Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Middendemper ontploft… Staat de ontsteking nog wel goed? Of misschien een bougiekabel omgewisseld. Als jij een hoop onverbrande benzine in je uitlaat hebt en de verhoudingen zijn een beetje gunstig, dan heb je maar een vonkje nodig met de uitlaat klep open en boem.
Is bij een Astra F zonder poespas (lees: airco) best makkelijk te veranderen. De thermoschakelaar zit in de radiateur inderdaad, maar die is als het goed is massa geschakeld, dus daar hoef je niets mee te doen. Het enige wat je hoeft te doen is de plus draad naar de ventilator vervangen voor een constante plus. Als je het quick and dirty wilt doen, kun je gewoon een draad vanaf de plus van de accu met een zekering ertussen naar de ventilator leggen.
Ik weet ook niet waarom ze er niet voor gekozen hebben om ‘m via constante plus te schakelen. Er zijn merken die dat wel doen. Als ik me goed herinner bleef de Renault van mijn vader nog even blazen nadat je ‘m stil zette.
@gose91 wrote:
Je hebt er alleen niet veel aan als je fan laat draaien, terwijl de motor uit staat. De kvs in je radiator wordt dan wel lekker koud, maar het wordt niet naar de motor gepompt.
Jawel hoor, typische natuurkunde. Warm stijgt op en koud daalt neer. Dus als de koelvloeistof in de radiateur afkoelt, krijg je vanzelf een stroming in je radiateur. Die wordt van bovenaf door de motor aangevoerd door de “nieuwe” warme koelvloeistof. De plaats van de slangen aan je radiateur zijn strategisch gekozen. Daarom zit de warme kant bovenin en de koude kant onderin.
Het zal niet zo effectief werken als met een waterpomp, maar het zorgt wel degelijk voor koeling en stroming door je motor.
Inderdaad even alles controleren op speling en de boel laten uitlijnen. Zeker als het velgen zijn met een andere ET waarde, dan kan dat de rij eigenschappen flink beïnvloeden.
@Haasje17 wrote:
Rede van het knijpen van motoren is voornamelijk milieueissen en de benzine kwaliteit die niet overal even goed is in europa.
En soms puur omdat er dan een snellere versie uitgebracht kan worden met dezelfde motor.
Volgens mij heb je niks van mijn bovenstaande bericht begrepen. Het gaat hier ook om de motorsnaar (distributieriem). Jij zal het waarschijnlijk vanuit het oogpunt bekijken als klant. Iemand die 1x per 8 jaar zijn riem laat vervangen. Maar probeer het eens uit het oogpunt van een bedrijf te bekijken.
Mijn punt is dat geen enkele fabrikant perfect is. Als je al 10 jaar lang 10 riemen per week monteert, dat zijn grofweg 5000 riemen, dan kan het best voorkomen dat daar 2 riemen tussen hebben gezeten met een productiefout.
Dat zul je bij ieder merk tegenkomen. Als dat inderdaad komt door een productiefout van Gates, dan geloof ik meteen dat zij zorgen voor een vergoeding voor een nieuwe motor.
@co heesbeen wrote:
als je het twee keer mee maakt?? dan weet je toch dat je die twee merken niet moet hebben…?? gates en skf . dit verhaal klopt van geen kant…….. skf en gates. zijn een van de beste fabrikanten. van de wereld . dat je een nieuwe motor krijgt ik heb het nog nooit gelezen ?? maar dat je dat twee keer mee maakt ??????? tja
Dat hij het twee keer heeft meegemaakt, daarmee bedoelt hij waarschijnlijk dat het twee keer is gebeurd in het bedrijf waar hij als monteur werkt. Een beetje bedrijf monteert wekelijks meerdere riemen. Als je kijkt naar op jaarbasis hoeveel riemen dat zijn… En zeg dat je al 10 jaar die riemen monteert, dan geloof ik best dat er ooit 2 keer een slechte tussen heeft gezeten.
Je moet natuurlijk wel kijken naar wie er reageert, voordat je zo’n reactie gaat plaatsen. Als je als consument 2x een gebroken riem heb gehad van een bepaald merk, dan zou ik inderdaad never nooit meer een riem van dat merk kopen. Als consument koop je in principe maar 2 riemen in 8 jaar. Maar een garagebedrijf ziet per week 10 riemen voorbij komen. Er kan altijd een productiefout in zitten en dan geloof ik best dat Gates dan een vergoeding geeft voor een gereviseerde motor.
Werkt die niet “Tijdens het starten” of werkt die niet “Als de motor gestart is”. Dat is niet voor mij niet helemaal duidelijk uit de startpost te halen. Maar vrijwel iedere radio gaat uit tijdens het starten, omdat de accu dan een dip heeft.
@Remzter wrote:
Als je bang bent door te rijden gooi je er toch wat olie bij??
Vreemde actie om bij de melding “Olie verversen” er olie bij te gooien. Dat je olie moet verversen betekent niet dat die onder peil staat he.
Maar ik dacht dat iedereen hier wel autoliefhebber was. Ik vind het wel vreemd dat je twijfelt of je wel olie moet verversen of dat je het ook kunt laten. In mijn ogen doet een echte liefhebber netjes alle beurtjes. Zeker bij een nieuwe auto.
@RISL wrote:
Ik heb ook latijn en grieks gehad en ik had hier ook aan gedacht.
Maar volgens Opel zelf is het puur de reden die ik hierboven had opgegeven: dat de Vauxhall-generatienaamgeving niet gelijk liep aan de Opel-naamgeving en dat Astra Mk I teveel lijkt op Astra I.Dat is ook de enige acceptabele verklaring. Maarja, combo breaker is nooit leuk ;)
Net als met de Adam. Is het ze na het stoppen met de Signum eindelijk gelukt om alles met een A te laten eindigen… “Kom, laten het nieuwste model Adam noemen!”
@RISL wrote:
Het is heel logisch waarom het is overgeslagen:
In het Verenigd Koninkrijk werden de Vauxhall Astra generaties niet met D, E, F, G, H enz. aangeduid, maar Mark I, mark II, mark III.
Wat in de UK de Astra (mk) I is, noemen wij Kadett D. Vandaar dat de I is overgeslagen we vanaf H direct naar J zijn gegaan.Duidelijk. Het is dus gewoon vanaf het begin al mis gegaan met tellen. Opel wilde graag doortellen vanaf de Kadett, maar Vauxhall had al twee modellen die Astra heetten.
Ze konden beter een compleet nieuwe universele naam verzinnen ;)
Noemen ze Corsa B trouwens ook Corsa Mk1 in UK?
Op het moment dat er vragen over komen is het verwarrend. Nu kwam er een vraag over, dus is het verwarrend ;)
En als de liefhebbers op het Opel Forum de officiele reden niet weten en alleen maar een beetje gokken, dan betekent dat dus dat zij ook naar een reden zoeken. Echte reden niet kunnen vinden = verwarrend.
@gose91 wrote:
@TedMechanic wrote:
Ja, want als je zou denken dat het een 1 is, dan kun je inderdaad amper verschil zien met de A Kadett.
Ik vind het een vreemde reden en behoorlijk inconsistent. Net als dat je het zou verwarren met Injectie. Het is niet zo dat de type letters erop staan he? Ik denk dat ze meer verwarring scheppen door de I weg te laten, dan dat de I zou veroorzaken.
Dat valt erg mee denk ik. Wij zijn op dit forum redelijk gewoon om de modelletter te gebruiken, maar “de anderen” zeggen eerder het bouwjaar als ze daar al aan denken. Opel zal er ongetwijfeld een reden voor hebben om de I over te slaan.
Inderdaad en daarom is het juist een vreemde reden. Als alleen de mensen die bekend zijn met Opel gebruik maken van de letter, dan weten die echt wel dat het een I is en geen 1. Zeker als ze daarvoor al een G en een H gehad hebben. Dan is het juist verwarrend als ze een letter gaan overslaan.
De mensen die niet bekend zijn met Opel kijken naar het bouwjaar en daarbij heeft de letter dus verder geen functie.
Dus hadden ze net zo goed I kunnen gebruiken, want voor de mensen die op de hoogte zijn van het systeem is het verwarrend en voor de mensen die niet op de hoogte zijn maakt het toch niks uit.
@Fearless wrote:
Ik had vandaag een 16v die ook rookte. Kleppendeksel pakking was lek. Olie kwam bij de bougies de verbrandingsruimte binnen. Ook roken af en toe
Dat kan alleen als je je bougies eruit gehad hebt neem ik aan. Anders zou je compressie verlies moeten hebben via je bougies.
@arjontje wrote:
Dat heeft te maken met als je de I in hoofd letter schrijft is het een Romeinse 1.
dus om verwarring te voorkomen hebben ze de i over geslagen.Ja, want als je zou denken dat het een 1 is, dan kun je inderdaad amper verschil zien met de A Kadett.
Ik vind het een vreemde reden en behoorlijk inconsistent. Net als dat je het zou verwarren met Injectie. Het is niet zo dat de type letters erop staan he? Ik denk dat ze meer verwarring scheppen door de I weg te laten, dan dat de I zou veroorzaken.
@asconahobbyist wrote:
gezien de nummerplaathouder van Zwart in Zaandam moet ie daar oorspronkelijk ook uit de buurt komen
Waarom? Iedereen kan toch een nummerplaathouder vervangen?
@black_astra wrote:
@Dolby wrote:
De termostaat zit toch niet aan de riem? De termostaat zit toch bij de radiator? Die kun je toch gewoon vervangen zonder aan de riem te moeten komen.
Waarom heb je hem gelijk niet mee (laten) vervangen toen je riem werd vervangen. Zo’n thermostaat kost niks
Omdat hij de auto nog niet had toen de riem is vervangen.
Ik zou ‘m ook gelijk meepakken als ik de riem zou vervangen, maarja, soms wordt er op de raarste dingen bezuinigd.
Dat ding op foto 2 is geen spanner, maar gewoon een “splitter” om van 1 kabel naar 2 kabels te gaan. Kun je verder niks aan afstellen.
@sjoerdie wrote:
In de trommel, maar ze zijn zelfzstellend, dus hoeft eigenlijk niet
Da’s vaak ook alleen maar theoretisch. Ze zijn zelf stellend bij slijtage, dus die kwart millimeter die eraf slijt als je remt wordt dan gecompenseerd. Maar als je de trommels erop duwt met een halve centimeter tussen schoen en trommel, hoef je echt niet te verwachten dat ze na 1x remmen ineens goed staan.
@Mr.F wrote:
Deze heeft in de autoweek gestaan
Je kunt ervan zeggen wat je wilt, maar hij’s wel lekker standaard gebleven. Da’s zeldzaam voor een GSi ;)
@Shane_Astra_g wrote:
Enige wat ik merk is dat mijn handrem hoger moet worden aangetrokken voordat ie klemt opzich niet erg.
Da’s gewoon een kwestie van afstellen.
15 inch kan wel, maar dan moet er eigenlijk een hogere band op. De standaard bandenmaat voor Astra G met 15 inch is 185/65R15.
Op deze site kun je je tellerafwijking berekenen (En dus makkelijk bepalen welke bandenmaten voor jouw auto geschikt zijn):
http://www.buggyboys.be/nl/tech_tellerafwijking.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
