Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nou de gateway werkt de zelfde kant op als de variabele volgens mij
Want zonder vacuem staan ze bijde om max druk
nou nee.
dan moet ik de bak overbouwen waarschijnlijk ook de aandrijfassen (wiel naven) waarschijnlijk ook de kabel boom en ecu en dan is het maar de vraag wat de contitie is van de motor die ik koop.
nee ik ben tevreden met de motor die ik nu heb alleen zou het fijn zijn als de turbo wat eerder in komt ipv 1900rpm.
gr tijne
Radio verwijderen en de geschakelde spanning meten tijdens het starten en kijken of dat deze weg valt? Zo ja kan je een flinke condensator tussen plaatsen om de spannings dip op te vangen( wel een diode plaatsen voor de condensator)
Als tijdens het starten de spanning echt volledig weg valt kan je er wel wat aan doen maar dan moet je met relais gaan werken want dan word hij uit geschakelt door de canbus
Probleem is gevonden ( beetje laat maar oke) 3 van de relais waten verbrand dus makten niet altijd goed contact alles werkt weer naar behoren
Gr tijne
die ringen zijn ook wel te doen als je een beetje ervaring hebt met sleutelen.
kleppendekstel verwijderen
dis ketting met een tyrape vast zetten op het tandwiel
nokkenas los schroeven en op zij legen.
dan de verstuivers los hallen
ringen vervangen en alles weer terug bouwen.en de slangetjes en t stukjes wijst zich zelf eigenlijk.van de pomp omhoog en daat splitst hij naar alle verstuivers toe.
gr tijne
@gwriemersma wrote:
Is geen verhaal van mij komt van kano uit topic van rickm89
was ook geen aanval en dat verhaal heb ik toen ook gelezen en heb het gecontroleert (bij me eigen wagen en die van rick) maar het is niet zo.
ze gaan pas gloeien als je het contakt aan zet. deze motoren hebben zoon hoge compressie (tegen de 30 bar) dat de themp bij een buiten themp van boven de 17 grade al hoog genoeg is voor zelf ontbranding.
gr tijne
@gwriemersma wrote:
[*ook brand mijn gloeispiraal lampje in het dashbord niet altijd.
zelden dat ie brand maar dat is dan ook maar 1sec].Hoeft ook niet met deze temperaturen
De mijne gloeit zelfs in de winter amper ( :angel Carpoort :angel )
Daar komt dit bij
Vectra C 2.2 DTI – StartproblemenBij veel moderne diesels (o.a. Saab) gebeurt het voorgloeien al op het moment dat je de auto van slot haalt (en niet pas wanneer je de sleutel omdraait in het contact). Gebruikersgemak zeg maar. Echt als bestuurder zelfstandig voorgloeien zit er dan ook niet meer in.
Het beetje energie dat er nu naartoe gaat is waarschijnlijk niet voldoende om je ‘versleten?’ gloeibougies voldoende te laten werken.(dit is dus meer algemeen, niet opel-specifiek… ik kan er flink naast zitten)
Dus tegen die tijd dat jij zit sleutel hebt omgedraaid is het gloei proces al voltooid
Hoop dniet dat je zelfde problemen hebt als mede forum lid “Rickm89”
het verhaal wat je hier vertelt is niet van toepassing op een 2.2dti/2.0dti.
wat ik persoonlijk interesanter vind is de km stand van de auto. als deze hoog genoeg is KAN het een versleten brandstof pomp zijn.
MAAR als aller eerste de retour slangen en t stukken vervangen als dit niet helpt de verstuiver afdichtingen in 90%a95% van de gevallen is het dan al opgelost
het kan alleen wel zijn dat de vec iets lager komt te ligen omdat hij iets zwaarder is maar dat zal nooit veel zijn.
@gwriemersma wrote:
@tijne wrote:
Ja ik heb het gevonden idd als hij start zit hij op de 19 graden
Kan iemand kijken wat zijn 2.2 doet als hij start?
Heb net even na gezien de mijne staat op 21 graden bij de start
super dank je wel
dat is de bevestiging die ik zocht.
hellaas is dit motorblok over leden. de pomp is versleten psg 16 pompen de kleppen lekker/zuigerveren want de compressie is niet voldoende.
dus we zijn tot het besluit gekomen dat er een ander blok in gaat. gaan we straks (vrijdag) ophalen.
allemaal heel erg bedankt voor het mee denken.
gr tijne
Ja ik heb het gevonden idd als hij start zit hij op de 19 graden
Kan iemand kijken wat zijn 2.2 doet als hij start?
nou ik kan weer is niet slapen omdat het probleem niet op gelost is.
weet iemand of ik via op com de timing van de brandstof pomp kan controleren? kwam namerlijk net ergens een stukje tegen van een zafira met de zelfde motor en de zelfde problemen en daar bij stond de pomp op 5grade voor bdp en die hebben ze op 6graden voor bdp gezet en alle start problemen waren op gelost.
@wim-v6 wrote:
Weet niet of de C dat wel of niet heeft, de Y20DTH in de B in ieder geval niet.
Dan heeft de Waste gate vast gezeten, en dat is wel een vreemde zaak.. dat komt vrijwel nooit voor namelijk.
Variabele kleppen wel, die gaan regelmatig vast zitten..
de c was een y22dtr en die heeft een variabele turbo die vast zat.
maar ik heb een y20dth en die heeft een waste gate. maar heeft die ook variabele kleptiming?
@wim-v6 wrote:
Bekend probleem dat de schoepen vast gaan zitten bij de laatste Y20DTH’s en Y22DTR’s
Mensen blijven ”te lief” voor hun Dieseltje, en zo kan roet en vuil de kans krijgen de boel te blokkeren..
Willem
maare willem de y20dth heeft toch geen variabele turbo?
rick is met zijn vec op dit moment bij mij in moerdijk.
ben even aan het zoeken geweest en met de laptop er aan een ritje gemaakt en wat blijkt de turbo geeft volgas een 3 bar inplaats van 2 bar.
dus even aan het kijken geweest en de turbo timing zat muur vast. geprobeert om de turbo open te maken om te kijken of ik er wat mee kan en nu blijkt dat hij zijn schoepen voor de helft kwijt is.(is iets door heen gegaan)
dus dit is langzaam aan einde motor blok met het start probleem en een kapotte turbo en de rest wat nog aan de auto gedaan moet worden.
