Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ff uit lezen met een opcom of bij de dealer.
orgineel opel alarm geeft ook foutcode’s af.
er is ook een manier hoe je je alarm kunt uitlezen zelf maar deze heb ik niet online meer kunnen vinden voor je. knipper code zou die dan via het rode ledje moeten geven..test hem anders nog eens als je de accu een 2 uurtjes los heb gehad of een nacht.
wellicht dat je het alarm per ongelijk op silent hebt gezet.
dit moet na lange poos meer als 2 uur geen accuspaning zich resettengewoon verzekering op bellen
verhaal uitleggen en eisen dat ze het netjes en correct oplossen daar betaal jij verzekering voor.klant is altijd koning zeker als het om verzekeringsherstel kwesties gaat
ja das zeer zeker mogelijk kan ook een kapotte hall sensor zijn heb je hem uitgelzen toen de motor draaide of toen ie uit stond?
hahahaha ja lol.
maar wat voor een nut heeft het ding dan ik bedoel ik weet dat het weer zo’n broodje aap verhaal is maar ze moeten het toch ergens op berusten lijkt mij althanseventueel heb ik er ook een filmpje bij
http://www.ecotek.eu/Video/cb26_bband.wmvjep dat vond ik dus ook.
heb nu een ecc besteld bij ze en een kachel weerstand vervang het gewoon prefentief voor deze prijzen kan ik altijd nog retour sturendit zijn inderdaad andere zoals johani500 ook bevestigde.
hierbij een plaatje:
kan via ebay wel kopen maar enkel voor mensen in de uk staan 2 setjes op.
ze willen niet versturen naar nederland…ben er al achter dat er op de aanjager ook een weerstand zit.
heb deze besteld komt van de week binnen.voor de mensen die ook problemen hebben met de ecc.
ecc module : http://www.mmdronten.nl/webshop/permlink/5077/2507733001
kachel weerstand : http://www.mmdronten.nl/webshop/permlink/5077/3507733005uitlezen kan ook zonder lampje he nova storingen blijven in je systeem staan.
en euh nova wordt het niet is een keer tijd voor een china clone opcom setje ??dat zijn regel kastjes voor het multiram systeem als je snel weg wil zijn boven de 3500 a 4000 toeren moet je hem vervangen anders wordt ie lui boven in.
dacht dat de minimale afstand tot bodem +/- 5 cm bedroeg.
maar heb je een zelf bouw uitlaat?
of heb je er 1 gewoon gekocht.minder koppel???
jongens vliegwiel afdraaien geeft geen winst en verlies aan koppel of vermogen.
het enige wat ie doet als ie afgedraait is is sneller op toeren komen.
omdat 7 a 8 kg makkelijker rond te draaien is dan 10 a 11 kgje kan dus je orginele 10,2 kg vliegwiel makkelijk 2,5 a 3 kg afdraaien zonder last te krijgen stationair. ga je lager (- 6 kg) dan zal ie moeilijker stationair draaien.
lees hem ook eens uit met draaiende motor.
kijk dan is of de zelfde sensor een foutmelding geeft.
meet ook is je accu spanning tijdens stationair draaien wellicht dat je teveel spanning in je systeem krijgt (boven de 14,5 volt)tectyl gaat smelten net als biteum (dakleer) komt dit op de hete uitlaat terrecht dan kan het inderdaad zo zijn de tectyl vlam gaat vatten.
2 kg eraf en slechter stationair?????
pas als je meer als 30% van je vliegwiel afdraait gaat ie pas gaar lopen das de ervaring die ik heb althansik zou zeggen probeer het uit kijken of jij dan wel als 1 van de weinige je standaard drijfstangen nog heel houdt als je boven de +180 pk zit.
en gezien de ecotec blokken hoge compressie zuigers heeft lijkt me dit niet bevoordelijk voor de rest van je blok.die weerstanden rechts van het gas pendaal (de ecc module) die werken goed zijn net vervangen voor andere transistors.
maar zo ver ik gelezen heb schijnt er ook nog een weerstand op de aanjager te zitten??die Dbilas kit kan je monteren op een x20xev maar wel alleen als je de zuigers en drijfstangen ook vervangen hebt anders is het starten test rijden en blok naar zijn klootje.
met een simtec 56.5 of liever hoger kan je heel ver gaan met chippen maximaal zelf.
enkel met dta of kms kan je meer instellen en dus ook meer uit je blok halen.eds kan de x20xev op de bank chippen rond minimaal 158 pk met orginele setup.
maar nogmaals let op de bestaande drijfstangen kunnen +/- 220 a 230 nm veilig aan niet hoger dan knallen ze.
