Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1808590&tid=137715&author=chris b]heb het zelfde probleem gehad was bij mij een verkeerde gaskleppositiemeter,moet wel zeggen dat er ook wat nieuwe slangen opgekomen zijn[/rquote]
wat voor nieuwe slangen?
ook heb ik het gevoel dat ik vermogen mis, (vooral koppel)
ook heb ik het idee dat hij beter loopt als hij goed warm is (olie op bedrijfs temperatuur)
echt niemand, i,m all out..
ik ben er nog steeds niet uit, en het word erger :(
met koude start start hij moeilijk en met warme moter gewoon helemaal niet, of ik moet net een stuk van 200 km hebben gereden dan vaak weer wel :S
laats een paar dingen opnieuw na gekeken.
weer andere boegies,
weer andere kabels
weer andere originele bobine,
een bdp sensor van een lopende motor.
andere frisse brandstofpomp
ander brandstof druk potje
andere brandstof relaisheb de ecu er een paar keer opnieuwe ingedrukt (ik d8 miss slecht contact maar nee)
ik zat nog te denken aan een lamdasonde, maar die doet bij het starten toch niks?
ook zijn de boegies pik zwart als ik ze er uit trek,
maar als hij niet start en ik haal ze er uit zijn ze niet nat, dus niet verzopen.
iemand suggesties?
gereviceerde 2.0 remmen met nieuwe blokken en klauwen ? dat remt toch ook prima?
rijden genoeg snelle jongens mee.!
ik ben van mening dat het huide spul ook super licht te maken valt zoals je nu bezig bent!
ik heb aangepaste originele deuren in me handen gehad die ik met 1 vinger omhoog kon tillen.
daarnaast zijn er toch bedrijven die dat spul in poly leveren, dan moest je volgens mij zelf alleen de scharnieren er aan maken.
ombouwen naar c16se motor
kop
inlaatspruitstuk
uitlaatspruitstuk
aanzuigbuis
lhm
filter
computer
kabelboom
mulipoint injectie pomp
injectoren
inector rail
bdr
stappen motoren je bent er.
qsp walbro bosch allemaal prima pompen.
maar waarom op een c20xe zonder turbo?
kan me niet voorstellen dat een standaard pomp (die wel goed functioneerd) net voldoende is.
ow aha vandaar :P d8 al heb dat topic zo vaak doorgelezen stond toch echt wat anders :P maar aha duidelijk nu :)
ik doe probeer altijd bijde
ben 1 van de 2 wel eens vergeten, en gelukkig bleef het toen heel (computers gaan niet zo maar stuk) maar goed is anders.
word blok open halen om daar achter te komen denk ik,
maar bij opel meestal klep steel rubbers. behalve bij die 1600 gsi motoren van corsa b daar zijn het nog wel eens de ole schraap veren
brandstof relais zit meestal (bij mij dan) in de buurt van de veerpoot (bestuurders kant)
bdp aan de voorkant van de motor rechts onder (de rechter motersteun)
ja ben ik helemaal met je eens sw en freek zaten echt heel dicht bij elkaar zat 0.3 sec tussen volgens mij
helemaal als je na gaat dat sw met sper en 2 delige as en semie slicks reed, en freek met straat banden en een koppeling die doorslipte met gas geven.
maar dan nog, denk dat dat ook deels aan de baan lag. als ik zo de verhalen hoorde.
oe onderschat sw niet,
maar je gaat er van schrikken als je weet hoe dicht het bij elkaar zit :P
en idd deze motor wordt netter als de vorrige, al doende leert men :D:kewlpics:wors
@sw ben je er inmiddels al uit?
dit gaat (denk ik) op voor mensen zonder tussenpersoon.
echter zijn sites zoals http://www.independer.nl bedoelt voor mensen die er zelf verstand van hebben.
een tussenpersoon kan de regels een beetje buigen :)
@ injectthevenom,
ik weet dat alleen zeker van brunstenbrink als je de boel bij hun verzekert houden hun 3 jaar lang de schade vrije jaren aan.
