Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Op een astra F passen de veren van……
Vectra A
Calibra
Kadett E en Dverlagen kan tot -35 a -40 met originele schokdempers, lager heb je kortere nodig
Zelf heb ik Weitec -35 veren met Koni str-t dempers (originele lengte)
Hier heb ik mn spulletje vandaan:http://www.stroevemotorsport.nl/Verlagingsveren/Opel/Astra/pagina-1/sort/prijs-laag/” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.stroevemotorsport.nl/Schokdempers/Opel/Astra/pagina-1/sort/prijs-laag/” onclick=”window.open(this.href);return false;@marco_tds wrote:
@trashmetal wrote:
dus in 1 uur en 5 minuten kun je dit gedaan hebben, knap
en je veer kan wel naast de schotel komen te zitten aan de voorzijde
als je achter ook -60 veren hebt geplaatst en daar bij vrijhangen van de wielen ook veel speling hebt
speel je met je leven want die kunnen er helemaal van onder klappen
of je rijd altijd als een opa, dan ben je safe :Dals je goed hard door een bocht gaat komt het grootste deel van het gewicht van de auto op een kant te hangen
zodat dus de veerpoot aan een kant ingedrukt word, en de andere kant uit getrokken….
en zo kan dus aan de voorzijde de veer naast de schotel komen te zitten, of op de rand kun je het beter noemen
aan de achterkant zou hij er zelfs vanonder kunnen klappen als de speling te veel isen een originele schokbreker is berekend op een bepaalde slag/diepgang
met -60 zit je al over de helft dus is de kans heel groot dat ze lekslaan
haal de plastic topjes van je toplagers er maar eens afNOGMAALS…
verlagen met originele schokdempers kan tot – 35 a -40
lager heb je kortere nodig
en hier in nederland komt je auto gewoon door de keuring als je het juist monteert, al ligt ie op de straatEn wat typ ik dan een paar posts terug ? Misschien was begrijpend lezen moeilijk bij jou ik weet het niet..
Ik citeer mijn vorige post; je originele schokdempers zijn zoiezo te lang als je in combinatie verlagingsveren steekt… Daar zijn die originele schokdempers ook niet voor gemaakt hè.
Ik met mijn TDS hard door een bocht… :???: , tis geen circuitauto dus waarom zou ik hard ermee gaan rijden, die dient louter en alleen voor droog op mijn werk te geraken. Men TDS heeft amper is de 140 aangetikt op de autostrade :worsTjonge jonge jonge jonge jonge wat ben jij een eigenwijze flapdrol zeg
Gebruik de zoekfunctie maar eens dan zul je overal zienDAT JE TOT -4CM KAN MET ORIGINELE SCHOKDEMPERS LAGER HEB JE KORTERE NODIG!!!!!!
nu ga ik hier verder niet meer posten in dit topic want raak het beu
mensen zoals jij verpesten het Opelforum
ik wil mensen helpen met GOEDE adviezen
en NIET met oplossingen waar de gemiddelde beunhaas zelfs NEE! van moet schudden!!als je om de onderste en misschien de bovenste winding tuinslang schuift zit ie wel vast hoor :D
beter als origineel
en kom je ook op -3 cm uit ;)Volgens mij is een corsa veer smaller en zou dus niet in je veerpootvoering en schotel passen
maar weet dit niet 100% zeker
heb eventueel wel een setje gebruikte HR/Weitec voorveren van -4cm voor je liggen
Pm maar als je die wilt ;)vraag 1 langs je kabelboom of langs je koppelingskabel door je brandschot
kom je boven de zekeringkast uit
dan de kappen bij de instap loshalen zit met torxjes vast zo naar achter leggenvraag 2 staat op je kentekenbewijs
dus in 1 uur en 5 minuten kun je dit gedaan hebben, knap
en je veer kan wel naast de schotel komen te zitten aan de voorzijde
als je achter ook -60 veren hebt geplaatst en daar bij vrijhangen van de wielen ook veel speling hebt
speel je met je leven want die kunnen er helemaal van onder klappen
of je rijd altijd als een opa, dan ben je safe :Dals je goed hard door een bocht gaat komt het grootste deel van het gewicht van de auto op een kant te hangen
zodat dus de veerpoot aan een kant ingedrukt word, en de andere kant uit getrokken….
en zo kan dus aan de voorzijde de veer naast de schotel komen te zitten, of op de rand kun je het beter noemen
aan de achterkant zou hij er zelfs vanonder kunnen klappen als de speling te veel isen een originele schokbreker is berekend op een bepaalde slag/diepgang
met -60 zit je al over de helft dus is de kans heel groot dat ze lekslaan
haal de plastic topjes van je toplagers er maar eens afNOGMAALS…
verlagen met originele schokdempers kan tot – 35 a -40
lager heb je kortere nodig
en hier in nederland komt je auto gewoon door de keuring als je het juist monteert, al ligt ie op de straatIs een optie, maar dat ze die verkoper dat dan niet verteld hebben snap ik niet
onderblok is rood/bruin geschilderd zie ik nu dus het geheel is er zeker wel uit geweest
zie ook een luchtmassameter als mijne dus zal dan wel een omgebouwde c16xe zijn naar 1800ccow je hoeft me niet te geloven, blijf lekker moeilijk doen met de keuring hahaha
ik hoop alleen dat de topicstarter wel iets doet met mn gegeven info
want lul hierover niet uit mn nek
je veer zou in een bocht zelfs naast de schotel kunnen komen te zitten
lekker veilig met vrouw en kind aan boord :thumbupnee die speling is niet normaal :D
je schokbrekers gaan het vroeg of laat begeven
want de neerwaartse slag is te ver
voor meer dan 3,5 a 4 cm verlagen heb je korte schokdempers nodigdan vraag ik me af hoeveel cm?
en met speling bedoel ik als je hem opkrikt en het wiel loshaalt
kun je dan de veer draaien?
hier in nederland is dat iigv afkeur…tussen de slang die van de originele brandstofdrukregelaar komt
(dat ronde ding op je brandstofrail met vacuumslangetje er aan)een airfuel ratio meter sluit je aan op je lambda en dan zie je de brandstof/lucht verhouding
kosten niet zo veel op ebaayWaar heb jij vandaan dat ik een XEL heb? :jerry
M’n blokje komt uit een corsa GSi king: XE dusverstelbare drukregelaar die zorgt voor meer vermogen onderin
maar je moet wel je originele er op laten zitten rond de 3,5 bar is voldoende
als je een air/fuel ratio meter inbouwd kun je hem nog beter afstellen@Tonyehrd wrote:
Hallo allemaal, ik verwijder de foto’s weer z.s.m er worden grapjes gemaakt terwijl mij dit duizenden euro’s koste en veel stres + verzekeringswerk en Emotioneel naar de kl*te en toch worden er grapjes gemaakt.
Sorry maar deze/dit topic kan gesloten worden.
Tony.
Jammer dat je niet tegen sarcasme kan, sorrie niet kwetsend bedoeld
Tuurlijk wens ik niemand toe wat jou is overkomen
Maar het is mens eigen om er dingen bij te gaan denken als je zo’n topicinleiding leest
Lijkt je het niet wijzer te gaan verhuizen, een kilometer of 300?
En dan pas je astra top maken?kan ook makkelijk dat ze co meting hebben gedaan toen de motor en uitlaat nog koud was
denk dat als hij goed warm gestookt is het wel mee zal vallen
c14se staat niet bekend als probleemmotor maar juist heel betrouwbaar
weet niet bij wat voor garage je bent geweest maar misschien is een andere een optie?– 60 gaat niet lukken met originele dempers
-40 heb je zelfs al kans op speling en dat is apk afkeur
je zult ingekorte dempers moeten aanschaffenbtw,
ik heb -35 gepakt voor de voorzijde, heb drempelvrees :D
en heb om de onderste winding van de veer tuinslang moeten doen tegen de speling@KadAstra-EF wrote:
@trashmetal wrote:
Nu weet ik dat Mr.F vrij jong is dus de generatiekloof zal het wel niet zijn :jerry
Sterker nog, toen de Astra F 6 jaar werdt, kon “MR F” net op een speen zuigen :jerry
Rik :wub
Ben zelf van ’80 en was ongeveer 12 toen kennisen van mn ouders een astra f gsi c20xe kochten in ’92
Met alles er op en er aan, en in e-266 natuurlijk :wub
En,… Die woonden aan het einde van de straat :D
Net om de hoek bij ons was een buurjongen met een manta b 2.0 gsi
kanariegeel met zwarte ramen en details, dat ding was ook echt gruwelijk vet :wors
De naar eigen smaak aangepakte astra f in e-266 heb ik al, weliswaar geen gsi maar toch :wub
De naar eigen smaak opgebouwde manta moet nog komen, maar niet kanariegeel iigv :hmmzBij mij is het dus jeugdsentiment :D
