Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De gespoten aluminium Wiechers rolbeugel past toch erg mooi bij het totaalplaatje.
En is ook hard nodig als deze erin komt. ( even de looks wat opgefrist )
De Angel Eyes toch maar weer verkocht en zwarte koplampen erin. ( lichtopbrengst is toch stukken beter )
Als eerste werd het interieur opnieuw opgebouwd. Dit ging door de aanpassingen ook niet zonder horten en stoten.
Zeker de aanpassingen aan de hemel nemen erg veel tijd in beslag.
Het interieur begon al snel vorm aan te nemen.
De deuren, de achterste wielbakken en de vloer van de kofferbak met Dynamats bekleed voor de demping van het geluid.
Ook omdat dit er ook nog alles in moet komen.
Tussentijds kwamen de splinternieuwe ruiten binnen.
Direkt inbouwen met een collega van me.
Bedankt voor je reactie. Ben zelf ook heel benieuwd naar het uiteindelijke eindresultaat. Helaas moeten we hier nog even een tijdje op wachten. Eerst moet ik de auto in Duitsland invoeren en laten keuren bij de TÜV ( Dit is een nederlandse C18XE op kenteken geweest ). Dit doe ik nog met de standaard GSI bumperset en de C18XE erin. Direct erna wordt ie zo gebouwd zoals ie uiteindelijk bedoeld is te worden. Met andere bumpers en de C20LET. Deze keuze heb ik zo moeten maken omdat er in de duitse regelgeving weer eens iets is veranderd en alles natuurlijk weer meer geld voor hun opbrengt. Moet je denken aan een lading vrij dure papieren die een nog duurdere stemper erop moeten hebben als de auto uit het buitenland komt en al omgebouwd is. ( Testbaanrapporten, Testbank, Uitstootcertificaten, enz )
De foto’s kopieer ik via URL vanaf Imageshack en deze grootte worden de foto’s dan als ik de berichten post.
Moet ff naar de instellingen van imageshack kijken of daar iets veranderd kan worden zodat de foto’s groter worden.Wat ik tijdens de bouw van deze auto geleerd heb is dat het nooit zo gaat zoals je zelf in gedachten hebt. Zulke grote projecten kosten heel erg veel tijd, geld en moeite als je het goed wilt doen. Met die instelling ben ik er ook aan begonnen. “Doe het goed of doe het niet”. Wat me wel heeft verbaast is hoeveel geld deze projecten kosten en wat er altijd aan extra kosten bovenop je eigen berekeningen komen. Gelukkig is dit project een hobby van me en die mogen gewoon geld kosten.
Aangezien ik de astra uiteindelijk wilde ombouwen naar 3 liter V6 werd het even omdenken nadat ik hier tegenaan was gelopen.
Een C20LET EDS Phase 3 van M-Tech
De opbouw werd dus even iets anders als gepland.
Remmerij moest een stukje groter.
Hier ingebouwd met de 298er schijven
Met 16 Inch past het maar net.
En toen kwam eindelijk de dag waarop ik de Astra op kon halen.
Broertje even mee met de ambulance van zijn werk.
De opbouw kon eindelijk beginnen.
Nu begon voor mij het lange wachten en af en toe kijken wat de vorderingen waren.
toen ik de kleurencombinatie eenmaal zag werd het wachten voor mij alleen maar moeilijker
Zoals jullie kunnen zien lopen de lijnen nog niet helemaal zoals ik had gehoopt.
De skirts zijn er inmiddels af en weer verkocht. Welke ik nu heb zien jullie binnenkort.Al mijn vrije uurtjes van de laatste 7 maanden van 2010 gingen in de opbouw van de astra.
Als ik niet aan het sleutelen was was ik onderweg om onderdelen te halen.
FF voor de beeldvorming:
Velgen uit de provincie Zeeland
Later kwam daar voor de interieurkabelboom nog een donor GSI met frontschade uit dezelfde provincie bij.
Zelf woon ik net over de duits nederlandse grens in Duitsland.
Bepaalde interieurdelen komen uit Heerlen
Het beige lederen dashbord en deurpanelen uit Frankfurt
De Recaro’s uit Rotterdam en Den Bosch
Voorbumper uit de buurt van Trier
enz,enz,enz
Mijn Astratje heeft nog geen meter gereden en heeft nu al een geweldig verhaal.In december 2010 was de Astra weer compleet gedemonteerd om richting de spuiter te gaan.
Dit werk moest ik uitbesteden, kan ik helaas niet zelf.
Begin december ging de Astra dus richting Elst om voorbewerkt en gespoten te worden.Alles er dus weer af en uit
Binnen een paar maanden werd de astra al dit.
De kabelboom ging erinde motor heb ik er met mijn broer ingehangen
en daarna ben ik aan de gang gegaan met het exterieur om te zien of alles past en zo uitpakt zoals ik het had gehoopt.
en het elektrische vouwdak ging erin
Dank je wel. Dat hoop ik ook.
Gelukkig zijn er ook nog mensen hier die het werk, de tijd, het geld dat erin zit en de moeite die zo’n project kost weten te waarderen en respecteren.Begin zelf maar eens aan een kale karrosserie te werken en bouw die eens op tot een unieke Opel. Als je dan zo’n reactie krijgt (:fy1:fy1) vraag je je ook af waarom je hier eidenlijk nog op het “Opel liefhebbersforum” zit.
Blijkbaar vinden sommige mensen het hier normaal om zo te reageren ipv het werk te waarderen dat iemand in een op- en ombouwproject heeft gestoken.
Vind het zelf al frustrerend genoeg zo kort voor de eindstreep nog vertragingen op te lopen omdat mensen zich niet aan de afspraken die gemaakt zijn houden.
Om dan nog zo respectloos te reageren op een Opelliefhebber die dringend om hulp vraagt …..:puke
Blijkbaar ben ik ook hier aan het verkeerde adres. Erg jammerHeb nog wel een leesring, sleutels en ECU hier liggen mocht je daarmee geholpen zijn om te proberen/lenen of het probleem in de startblokkering zit. Mocht het nog nodig zijn.
Zelf rij ik op 17 inch en heb ik de auto 40 mm verlaagd.
De ET waarde is 38
J waarde is 7,5 en er loopt niks aan.
Schermen zijn gewoon standaard en niks gerold.Kan dus makkelijk
