Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
sterkere/extra veer in de dump valve
of ff beun als hij rijden moet, gaskabel strakker zetten zodat er minder vacuum is.
of boostcontroller tussen de vacuumslang zodat hij wel genoeg vacuum heeft voor afblazen maar net niet genoeg voor openen tijdens stationair draaien?
maar ik denk dat een andere veer of andere dumpvalve de beste oplossing is
ik denk dat Freek met afstellen bedoelt de turbo druk samen met de benzine druk hoger zetten, aande hand van de wide band.
bov werkend maken dmv extra vacuum aansluitingen.
deze turbo geeft (denk ik) niet zo maar de geest. staat 40.000 op schijnt niet zo heel veel te zijn voor een TD-04
en ook hier zitten c20let injectoren op
@ sjoerdie
jammer dat je toen niet verder gegaan bent met je c20ne turbo, het was erg beun maar vond het wel erg gaaf om te zien hoe je lowbudget zo iets in elkaar knoopt :D
origineel gepost door Fearless
Loopt er nou een waterkoeling door je turbo? nog nooit gezien…zo goed als alle niet diesel turbo, turbo`s hebben water koeling :)
dat zorgt er voor dat ze op hogere toerentallen heel blijven
diesels rijden vaak max 3000 a 4000 toeren dan is dat niet nodig
ik was er dr straks nog,
hij was nog niet 100% klaar, dus het wordt vannaaf laat en morgen vroeg, denk wel dat hij het gaat redden morgen.
origineel gepost door sjoerdie
je zult verteld staan wat het doet op een standaard ne-tje.wat voor druk ga je erop zetten?
0.7 kan ie makkelijk hebben, daar reed ik ook me.
jou druk meter zat op de turbo dan is de druk daar 0.7 maar in de inlaat (door drukverschillen/ verschillen in dikte van de pijp / intercooler traject wil de echte druk op z,n minst 0.1 bar minder zijn.
wel heb ik ergens gelezen dat een standaard 8v 0.8 bar moet kunnen hebben, maar als je de boel niet goed afstelt rij je hem als nog stuk.
goed bezig!!
nu nog een hoop lassen, meten en passen..
hopen dat het weer een beetje koeler word anders, is het geen doen.
nette oplossing! nu nog een blower idd!
maar um dat uitvallen komt zoals vele al zeggen wss door valse lucht
of je dv is niet goed, of je hebt hem verkeerd aangesloten (den ik)
gahaha geweldig topic!
hoe je met je reet de stoelen kapot maakt :D
ik met mijn atletische lichaam met 190 cm en 70 kilo heb niet z,n dikke reet ! dus zal daar ook wel geen last van hebben :D:D
origineel gepost door GSI Racer
210 km/h lijkt me wel erg hard. Ik zou eerder zeggen 180 oidEen C20NE heeft een top van 195, dit haal je zowiezo niet op die weg.
Dan moet je al een lang stuk autosnelweg hebben.Maar 170/180 zal het wel geweest kunnen zijn.
Nogmaals veel sterkte aan de nabestaanden!
die van mij haalde 220 (toen hij nog goed liep)
maar goed wil daar geen discussie van maken
mijn oude woonplaats Dronten is ook omringt door dit soort 80 wegen, en helaas ging het daar ook regelmatig goed fout!
toen ik jong was altijd c16nz gereden en toen ik bij de plaatselijke ombouw man kwam voor een c20xe of iets dergelijks werd mij eerst 45 min lang alle verhalen van al die bossen bloemen en velgen en kuizen verteld die er allemaal langs de weg stonden. (toen heb ik het de eerste paar jaar uit m,n hoofd gelaten)
helaas gaan hier echt veel jonge bestuurders de mist in.:(
heb net ff gemeet met sw16v,
die heeft de boel uitgelezen en ook naar de waardes van de sensoren gekeken, zo snel konden we niks raars vinden. op 1 ding na
code 65, ik moet nog ff uitzoeken wat dat precies inhoud, had iets meen ik met het stationair co te maken.
maar dit betekend niet dat het 100% goed is, de sensoren kunnen van af een bepaalde waarde/ temp verkeerde waardes gaan geven,
om hier achter te komen zouden we ff 180 a 190 moeten rijden. (met dat ding er aan)maar dat leek me geen goed idee sinds het spits was.
het kutte is dat de auto wel goed liep toen hij uitgelezen werd dus deed de storing wss niet voor :( :fy1
hang je er toch ff de originele injectie aan?
met een kant en klaar chipje en verhoogd druk denk ik niet dat hij veel trager loopt als met carbjes.
wat is er de 15de op assen?
