Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door corsaboy
wanneer creme 214cc bij 2.5 bar doet (wat klopt ook volgens mijn gegevens)
en blauw 241cc bij 3.0 bar, betekent dit dat de blauwe ongeveer dezelfde opbrengst hebben.Wanneer je de blauwe namelijk op 2.5 bar zet, dan zullen ze een opbrengst hebben van 220cc..
Dus 6cc meer als de creme..Het lijstje van GlennGSI klopt wel wat ik zo 1 2 3 zie..
Heb ooit eens ergens een bosch lijst gehad met bestelnummer, waar ze in te vinden zijn inclusief opbrengst bij bepaalde druk…
;)
als je die lijst met ons zou willen delen :)
aha dat zal het meest dicht tegen de waarheid aan zitten.
dat klopt wel met wat ik tot nu toe weet :)
ik snap er nu helemaal geen zak meer van,
ik kijk op ebay
en zowel dat
c20xe beige
c20xe blauw
x20xev rood
x20xev paars
g60 injectorenzijn allemaal 240 cc bij 3 bar
waarom zo veel injectoren gebruiken als ze allemaal dezelfde opbrengst hebben :S
volgens mij heeft ebay iets verkeerd?
is er iemand die het wel echt zeker weet?:argue
als je blauwe instaleert dan heb je weer een originele motor
friso heeft ze nu voor 40 euro op mp staanlijkt me sterk, ik heb contact met mensen die c20ne motoren tunen en dan hebben ze x20xev injectoren nodig omdat c20xe te klein zijn en x20xev injectoren geven 240 cc bij 3 bar
dus lijktme sterk dat de c20xe beige injectoren dan 241 cc geven.
of het te veel is moet je na meten met een wideband..
maar los daarvan.
170 cc dat zijn c20ne injectoren dat weet ik wel zeker
ik meen dat zoals je het daar ziet het nog niet helemaal af is.
komt echt eer bij kijken dan je denkt.
origineel gepost door svdk20
is toch zo dat de injectoren van een v6 minder produceren dan van een 2 ltr?
dit ivm cilinder inhoud van de v6 toch minder is??3200 gedeeld door 6 is meer dan
1998 gedeeld door 4 ;)
dus dat gaat niet voor alle v6 motoren op :)
uhm ik heb c20ne oude type dus geen looprol alleen een waterpomp en geen multie riem wat wat dan ook.
ik was voor mij distributie set 50 euro kwijt :angel
origineel gepost door corsaboy
Originally posted by freek corsa
Ik heb geen sper erin, dus ik ben al blij met een 13 seconden tijd ;)zul je je inlaat buis toch echt groter moeten maken.
die dunne pijp zorgt eerder voor vermogens verlies dan winst..ding staat als een malle lucht in die dunne pijp te stampen..
ik zie regelmatig extreem dikke ic buizen.
wat mij wat overdreven lijkt… dit is idd aan de dunne kant.
wat is een gezonde maat?
50/ 55 m lijkt mij dik zat mee eens?
jup ik had het ook wel verwacht omdat je 25 tot 40% meer brandstof nodig hebt.
maja moest gewoon nog ff naar huis om de brandstof druk hoger te zetten dus ik d8 laat ik het eens proberen.
maar nu hij 50/50 rijdt en met hogere brandstof druk reageert hij beter op het gas dan voorheen.
wat me wel tegen viel is dat het 1.40 de liter kosten.
ik had juist verwacht dat het rond de 0.80 euro cent de liter zou zijn zoals je overal beetje op internet leest.
nou ik was vandaag in een beetje lompe bui.
tank was schoon leeg ik er 10 liter E85 tanken,
(ik heb een filmpje gezien waarop ze een benziene auto 100.000 km op E85 hadden laten rijden en geen buitensporige slijtage hadden kunnen vinden na het compleet demonteren van de moter, sommige dingen waren zelfs beter (maar dit was bij een dikke v8 die van zich zelf al vrij onverwoestbaar waren.
ik zelfs merkte dat hij langzamer was en wou de boel toch maar niet stuk rijden, dus heb er 10 liter benziene bij gedaan zodat ik 50/50 reed (wat ook veel volvo rijders doen op het turbobrick forum.
toen de brandstof druk op 4,5 bar gezet en reed beter als alleen op benzine.
in dit topic heb ik een paar leuke links staan.
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=130005
zo zijn er na wat lees werk 4 manieren om je auto om te bouwen naar E 85
1 instelbare brandstof regelaar
2 45% / 50% grotere injectoren
3 piggy bag systeem
4 complete remap van de computer/ vrij programmeerbaar systeem er opjammer dat het topic van brieken er niet meer is, daar stond in dat het dikke onzin is dat je brandstofleidingen er van kapot gingen. en dat auto`s van vandaag de dag daar helemaal geen last meer van hadden.
het samen komen mankeert niks aan lijkt me,
maar idd wel ff een metaal frees over de flens heen halen.
Ik heb er ook eentje op mijn c20ne gehad, en op mijn 20seh en op E16se
als volgt vaak lever je er vermogen op in omdat het warme lucht aan zuigt.
hoewel het dan wel lijkt alsof je meer vermogen hebt, want de gas reactie was bij mij wel beter.
maar voor motoren zonder turbo kan je beter origineel monteren.
voor motoren met turbo levert het wel vermogen op, tijdje terug op een een of ander jappen forum gelezen dat z,n gek het had getest. met zijn 6 cilinder turbo (volgens mij een supra maar weet het niet zeker.
en die had met zijn turbo motor die rond de 300 pk was 15 pk meer met een open filter.
maar nu, als volgt.
heb je een auto zonder lmm een ecoteckje 1.4 ofzo.. dan meet hij niet dat hij meer lucht krijgt en spuit dezelfde hoeveelheid benzine in, hierdoor kan hij dus te arm lopen en stuk lopen.
bij motoren met een lhm zoals c20ne E16se en 20seh heb je niks geen klagen (er op na dat je minder vermogen er mee hebt (maar wel betere gas reactie) en wss ook een minder efficient verbruik.
ook gaan er verhalen rond dat van de filters van katoen met olie er op zoals k&n en Green de Lmm kapot gaan omdat het olie op de meet apparatuur komt en de lmm daardoor afwijkende waardes gaat meten en uiteindelijk stuk loopt.
maar of dat echt waar is?
