Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
heb het naar me zin gehad,
zoals sw zegt,
sochtends krabben met maar liefst 2 uur slaap :P
en overdag me kop verbrand :P
heb het heel erg naar me zin gehad, ondanks dat ik de corsa niet klaar had ;)
patrick te keer zien staan,
alain was ook van de partij,
freek zien rijden,
folkert zien rijden,
joop zien rijden
marcel zien rijden, (wat een geluid)
sw zien rijden :D
dikkie nieboer met z,n overgespote turbo hok.heb het naar me zin gehad :D
18E heeft een vrij hoge compressie als ik me niet vergis.
je kan beter een c20ne als basis gebruiken (denk ik)
anders ronaldo hier op het forum ff vragen, die heeft zelf een 18E turbo motor gebouwd.
[rquote=1899616&tid=128621&author=jason]bij collins dumpvalves blijft de binnenste zuiger wel is hangen in de buitenste (aluminium).
ik had dit voornamelijk als de auto warm was.
heb nu een heel kleinstukje van de binneste (kunstof) zuiger aflaten draaien.
bij mij was toen het probleem verholpen.[/rquote]dus jij had exact het zelde probleem en dat heb je zo opgelost?
E+B kadett rijdt inmiddels met een nieuwe collins dumpvalve die (waar botter ook mee reed met een soort gelijke setup)
volgens mij is het normaal dat een 2 verige dumpvalve open gaat bij stationair. draaien
dan trekt de veer van het vacuum hem open, maar de veer die lucht door de ic buizen drukt blijft dan dicht.
twijfel je hier aan dop dan het vacuum van de dv af (is niet goed voor de turbo zo te gaan rijden, maar als hij dan nog uitvalt heb je met zekerheid de dv uitgesloten.
heb je hem al eens uit laten lezen? wanneer de storing zich voordoet?
door het verlengen van kabels kunnen sensoren die op weerstand werken verkeerde waardes doorgeven aan de ecu… zoals die van de temp sensor.zitten de 470 cc injectoren er al in?
scheur in uitlaatsruitstuk al gelast?
andere lambdasonde sensor zonder air fuel metertje geprobeerd?
Ik weet het ook niet, maar dit zijn de dingen waar ik nu aan twijfel
dat potje wat jij mist, is dat niet de amalvalve? of heb ik dat mis?
[rquote=1897700&tid=138334&author=Gsifreak]ik ben start nummer 404 van dhra:P[/rquote]
ook al sprint kaart bij automaxx besteld bedoel ik?
omdat je nu nog misschien zegt en het max 200 aanmelding was meen ik.
laat maar weten anders ik ga niet meer ;) terry was hier vandaag nog dus miss kan het via hem naar jou gaan.
groetjes sebas
[rquote=1895319&tid=138334&author=Gsifreak]ik ga miss sprinten met de baleno[/rquote]
al in geschreven dan?
ook een keer mee gemaakt hier in groningen
had net een tentamen verkloot dus had er goed de balen in,
er zat een scherpe 270 bocht in de weg, advies snelheid 30 meen ik,
dus ik reageer het af op de auto en knal er met 70+ doorheen (want je mag ook 70 op de ring en daarna ook weer 70 dus waarom niet.
banden (die kaal waren) gierden, achterkant brak uit, ik vlink bij moeten sturen en dus ook vlink gas op de groep n uitlaat zonder kat zonder midden demper, en eind demper zonder e keur, (dikke herrie dus)
ik was de bocht uit en zie dat ik vol in de ankers moet voor een politie fuik.
ik denk dat is artikel 5 en als het beetje tegen zit zien ze ook de banden. uitlaat en moter die niet op kenteken staat.
ik moest alleen de papieren laten zien, en mocht weer door rijden :P
kreeg nog wel te horen, zo je had hem lekker in de bocht he, ik voelde me heel erg betrapt. :o
maar dus niks geen boete, zelfs geen gezeik over m,n rij gedrag.
[rquote=1891832&tid=138334&author=pastry][rquote=1891827&tid=138334&author=sebastiaankadettcabriogsi]ik kom ook niet meer sprinten, heb me corsa niet optijd door de rdw keuring[/rquote]
Dan ga je toch in de SE-klasse rijden……[/rquote]
zit nog geen intercooler op geen einde demper en geen apk,
wordt hem gewoon niet :(
ben druk geweest met de kadett me “daily” moet wel rijden.
topic kan dicht
ben dr uit
het was de nieuwe (preventief vervangen) temp sensor die stuk was gegaan) (je gaat er van uit dat nieuwe troep goed is, dit is dus niet altijd het geval.
en de verdelerkap zag er aan de roterkant nog goed uit, maar waar de boegie kabels er op kwamen was hij groen.
dus die van de corsa er op gezet en toen starte hij wel goed.
dus je vonk is goed,
dan moet hij nog lucht hebben en benzine,
geen vacuum lek?
de remreiniger test waar ze het hierboven over hebben, remreiniger spuiten over het complete inlaat gedeelte gaat hij er beroerder van lopen dan zit het lek aar je op dat moment spuit.
benzine toevoer? leidingen niet verstopt?
ik modder zelf ook aan, en kom er maar niet uit.
of is het inmiddels al opgelost? zo ja wat was het?
de studie reis bedoel je, nee danny die gaat ergens anders heen :P maar wil niet meer vlak na elkaar dag op dag racen/ weekje zuipen, dat heb ik vaker gedaan en is me iets te zwaar gevallen :P
ben in het verleden auto`sleutels kwijt geraakt samen met me jas, op die manier. echt geen pretje
lijkt me erg leuk, maar heb dan ook buitenlandse reis van studie vereniging (rond die tijd) dus moet ff kijken.
[rquote=1892486&tid=110693&author=axel]Sebastiaan,
Wat moet ik dan zeggen over de motor van Eljan, waar doel je op?
Ik heb het nu over Freek zijn motor en een standaard LET. Ik ben gewoon benieuwd waarom hij zoveel koppel heeft?
Je moet Andy’s motor niet gaan vergelijken heh, totaal ander budget :-) [/rquote]
ik doel op het Eljan zijn c20ne turbo
die had met 0.55 bar al meer koppel als een standaard let (dus meer koppel ten opzichte van het vermogen in pk`s als een c20let
maar als je kijkt naar een standaard c20ne en een c20xe heeft de c20ne ook al meer koppel na verhouding pk`s als een c20xe en dat als je naa gaat dat een c20ne juist nog een lagere compressie verhouding heeft als een c20xe
wat het koppel juist niet ten goede zou moeten komen.eljan had uit mijn hoofd 187 pk`s bij 286 nm koppel als ik me niet vergis dus daar zie je ook al een hoog koppel terug
net als de eerste c20ne turbo die freek gebouwd heeft. zie zat ook rond die waardes,
zo bedoel ik het een beetje, en denk ik er over.
die vergelijking met andy is idd beetje scheef, maar om maar aan te geven dat je met een iets wat hogere compressie verhouding (en een wat hoger octaan) ook met een turbo motor veel vermogen kan halen.
ik kan er ook naast zitten, maar c20let met c20ne turbo hebben bijde een andere compressie verhouding. ik vermoed dat daar het verschil in zit. wat betreft het koppel.
edit:
kijk maar naar de verhouding vermogen pk`s vermogen nm`s van een opel motor met zelfde compressie verhouding.
Z20NET
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 86,0
Hub (mm): 86,0
Volumen (cm³): 1998
Leistung (kW bei min-1): 129 / 5500
Drehmoment (Nm bei min-1): 265 / 2500
Verdichtung: 9,5 : 1
Motormanagement: Bosch Trionic 8
Oktanzahlbedarf: klopfgeregelt
Steuerung: Steuerkette
Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator
Besonderheiten: Ausgleichswellen, E-Gas, Na-Auslassventile, Turbolader Garrett GT20
Verwendung: Signum (F40CR), Vectra C (F40CR)als je kijkt naar de verhouding tussen het vermogen in pk,s en het koppel van de moter van Eljan, (waar ik niemand over hoor) en dit door reken naar het vermogen, van deze moter in pk`s en nm is het koppel 7 nm hoger, dat is niet schrikbarend hoger toch?
de C20ne heeft een veel kleinere verbranding`s ruimte waardoor het koppel hoger is (en ook de kans op pingelen)
die gast van sneaky tuning die schijnt met een compressie verhouding te rijden nog hoger dan de c20ne en die drukt er met z,n crx toch ook genoeg vermogen, uit gezien dat hij 10.2 rijdt op de 1/4
hij rijdt dan wel met 116 octaan benzine maar goed.
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=120213
ik vermoed hetzelfde probleem
jou probleem lijkt op de mijne :(
en ik heb ook E85 getankt! hhhmmmzzz
alleen ik heb na E85 al mijn brandstof leidingen vervangen.
omdat het roestige bende was, heb nog x20xev injectoren liggen probeer die wel.
