Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
schroeven of poppen…gaat lekker roesten.
kitten…klipje kapot…moet je et eraf gaan liggen peuteren.
dus veel werk, om een resultaat te krijgen dat ie ook nog de originele krik kapjes mist.
dat klipje maakt geen donder uit hoor, nog nooit erin gezet, en nog nooit is ie geklapt.
pas toen het geheel op et vuur lag klapte ie…. :jerry
getrokken banden maakt het niet onveiliger hoor, alleen als je echt extreem gaat.
ik had op 17×7.5J een 185-35-17 band, staat erg mooi, en is nog niet extreem.
je kunt ook niet zien of een cim module kapot is…..
dat is een kastje, dus intern kan er zeker wat kapot zijn.
nee, als je origineel geen skirts hebt dan mis je de bevestiging voor de klipjes.
deze zitten vast op nagels die standaard aan je dorpel zitten bij fabriek skirts.
je krijgt ze niet echt fatsoenlijk vast, dus vandaar de aftermarket skirts.
en kapjes zelf maken? weet niet wat je in gedachten had, maar dat is behoorlijk lastig.
ze zitten in de skirt geschoven met een schuif systeem.
Hij wil alles zoveel mogelijk nieuw hebben…
Waarom dan besparen op de geleiders?
Keuze zou makkelijk zijn voor mij hoor.
En een telefoontje naar een revisie bedrijf en je weet wat het kost.Klinkt als een kabelbreuk, of samengesmolten draden ergens.
Of een kapotte cim module.
Al eens geprobeerd uit te lezen?
Je hebt niks aan de klipjes als de originele nagels er niet zitten.
Beter had je een setje aftermarket skirts gekocht, dan mis je ook niet de afdek kapjes.
Want de originele kapjes zijn erg lastig te vinden
Als je de carpas hebt kun je een sleutel nabestellen.
Heb je de carpas niet, deze is op te vragen bij de dealer die de auto nieuw geleverd heeft.
Wel moet de chip even geprogrammeerd worden als je de sleutel hebt.
Wat het lastig maakt omdat je auto niet rijdt.
Misschien dat iemand van hier met wen tech2 je daarmee wil helpen
Maar al een compressietest gedaan trouwens?
Misschien is er wel iets met het blok aan de hand.
Kapotte zuiger, verbrande klep.Je moet de ecu hebben, de transponder ring(zit om je contactslot) en de sleutels, of in ieder geval de chipjes die erin zitten.
Dit ivm startonderbreker, anders zal de Ecu niet werken
Ik geloof wel dat het met een tech2 te programmeren is, maar dat weet ik niet zeker
Aluminium zo dun?
Ik heb ze van kunstof.
Ik heb Audi s8 velgen liggen, en zat met hetzelfde.
Maar mijn velgenboer kon ze gewoon leveren, die ringenJa dat hij blijft lopen dat klopt.
Deze heeft een nokkenassensor, en een krukassensor.
Indien een van deze uitvalt valt ie in motorstoring, en gaat ie in noodloop.
Merkbaar aan de begrenzer bij 4500 toeren.Je foutcode lijkt iets te maken hebben met de onsteking
nee ik was geen ster….rekenmachine wel.
maar je vergeet dat je stompzinnige beredenering kant nog wal raakt uiteraard.
want jij hebt ruime ervaring met je station diesel……net geen maand :wtf
@DG80 wrote:
Goed litertje erbij per 100km en je had ook in een v6 kunnen rijden :P
Je zou inderdaad verwachten dat het beter zou moeten kunnen. Al een keer wat injectiecleaner er doorheen gegooid?
das gelul, red je niet met een v6.
miss hooguit alleen 80 wegen, en schakelen bij 1500 toeren.
Dus dan rij je er niet mee zoals een v6 bedoeld is.
