Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door Makko
appart zo die wissers… :P hahah….welkom :thumbuphahah flauw!!
en uuh idd welkom hier
origineel gepost door jeroenbreuer
Tja….Ben ook een student en heb een beperk budget.
Mijn velgen heb ik 2de hands gekocht en daar zitten Gislaved banden op met de maat 185-55-15. Dit is een merk van Continetal. Hoop er overigens nog lang mee te doen want het is een dure band :P:P !
Maar het hangt ook een beetje af van de auto denk ik. Het studenten-Golfje van m’n meisje krijgt ook gewoon het huismerk van de banden boer en dit is CEAT made by pirelli. De meeste mensen/studenten die ik ken met een auto zijn al helemaal blij dat we deze “luxe” überhaupt kunnen permiteren.
En ach, als je weet dat je goedkope banden hebt dan weet je ook dat je eventueel eerder nieuwe moet aanschaffen!
Ik weet dat ik met goedkope banden rij voor die 7500 km die in max in het jaar mag rijden, maak ik mij niet druk om de slijtage.
Eerder om de grip bij natten omstandigheden, remweg bij noodstop, en de remweg algemeen, of als je nog ff snel voor iemand de weg op wilt zonder hem in de weg te rijden.
Ik moet nu gewoon veel defensiefer rijden! daar komt het op neer.
@ corsaboy
hier was ik al bang voor hoewel ik het niet zeker wist.
eerlijk gezecht wil ik die rijervaring nogsteeds erg graag meemaken.julie hebben wel gelijk.
ik merk ook dat ik 0,0 grip heb als het er op neer komt. hoewel het wel veiliger is als een stel goede banden met 0,0 profiel.stiekem ben ik wel verliefd op toyo r888 maar uuh 200 euro voor toyo proxes is ook zeker niet duur.!!
ja studentje he
heb nu nangkang had daarvoor wel goede maar die waren behoorlijk kaal.
en me pa wou me met een setje sponseren dat waren die dus..
maar goed ik merk idd zeker dat ik stukke minder grip heb als toen me p 5000 drago`s toende tijd..
maar goede schokbrekers en goede remmen is ook erg belangrijk me huidige komen nog wel door de apk zonder op of aanmerkingen maar ik weet dat het beter kan. daarom zijn dat me eerst volgende investeringen samen met wat plaat en spuitwerk.
maar ben het wel met je eens op banden moet je niet besparen.
heb nu een setje orginele kadett gsi wielen liggen die wil ik nog ff opknappen en dan goede winter banden op zetten!
wat betreft de Nangkang banden als student heb ik nog 101 andere prioriteiten en ik vind ze goed genoeg.
nou ja
wat betreft het chippen als dat goed gebeurd gaat idd je vermogen omhoog.
als je met dezelfde “normale” rijstijl rij ze zuiniger met een chip omdat je vermogen overhoud dus de moter hoeft minder hard te werken. das een beetje de gedachten er achter.
als je daar het vermogen gaat rijden heb je juist een hoger verbruik.
wat beter werkt verschild per moter lijkt mij
bij een c20xe oftewel de wel befaamde 2.0 16v van de gsitjes heeft een klopsensor hierdoor herkent deze de benziene met het hogere octaan. en kan hierdoor de ontstekings timing aanpassen waardoor wellicht bij normaal gebruik. een zuiniger verbruik gerealizeerd kan worden.
een vriend van mij heeft een c20xe met een soort powerbox doet op een echte bank 169,7 pk en rijd in duitsland op de autoban 200+ 1 op 16
hij was net iet meer als een kwart tank kwijt ik 3 kwart met m,n c20ne:p
Marcel ik heb een vraagje
je vierkante kentekenplaat ik vind hem super zo ka je intercooler goed gekoeld worden.
maar nou vraag ik me af, is dit wel legaal in nederland?
zo ja wat kost zoiets waar kan je het krijgen? gewoon bij de eerste beste automaterialen zaak?
groeten sebas
origineel gepost door Astra_DLS
maar zou vpower tanken ook beter werken dan chippen?v power is euro 95 met toevoegingen!
chippen is het weizigen van het motermanagement!
beetje appels met peren vergelijken.
maar uuh beter werken in welk opzicht!
zuiniger verbruik of meer vermogen!
ik wil niet zeggen dat ik een expert van het forum ben maar:
Ik geef die gozer groot gelijk die het doet.
Alle boeren die ik ken rijden ook op rode diezel voor prive..
In turkije rijd elke turk op sla olie want echt elke auto daar ruikt naar frituur.
Menigt mede student die ik ken doen het ook.
Alleen wou ik dat er ook zoiets voor benziene motoren was!!
Ik heb al eens geprobeerd te rijden op een mengsel van benziene en acceton in combinatie met een vonk versteker voor zuiniger verbruik maar ik vond het nou niet schrikbarend. verschil in zitten.
Helaas komt mijn kadettje uit 88 niet in aanmerking voor een lpg g3 regeling.
Dus zit ik geklusterd aan de nog duurdere benziene.
Als je uit gaat dat de bestuurder 100 kilo weegt van de moter is het 1 pk voor elke 2.52 kilo.
En als je 960 deelt door de 325 pk die de tigra heeft zit je op 2.95 dit komt erg dichtibij dus!
Theoretisch heb je alsnog gelijk maar een moterfiets moter heef 1/3de van het koppel van een atmo 2 lieter moter van opel. en turbo moter heeft een koppel van een atmo moter in het kwadraat!!
Vaak zecht bij zulke vermogens op voorwiel aangedreven auto`s het aantal pk`s vrij wijnig, daarom word in e rally motersport ook altijd de vermogens uitgedrukt in nm koppel!
Dan nog kan het zijn dat die 121 pk maar een piek vermogen is waar lang niet altijd het toerental licht, en staan opel motoren juist bekent om het leveren van contenu hoog vermogen.
Poe erg laag zal het gedrag op het circuit wel tengoede komen!
Vraag me af of je hier nou ook meer grip mij krijgt bij het draggen?!
gahaha :D
zo nu dat er uit is ga je ook de neus van de a3 gsi overzetten? ik zelf vind de a3 neus net wat nieuwer uit zien. of ben je juist blij dat je van die a3 lampen af bent omdat die van de a1 van beter materiaal zijn?
Ga je ook de moterruimte opnieuw verlassen? Gezien dit geen gsi is en dus een minder sterk schutbord heeft??
nou ik vind de verkoop manier van media markt ruk
Kamaraad van me was dr een keer. toen iemand goed de bas aan zette van 1 setje.
Die kamaraad van mij doet vaak mee aan spl wedstijden en weet dat dat niet van dat setje kon komen.
Toen ging hij de kabels volgen. toen bleek dat er achter de schotten een veel krachtigere versterker op aangesloten zat dan er voor het zelfde geluid te koop werd aangeboden!!
wat mij betreft belazeren ze de boel een beetje.
origineel gepost door theunm
Assen van een calibra en astra zijn 1 cm langer.
heb beide versie liggen.
Ben nu zelf met een astra bezig en de kadett assen zijn bij mij tekort.De homokineten gaan vanzelf stuk.
Onder mijn astra komt ook een deelbare as van een calibraTheun
Klopt het dat vectra a assen even lang zijn als Kadett e ?
Of zijn die 1 cm langer net als astra, calibra?
En als ik je goed begrijp gaan de homokineten van een calibra sneller stuk op een Kadett?
en @ de topic starter!
EDS pfase 3,5 getuned hoeveel vermogen zou hij +- mogen hebben?
En wat heb je gedaan met de uitlaat? groep a dr onder ?
of zat dat er al onder?
Groeten Sebas
oo oo wat gaaf wat zal dat hard lopen!
kamaraad van mij begint hier binnekort ook mee.
in zijn kadett gsi :D
vraagje je zecht dat je calibra steekassen gebruikt?
zijn die gelijk aan die van de kadett gsi? ik meende namelijk dat je die van de kadett gsi moest gebruiken?
Wat !!!
Jij net GML niet ik was er zeker van dat julie het waren.
attans wie zet er nog meer op de hanze. freek volgt er in de buurt wel lessen
Vandaag gespot op de Hanzehogeschool in Groningen.
Calibra turbo rijder op de brommer :D
Is deze ook de persoon die zo ijverig was om onder mijn voorruit een briefje te doen om me te laten weten dat ik gespot was:D:D?:jerry
groeten Sebas
vVandaag gespot op de parkeerplaats van de Hanzehogeschool in Groningen.
IK!!!!!!!!!!!!!
Maar door wie:D ?
(zat een briefje onder de voorruit!!:P:P)
Wie is de mistery spotter :D?
ben benieuwd!
interesant ben je wel een van de weinige die die moter in z,n auto op kenteken krijgt!
houd ons op de hoogte zou ik zeggen!
maar je vermogen is weer omlaag 1.4 uitlaat dat klinkt redelijk rdw proof
maar hoe zit het met je steek assen en motersteunen.
orginele opel steek assen of verlast?
motersteunen van kadett met spacer?
en wat heb je allemaal gedaan om het vermogen omlaag te brengen als ik vragen mag?
origineel gepost door bmwman
Ik had een paar weken geleden precies het zelfde probleem: steeds meer carterdruk.
Bleek een behoorlijke speling op de zuigerveren te zijn waardoor er compressie en later ook brandstof in het carter terecht kwam.
Oplossing: openmaken en nieuwe veren, gelijk lagerschalen gedaan. motor afgesteld en ingereden. Loopt weer prachtig mooi en trekt als een beer.
Ennuh, geen DRUPPIE olie meer onder de kap.ik heb hier nog geen ervaring mee,
maar volgens mij moet je ook je cilinderwanden laten honen als je die veren wilt vervangen of heb jij dit zonder gedaan en kan dat ook zonder?
ik meen dat dit ook kan ontstaan door gewoon ophoping vuil in moter zelf, correct me if i,m wrong!?!?!
maar is er als dat het geval is, niet een een of andere reiniger van forte voor?
groeten sebas
ik weet niet of het echt nodig is om het hele blok er uit te halen!
als je geen subframe hebt (weet niet of calibra dat heeft of niet?) kan je best het blok er in laten zitten.
eerlijk is eerlijk heb zelf nog nooit mijn kopeling vervangen maar het zit er wel aan te komen me kamaraad die me dr bij helpt en het vaker gedaan heeft had het over 45 min a 1 uur werk.
