dan goede reacties :D
een andere einddemper scheelt indd maar een paar pk
en of je het merkt? ik wel iigv heb een hoog onwikkeld gevoel voor auto’s / motoren :D
er zijn ook mensen die een verschil van 15 pk niet eens merken :Dik zou er dan ook een middendemper vervanger onder schroeven
als zoals dacowiec zegt de bootsector is beschadigd zou je hem misschien nog kunnen leeghalen door hem in een andere pc te hangen
mochten er belangrijke bestanden op staan
Suc6 :DHet is ALTIJD beter 98 te tanken met een getunede auto
@ mister surprise, je rijd een benzine auto die houden nu eenmaal niet van lage (te) toeren
het is geen diesel :jerrylaatste die ik heb vervangen is van mn vriendin dr corsa 1.2, die is wat goedkoper
en heb ook aardige korting bij mn onderdelenboer ;)
heb dit niet in mn prijsschatting meegenomen
tandriem bij winparts voor x16xe kost 22,15
dus ik denk niet dat ik er gek veel meer als 14 euro voor betaal king:je kunt ALLES gebruiken van de x16xe op een x16xel
verschil zit hem in de kop
kop van een x16xel is zelfde als een x14xe, poorten zijn nauwer dan x16xe c16xe
pas nog van iemand bevestigd gekregen dat zelfs de ecu uitwisselbaar isvoor de kop te herstellen zul je ook minimaal een kleppentang en een momentsleutel moeten hebben
zijn ook niet goedkoop
beste is dan ook om alle kleppen opnieuw in te slijpen en nieuwe klepsteelrubbers/seals te plaatsen
ook het laten vlakken en afpersen voor lekkages moet je er ook bij rekenen
nieuwe rekbouten en pakkingset
dit hebben de heren er niet bijgerekend, wel eens een kop onderhanden genomen??
die riem is peanuts vergeleken bij de rest :D
dan nog de vraag of de cilinderwanden en zuigerveren wel ok zijn
als zo’n gsi al aardig kilometers en eigenaren heeft gehad, reken maar dat ze gaar zijnIk snap robert helemaal dat dit bovengenoemde iets te veel is als je net komt kijken bij motortechniek
en het is best jammer dat er vaak aan de vraag van de topicstarter voorbij word gegaan
beste robert :D kijk gewoon of je lekker er een distributieriem op kunt krijgen
trek voor de lol ook even de waterpomp er uit en plaats hem gewoon terug
en probeer maar aan te zwengelen doet ie het heb je mazzel en loopt ie verder in de soep, boeiend :D
wel even filmen en posten he ;)
bij je astra zit het precies het zelfde alleen de motorsteun is anders
maar verder geen probleemals je even zoekt op het forum vind je vast wel een goede how to
@TheDutchDuke wrote:
Ik zal maar niet zeggen wat ik pak ;) .
Maar het heeft niets met een auto van doen ;)Je vriendin/vrouw? welke tijd maakt niet uit :jerry
dat kan meestal als de harde schijf stuk is hoor je een zachtjes getik
als je de pc aanzet krijg je dan wel het POST screen?
dus het eerste beeld wat je krijgt als je hem aan zetdat is niet waar, als je naar een keer of 4 de motor met de hand ronddraaien
de markeringen goed uitkomen zit ie goed
dit is je controle, starten is bijzaak in dezeVooral het opvoeren/tunen van je coupe zal vast wel iemand voor te porren zijn
Dat zijn de leukere klusjes :wub
Ik woon ook een beetje te ver en zit helaas krap in nm tijd :(http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=sportex+astra+coupe&_sacat=0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.co.uk/itm/Universal-Carbon-Fibre-Intake-Kit-Like-Viper-BMC-Simota-/380381967667?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5890883533″ onclick=”window.open(this.href);return false;en indd soms moet je er gewoon aan beginnen en gezond verstand gebruiken (meestal dan :jerry )
hier op het forum zijn genoeg topics te vinden over bijna alles wat je aan je astra maar wilt veranderen
goed doorlezen, als je nog vragen hebt deze stellen
en gewoon doen :D
bij ons is de kennis ook niet uit de lucht komen vallen ;)Groote raadsels heb je google voor, of het OpelForum ;) :jerry
een catback is een midden en einddemper met dikkere pijp
spaghettispruitstuk is het voorste deel van je uitlaat wat op het blok komt
verstelbare brandstofdrukregelaar wat snap je daar niet aan?
een carbon air filter werkt ongeveer als een dbilas
als je hem juist monteerd zuigt hij alleen maar koele lucht aanDit is in een astra h 1.9cdti
maar je geeft aan dat je niet echt ervaren bent met sleutelen
ook dat je over (net als ik) geen geldboom beschikt
dat maakt het dubbel lastig
misschien dat je de parts kunt bestellen en bij een goed autobedrijf laten monteren?
