[the-duke]

:good:

[the-duke]

Ik bedoel wat anders..

PCV klepje in het inlaatspruitstuk (inwendig).
Zie hier voor  plaatje van dat klepje wat in het inlaatspruitstuk zit:https://www.speedsterclub.nl/forum/viewtopic.php?f=11&t=5154&hilit=pcvIk weet alleen dat de Z22SE dit heeft, maar niet of jouw type motor dit ook heeft..

En iemand met lekkage langs inlaatspruitstuk https://www.speedsterclub.nl/forum/viewtopic.php?f=8&t=6061&hilit=pcv  geeft ook pieptoon

Gr,
The Duke

[the-duke]

Informeer maar eens bij DBilas.de

Volgens mij kunnen die voor de meeste motortypes de EGR er zo uitprogrammeren (heb ikzelf voor een Z18XE en een Z22SE door hen laten doen). Je kan ook je ECU opsturen, zodat je er niet naar toe hoeft.

Gr,
The DUke

[the-duke]

Heeft deze geen PCV klepje in het inlaatspruitstuk zoals de Z22SE, dan krijg je ook dit effect..

Gr,
The Duke

[the-duke]

Als er niks aan de buitenkant uit de motor komt en niks in je verbrandingsruimte, moet het haast wel direct in een oliekanaal terecht komen.

My 2 cents: Dat kan allerlei scheuren in metaal als oorzaak hebben (cilinderwand/kop), maar met een beetje geluk misschien langs de koppakking.

Gr,
The Duke

[the-duke]

So Haasje17, do you have a list on which cars it does work  / on which you tried it successfully ?

I would be interested to know if I can use it on my Mokka B14NET from 2015.

Regards,
The Duke

[the-duke]

Zwak punt is die kunststof behuizing die tegen je blok geschroefd zit. Waarschijnlijk als je goed kijkt, terwijl auto op temperatuur is (en er dus veel druk op het systeem zit) en je het dan droog maakt, zie je het wel lekken langs een scheurtje onderaan het pijpje dat je hebt omcirkeld.

Ook even goed kijken naar het slangetje wat daarop zit, want die verbinding wil ook nog wel eens gaar worden en ook je koelvloeistofvaatje wil onder invloed van zonlicht wel eens wat scheuren gaan vertonen.

Als je deze 3 dingen vernieuwd, zou het weer in orde moeten zijn, durf zo niet te zeggen wat dit zou kosten, maar je kan je Opel garage altijd vooraf vragen wat het kost dit te vervangen.
Als je zelf aan de knutsel wilt, kun je hier de onderdeelnummers opzoeken https://opel.7zap.com/en/car/g09/f/0/

Gr,
The Duke

[the-duke]

Welke motor zit er in?
Zo te zien een 1.4 turbo, bijvoorbeeld A14NET ?

Gr,

The Duke

[the-duke]

Misschien zit er wel de verkeerde koelvloeistof (en niet de speciale dexos met hoog kookpunt) in of houdt je dop de druk niet meer goed vast (doppen gaan wel eens kapot, zie je niks van), in beide gevallen gaat de vloeistof die erin zit koken, omdat het kookpunt verlaagd.

De temperatuurmeter is een rare, zodra hij bedrijfstemperatuur heeft bereikt, staat ie op 90 graden (of 88, verschilt beetje per auto soms), maar dat wil helemaal niet zo veel zeggen. Dat betekent dat ie minimaal die temperatuur is. Stiekem loopt de temperatuur door tot ongeveer 103 of 108 graden, ik weet het niet meer precies “voor het milieu”, auto heeft daarom geen EGR klep nodig. Pas als je de motor zwaar belast, gaat de ECU de thermostaat verwarmen (daarom zit er een stekker op) en gaat hij eerder open, zodat hij draait op ongeveer 90 graden.

Ik heb volgens mij wel eens het hele verhaal van mijn auto in detail op dit forum gezet, want ik heb dat allemaal ontdekt toen mijn thermostaatvewarming kapot was.
Ben benieuwd wat je allemaal ontdekt.

Gr,
The Duke

[the-duke]

Nee, maar is ook erg moeilijk iets van te zeggen, zonder dat je de auto in het echt kan beluisteren.
Als je dit ondertussen al een half jaar hebt, zou ik er toch eens een garage naar laten luisteren. Als je weet wat het is, kan je ook beslissen of het veilig is om er niks aan te laten doen, want gevolgschade kan misschien duurder uitvallen.
Ik ben wel benieuwd wat het uiteindelijk blijkt te zijn.

Gr,
The Duke

[the-duke]

:good:

[the-duke]

Zoek naar hoogste punt waar het lekt, want nu zie ik volgens mij de carterpanrand die een pakking heeft die ook kan lekken natuurlijk, maar ik zie nog olie hoger zitten en gezien het feit dat we zwaartekracht hebben op aarde zal het probleem ergens hogerop zitten zo te zien ;)

Gr,
The Duke

[the-duke]

Haal jerrycan koudontvetter, dat erin met water. Laten draaien, warm worden tot ventilator aangaat, af laten koelen, aftappen met grote slang onderaan radiateur en dit nog 1 of 2x herhalen, tot absoluut helder water eruit komt.  Er zijn ook speciale middelen voor van Forté die goed werken, maar dit werkt ook prima en tast ook de rubberen slangen niet aan.

Andere ideeën zoals vaatwasblokjes etc. niet doen, is allemaal zout wat aluminium delen aantast en werkt veel minder goed.

Gr,
The Duke

[the-duke]

Als je 0 km/uur rijdt, maar wel brandstof verbruikt, loopt uiteraard je gemiddelde verbruik per km heel snel op..

[the-duke]

Hmm,
P0299: te weinig turbodruk, een slang los of gescheurd ?

misschien wordt je hier wat wijzer van:
P0697 en P06A3:
https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/engine_control_and_fuel_system_1.4l_(ldd_ldu_llu_luh_luj)/other_information/dtc_p0641_p0651_p0697_or_p06a3_ldd/

P1629:
https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/safety_and_security/immobilizer/other_information/dtc_p1629/

Of is er iemand op het forum die het zo weet ?

[the-duke]

Misschien rare vraag, maar is er niet gewoon een ruitensproeier slangetje onder de motorkap richting je ruitensproeiers lek, op zo een manier dat ie volaan op je ECU of iets anders elektrisch spuit onder de kap, wanneer je deze gebruikt ?

Gr,
the duke

[the-duke]

:good:

[the-duke]

dat is wel knap gedaan van die garage, vooral gezien het feit dat een A14Net motor (die de jouwe heeft als het jaartal en vermogen dat je aangeeft klopt) helemaal geen EGR klep heeft.

Gr,
The Duke

[the-duke]

Dus als ik het goed begrijp het je gecheckt en is je PCV en membraan in orde ?
Zo ja, dan zou ik 2 dingen doen als ik jou was:

1) Jouw torque app op de auto van de buurman proberen en kijken of deze hetzelfde probleem heeft. Zo ja, vertrouw ik die app niet helemaal om eerlijk te zijn, dan heb je dat uitgesloten.
2) Als stap 1 laat zien dat de buurman dit probleem niet heeft, de bobine van de buurman op jouw auto monteren (boutjes met 8nm vastzetten en heel netjes rechtstandig eruit trekken.Google verder even voor een filmpje van hoe je het stekkertje los moet halen, zonder het palletje af te breken) Als het probleem dan niet optreedt is het zeker je bobine. Dit zijn niet al te degelijke delen. Als je hem moet vervangen, en geen plannen hebt om verder op te voeren, zou ik een bobine van NGK kopen, die hebben een zeer goede levensduur en geven geen problemen qua compabiliteit met je Opel. (vele andere aftermarket-merken wel)

Ben benieuwd wat je ontdekt, maar sowieso eerst de bron van het probleem vinden, voordat je iets gaat vervangen.
Gr,
The Duke

[the-duke]

Wat de garage zegt is onjuist.
PCV zit in inlaatspruitstuk  (en nog een tweede trouwens in de buurt van de turbo, maar die zal geen problemen geven denk ik)
Membraan zit in kleppendeksel
Zie anders ook eens deze link https://stillrunningstrong.com/car-specs-problems/opel-vauxhall/astra-j/  en klik dan op het PCV gedeelte, dan zie je een plaatje en wat uitleg  (ook hoe je kan checken of de PCV of het membraan eventueel kapot is)

 

Nog even wat extra achtergrond info:

Ik heb het net nog even bij mezelf gecheckt (koudstart toerental): ongeveer 1250 rpm in eerste instantie  (voordat hij na een tijdje zakt). Ik heb een Mokka B14NET

Ik zie wel dat het bij anderen met een 1.4 turbo (dus misschien ook bij jou astra) een hoger toerental ook zeker geen uitzondering is. Zie deze link https://www.cruzetalk.com/threads/high-idle-on-cold-start.7874/

Misfires-verhaal is lastiger. Ik heb daar zelf ook veel problemen mee gehad, maar dan vooral omdat ik hem opgevoerd heb en dan bij zware belasting voelbare misfires kreeg. Uiteindelijk was dit alleen op te lossen met een betere bobine (MSD blaster) en een bepaald type NGK bougies.
Jij hebt het over misfires bij 1) gas loslaten en 2) overschakelen.   Normaal zou hij toch echt geen misfire mogen geven in situatie 1), omdat dan de brandstoftoevoer wordt afgesloten, dus er is dan niks te ontsteken…

Gr,
The Duke

[the-duke]

Hallo,

het klopt dat er bij stationair aan de peilstok wordt gezogen / dat er onderdruk is. Dat helpt ervoor te zorgen dat het blok niet op allerlei plekken gaat lekken.
Om te kijken of je PCV nog goed is (met andere woorden: er nog in zit en niet eruit is gezogen), goed kijken naar die filmpjes waarvan ik laatst een link op het forum heb gezet.
Je moet die slang op je inlaatspruitstuk loshalen, met lampje in schijnen en kijken of je het oranje (soms ook groene) stipje ziet zitten. Dat is het “rubberen” PCV klepje (is een soort champignonnetje qua vorm, waarvan jij alleen “het steeltje” kan zien). Dat is echt stap 1.
Gr,
The Duke

[the-duke]

Nog een echte Opel..

[the-duke]

Zal neem ik aan een A14NET of B14NET o.i.d. zijn, maar laat maar even weten.
1500 rpm lijkt me niet normaal, deed ie dat al sinds je hem hebt ?

Er is een bekend zwak punt bij o.a. bovengenoemde motoren: PCV klepje in het inlaatspruitstuk dat eruit gezogen wordt (gevolgd door membraan in het kleppendeskel wat kapot gaat als het eerste probleem niet snel wordt opgelost). Ben niet 100% zeker of dat ook stationairproblemen geeft, maar zou me niet verbazen.
Hier is een mooi begin om te leren hoe dat allemaal werkt en hoe je kan checken of het in orde is: https://www.youtube.com/watch?time_continue=195&v=Jm2YW7U7570&feature=emb_logo
Gr,
The duke

[the-duke]

Ik weet even niet zeker welke het is, want bij mijn OPCOM vertelt hij bij een lambda sensor of het 1 (voorste) of de 2 (na de kat) is.

Simpel misschien, maar heb je al een naar de stekkers en draden gekeken: even loshalen (als ze al niet los zijn), beetje contactspray en weer in elkaar zetten ?
Misschien zit er wel een aparte zekering voor de lambdasenensor verwarming die gesprongen is ?
gr,

The Duke

[the-duke]

Heb je geen lekke uitlaat ?

[Auteur]

Berichten