Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Haasje17 wrote:
Nu zit er een smallblock in je corsa, en een 1.8 16v is ook een smallblock, dus je kunt eignelijk de versnellingsbak die er nu inzit gewoon blijven gebruiken. Verder wat zit er nu in? Het remsysteem van een 1.4 1.6 16v is namelijk al voldoende voor de 1.8 en ik zou hieraan dan ook niet veel aanpassen als dat het geval is. Ga je naar een c20xe zou ik je aanrijden om de voorste dyameter van je schijven te vergroten.
Wil je een nieuwe type motor maar meer dan een 1.8 zou ik zeggen probeer eens een z22se, denk dat je dan de eerste bent.
een Z22SE zou ik echt niet aan gaan beginnen in een Corsa
bij dat ding zit de luchtinlaat aan de voorkant en de uitlaat aan de achterkant van het motorblok.
(weet niet of er diesels zijn die dat ook hebben in de corsa c)
Maar dan moet je nogal wat ombouwen.ik zou in de UK gewoon een complete SRI of GSI halen met een z18xe zodat je alles compleet kan overbouwen.
evenals ABS/TC, eventueel Airco, zij-airbags en heel de riedel.voer dit maar eens uit, dan zal het probleem ver opgelost zijn
nee hoor
er zit geen oliepijl sensor in de carterpan.
er zit alleen een oliedruk sensor in je motor.ja kan wel, maar dan zul je ook alle sensoren aan moeten sluiten
want als er geen sensor aanwezig is, dan snapt die MID het niet.jep
die zilveren kasjes zijn voor het regelen van de stappenmotoren die in de koplampen zitten.
die werken in tegenstelling tot de halogeen koplampen op 12 volt pulsen.
en iedere puls is een verdraaiing van de as van een graad of 7 geloof ik.want DIT is de ballast:
vooruit dan . . . om het goed te maken een paar foto’s van een dikke Sport Ed II ;)
daar zijn we ook gek op
:kewlpics :kewlpics :kewlpics :kewlpicsJules
het wordt hier wel een beetje op prijs gesteld dat je even vertelt wie je bent.
dit is een forum van liefhebbers en af en toe wordt het hier een beetje misbruikt als helpdesk vandaar.maar wat sjouke zegt klopt.
een stervende lamp of een stervende ballast.
in geval van de ballast, wordt het een hele nieuwe koplamp aangezien die daar in zit.@sjouk
dat is wel erg kort door de bocht ;)@juffer
de ballast zit in de koplampen verwerkt.
dat grijze kasje wat er buiten hangt is puur en alleen om de stelmotoren te regelen.klopt
maar een astra g heeft wel een andere bakverhouding aangezien die ook een kleinere wielmaat hebben ;)
3,94 zit in principe niet op een astra-gbartje toch
heb ik daar destijds zo’n mooie how-to voor geschreven (en nu gelijk maar in het nieuwe how-to forumdeel gezet ;) ).
viewtopic.php?f=129&t=157522als je onder je stuur duikt en je zit met je neus tegen het gaspedaal aan . . . kijk naar rechts, dan zit die daar met 2 schroeven achterop het kachelhuis gebouwd.
maar als hij toch zo weinig rijdt . . . gaat hem dat echt geen gouden bergen opleveren hoor als hij 1op13 gaat rijden.
als hij nou 25.000 km per jaar zou rijden, oke
ik denk ook gewoon dat het echt het verbruik is wat bij de auto hoort.
als je per dag minimaal 50 km snelweg rijdt op de CC bij 110 km/h ofzo, gaat die echt wel zuiniger rijden.
plus dat een Vectra C gewoon een zware bak is.zuinig rijden houdt meer in dan alleen maar 100 rijden op de snelweg.
maar welke waardes wil hij halen dan?
de 2.2 staat nu eenmaal niet bekend als de zuinigste motor.als hij zuinig wil rijden, had hij een cdti moeten kopen
de bak is in principe hetzelfde
maar controleer het voor de zekerheid.demonteer eerst je kapotte bak en ga dan kijken naar de meriva bak om het te vergelijken.
ik heb destijds ook een Vectra C bak op een Vectra B gezet en het enige verschil was de schakelvork bovenop de bak.
de B schakelvork was zo over te zetten, dus geen probleem.jep
als de TID is ingesteld op gebruik van extern display, dan wordt het vlakje van de datum zwart op het moment dat je er een JVC radio op zet bv.dus kan de Opel Dealer met TECH2 die functie uitschakelen op de TID
andersom moet die natuurlijk weer ingeschakeld worden ;)
