Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Thanks Bart, even kijken. Inderdaad dat van die dikkere stabilisatorstangen is ook een goeie, gaat uiteindelijk om rijgedrag verbeteren en niet de looks. Schroefsets zijn wel erg prijzig, tjemig!
Enig idee waar ik die dikke stangen kan vinden? Meestal kom ik op sites waar je de standaard stangen hebt.
Ik heb er niet zo een verstand van, maar mijn oude vec-a ’93 had nogal een hoog aangrijpingspunt, zeg ongeveer op 8cm, en een ervaren monteur heeft dat teruggebracht tot ongeveer de helft (gevoelsmatig). Weet het fijne er niet van, maar dat reed wel een stuk fijner. Dus misschien is dat eerst iets om na te kijken voordat we euro’s uit de boom gaan plukken.
Kan ook gewenning zijn, heb ooit eens een toyota yaris ding gereden, man wat een rare koppeling, op 1 cm pakt ie al op, en als je iets voorbij bent slaat hij af. Niet leuk.
Hou wel van de Opel smoothy koppelingspedalen, ook niet te licht maar zeker ook niet te zwaar.Misschien is het nog af te stellen? Gezien de boel afslaat zou ik niet snel denken aan slippende koppeling.
Welkom! Mooie wagen :thumb
Hier heeft een nieuwe EGR klep het probleem verholpen:
http://amtgarageforum.nl/opel/zafira/code-p2279-geen-vermogen-inhouden-onderhousdslampje-24918.htmlMeteen met duurste onderdelen beginnen omdat de computer dat zegt is een no-go. Zou het inderdaad bij een kundig persoon/garage goed laten uitzoeken eerst.
Volgens mij kan je de EGR sowieso zelf even inspecteren op de staat, mogelijk vol met roet en dichtgeslibd.How-to:
https://www.youtube.com/watch?v=IV-GcP5tol8Met de wervelkleppen schijn je ook een truukje te kunnen doen, zodat ze altijd open staan, maar daar weet ik het fijne niet van.
http://wagenegaw.com/motorolie/opel/vectra.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
4,3L ?
Haha, beter maakt iemand een keer zo een defecte pomp open om te kijken waar het probleem nu echt zit. Misschien is het repareerbaar, net zoals mensen ook dynamo’s en startmotoren kunnen reviseren. Maar zal wel niet, anders was dat een weeldige business.
Voor een holle rug heb je ook van die dingen die je op je stoel plaatst die extra steun geven. The easy way.
Sportstoelen uit Opels hebben inderdaad nog een verstelbare rug”opvulling” maar ik betwijfel of dat voldoende is voor iemand met een holle rug. Zou het eerst bij iemand uitproberen voordat je dingen gaat kopen/overzetten.
Volgens mij heeft hij al een nieuwe maar weet hij niet hoe de oude eruit te halen. Meestal komt het neer op dashboard kastje passagierskant verwijderen. En daarna net zo lang dingen verwijderen totdat je het ziet. Heb er geen how to van kunnen vinden. Voor de Astra H zijn er wel youtube video’s van te vinden, zal wel vergelijkbaar zijn.
Lijkt me niet moeilijk met zoveel verbruik om te achterhalen waar het naartoe gaat. Heb je zelf al eens meegekeken ?
Brandstofdruk mag toch niet teveel afwijken ? Dat moet een stabiele waarde zijn onder alle omstandigheden.
De vraag is, hoe komt daar olie bij. Zal niet lang meer duren voor ze weer onder de olie zitten lijkt me? Ergens zal toch iets doorlekken blijkbaar.. Hou het in de gaten zou ik zeggen
Tja, mechanische dingen gaan nou eenmaal stuk ooit. Soms heb je pech, en soms werkt het 50 jaar lang. Hoe nieuwer de auto’s hoe meer defecte en dure onderdelen. Wen er maar vast aan :thumb
@gerben rsv wrote:
Vermoedelijk is dit om het geluid te dempen!
als ik de foto’s bekijk lijkt de slang tussen luchtfilterhuis en het inlaatspruitstuk bij de Meriva een stuk korter te zijn.Zou goed kunnen, nou rijst bij mij natuurlijk een vraag: Als ik dat stukje weghaal, wat voor geluid heb ik dan :afro
@hierboven, AFL en achteraf inbouwen is meestal nogal een horror ingreep als ik het goed begrepen heb uit diverse topics op dit forum. Veel dingen bijplaatsen en kabels trekken en nog laten inleren etc. etc.
Allemaggies, bij geen ander auto staat een grill zonder logo zo goed als bij de Insignia’s. Die van Jimbo (stealth logo) en desmoboy (geen logo) :jerry
Wegschrijven kan inderdaad niet met opcom. Tech2 is wel nodig minimaal, genoeg mensen hier die dat hebben, liviiu heeft de mijne uitgeschreven. Komt vast zo nog langs hier ;)
Als de plunjer van de EGR niet beweegt veroorzaakt dat inderdaad een foutcode. ECU stuurt het ding aan, krijgt respons terug, indien respons niet zoals verwacht is, krijg je dus een foutcode.
Ook past de ECU van alles aan op de stand van de EGR, dus gaat je motor stationair gek doen, omdat het ding niet doet wat het verwacht.Weet niet of het bij jou wagen weg te laten schrijven is. Scheelt weer een nieuwe EGR kopen voor de sier, want die ga je toch weer afdoppen.
EGR reinigen heeft geen zin als ie defect is en niet goed sluit. Je moet dat ding er af halen, zorgen dat hij helemaal dicht zit (dus plunjer niet naar buiten toe uitstekend) en dan weer terug monteren zonder het stekkertje er aan, en dan weer stukje rijden. Je kan er ook meteen een blinde plaat tussen zetten zodat je EGR geen uitlaatgassen meer in je inlaat stopt. Of er dan lampjes gaan branden weet ik niet, maar om te testen kan je dit alvast proberen.
Stationair/Rijden maakt niet uit geloof ik, zolang de motor warm genoeg is. Lek opsoren kan met een uv lampje. Kijk of je huidige koelvloeistof hierop reageert (licht fel op als je er op schijnt).
Zoniet heb je speciale middeltjes die het laten oplichten met een uv lamp. Maar als het zo erg is dat je koplamp er nat van wordt, zou je dat toch wel vrij snel moeten kunnen zien.Tja, aan de buitenkant zal je er weinig aan kunnen zien, behalve bij overdreven beschadigingen.
Goedkoop nieuw: http://www.fsrs-opelwebshop.nl/bobine-opel-astra-corsa-meriva-vectra-zafira-x14x.html
Als de thermostaat goed werkt:
– Bij koude motor starten (dus na een nacht b.v), auto voor 5 min laten draaien stationair (dus nog niet de 90 graden aangetikt binnen op afleesding), de dikke buis van de radiator aan de motor moet dan niet heet zijn, ook moet de buis niet hard zijn. Op het moment dat de temperatuur oploopt naar +-90 zal de thermostaat open gaan, koelvloeistof begint te stromen, buis wordt warm en door de verhoogde druk wordt de buis hard. Als meteen na het starten de buis voelbaar warmer wordt dan is je thermostaat gaar en staat hij altijd open. In het andere uitertste geval wat zelden voorkomt: thermostaat gaat niet open, dan had je nu allang met kokende motor ergens stilgestaan, maar je buis zou dan nooit warm worden.
Carter ontluchting inspecteren en schoonmaken hoort ook bij normaal onderhoud. Evenals b.v gasklephuis reinigen voor propere werking van de motor.
Voor de rest is het natuurlijk gissen zo, lekkage naar koelvloeistof circuit? Zwarte wolken bij gas intrappen? Olie misschien te dun voor de motor? ZOals je ziet teveel mogelijkheden, en alleen diagnose zal je echt wat wijzer van worden. Helaas is mijn glazen bol stuk, anders had ik het je zo kunnen vertellen.
