Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Stuur is simpel te vervangen , heb ik ook gedaan.
Alleen de klemmen van de Airbag achter in het stuur moet je wel even met beleid doen.
ook voorzichtig zijn met de stekker van de airbag !
Als het er 2 zijn gele en paars.
Dan is het een 2traps airbag.bij mij is ie bij 180.000km kapot gegaan (Astra H 1,7CDTI) , gelukkig 1,5km van mijn huis af.
Het is een hele bekende kwaal bij de ISUZU motoren al vanaf de 1.5D in de corsa A.
Ik begrijp daarom ook helemaal niet dat ze daar nooit iets op gevonden hebben???ik had hier voor een Astra G met een 2,0 DTI 260.000km geen enkel probleem.
maar je kunt het inderdaad goed af lezen op de test mode in je boardcomputer U-Term 30 volgens mij rechts boven in de hoek,
het accu lampje gaat trouwens ook gewoon branden als de dynamo niet meer laad.Zelf alles gedaan en voor 100 euro reed de astra weer.
van de week een nieuwe trysistor op de print van de brandstofpomp gezet deze was doorgebrand.
alles terug gebouwd en nu geeft hij nog steeds met uitlezen P1645: feul solinoid cut off.
de motor nog steeds met geen mogelijk heid aan de praat te krijgen !
zou de brandstofpomp opnieuw ingeregeld moeten worden ?
Ik kan met mijn op-com niet in de Programming funtie van de REC .
moet ik dan een update hebben van Op-Com ?
Nou vanmorgen uitgelezen en hij geeft P1630 = kritische storing brandstofpomp…..
Ik denk dat de magneetklep (pulsgever) voor de timer in de pomp defect is.Wordt de de electronica op de pomp vervangen denk ik.
je moet anders eens de vacuum drukken laten controleren.
Zo iets zat ik ook al te denken , ff luisteren morgen naar de vacuum verdelers of ze alle 3 wel werken.
Beste jij hebt een ECU probleem met een 1,7DTI.
Dat is anders dan de 2,0DTL van mijn kennis, als je daar gas wilt geven dan zakt het toerental in.
die van jou slaat af.Als de gloeibougies slecht of kapot zijn , gaat er kort na het starten (koud) het motorstoringslampje branden.
Ja de 2,0 en 2,2 diesels gloeien pas beneden de 5 graden voor.
dat komt omdat alle moderene diesels direct ingespoten zijn.
Jou diesel Splash zou gewoon goed moeten starten tussen de 5 en 10C
check je retour slangen van je injectors eens.heb hem vandaag aan de telefoon gehad .
motor loopt sationair en geen storingslampje .
maar komt nog niet op toeren. ??
toch maar in de vacuum zoeken ?
Welk type motor heb je ?
alleen bij de 2,0Diesel wil hij nog wel eens helemaal voorbereid zijn bij andere motoren wordt het al lastiger.
hier onder heb je een afbeelding van de EGR klep.
die zilveren ronde deksel is de EGR klep.
als hem eruit draait met uiwendige torx dan kan de de kelp zelf schoonmaken.
mocht je ook het inlaat traject willen schoonmaken dan moet je ook de brandstofleidingen demonteren en wat electra. (alleen doen als de wervelkleppen niet meer gangbaar zijn.)
succes
Hier kijk ik van op. zeker omdat er nog maar 100.000km op staat.
wellicht is de injector naar de klote geweest en dat hij dan te veel diesel inspuit en dan de verbrandingstemp te hoog werd.
maar goed de 1,7 isuzu is wel zeker degelijk ik ken er van 2005 met 320.000km (leswagen! ) en die rijdt nog gewoon , al wel 2 keer dynamo kapot gehad.
Ik moet hem nog uitlezen , kan pas zaterdag.
maar misschien vacuum pomp kapot?
dat dan de wervel kleppen niet meer werken ?
EGR klep vast?het is nu ff op afstand gissen.
maar de brandstofpomp is dan niet kapot ? of krusassensor.
mmmm had ik hem maar gelijk uitgelezen met mijn Op-Com.
Hallo en welkom hier
Is de startmotor al gemodificeerd ??
De eerste serie startmotoren die op de 1,3CDTI gemonteerd werden waren te licht en daarom kregen ze hem bij koude temperaturen niet goed rond gedraaid.of misschien de accu ?
als de gloeibougies kapot zijn dan gaat er kortstondig na het starten een storingslampje branden.
