Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
heb er 2 voor je, 1 met wb code.
ze liggen al een tijdje stil.
beste is even langs komen, kunnen we het zo testen.zelf zou ik sowieso voor een 16v kiezen.
mijn keuse zou dan vallen op een 1.8.
erg fijn blokje, past perfect in een g vind ik voor dagelijks gebruik.de 1.6 8v zal je tegen vallen.
heb zelf een 3 deurs z16se gehad, dat is wel al een redelijk verschil met een 75pk versie.
kon redelijk op rijden met een 1.6 16v. tot de 80, dan moest ik het opgeven.voordeel van een 8v: betrouwbaar, geen olie drinkers.
lekker bezig al.
panelen kun je zelf als je de oude panelen nog heb.
die snij je eruit, lederen stukken lijm je erin.
kind kan de was doen:Dheb jij nou problemen met je stoelverwarming?
ik ken er 2 in omgeving hoorn, enkhuizen
kiwi groene dan.
5 deurshele mooie kleur trouwens, wees er maar zuinig op, en laat hem eens polijsten bij iemand die dat alle dagen doet.
je blok opvoeren is wel leuk.
maar hoe goed is je blok nog?
is je blok al 60% afgesleten, zou ik niet meer aan zo’n ingreep beginnen.en een astra 2.0 zie je best veel hoor.
2.2 is idd heel zeldzaam, ken er maar, die rijdend is:)
zijn hele fijne blokjes idd.
succes.
je kunt trouwens freaky eens een pm sturen.
die wilt ook op een xev een turbo schroeven, (heeft al bar veel aanpassingen gedaan, en klinkt zeer leuk al (zonder turbo)
dacht dat ie 8000+ toeren draaidevoor de grondlaag kan je evt scoth brite gebruiken (nat) ideaal voor hoekjes en naden enzo.
steeds fijner terug schurenzijn je bumper lelijk:
-scoth brite (gelijk aan korrel 360, alleen ”krast” veel minder.
-daarna overschuren met 700 ofzo.
vergis je niet in de grofte van schuurpapier hoor. hoe fijner hoe beter.
voor de laatste lagen zou ik sowieso 1500 plus doen.waarom:
-hoe fijner je schuurt, hoe betere hechting je krijgt
-hoe fijner je schuurt, hoe mooier het resulaat (je ziet geen schuurkrassen in je spuitwerk)
-hogere glansgraadsowieso alles nat schuren trouwens.
alleen polyster plamuur zou ik droog doen,schuren kan je beter buiten doen.
spuiten:
-houd je spuit goed schoon, na het spuiten een goeie natte lap op de kop houden (mits je hem nog een keer wilt gebruiken binnen 1 uur tijd)
ga je voor een spuitbus: houd hem op kamertemp. vlak voor je gaat spuiten een beetje opwarmen (wordt de verf wat warmer, dus beter resultaat)
-je kan een party tent gebruiken als spuithok. plastic zeil in je party tent leggen op de vloer. en ruimte schoon betreden.
dan houd je de stof het beste weg van je spuitwerk.of je badkamer afplakken, douche bloedheet aan zetten (15min)
douche uitzetten, half uur later in je douche gaan spuiten
(stof in de lucht wordt vochtig door de condens, condens valt omlaag, dus de stof ook, gevolg: stof vrije ruimtesucces
3000 toeren bij de 100 lijkt mij redelijk normaal.
mijn x12xe maakt bijna 3800 toeren bij 120. en rijd nog 1.15 gemiddeld. met goed geluk 1.17een riem niet gelukt?? bij een garage?? slechte zaak.
ga eens naar aad steur in zwaag (40km vanaf amsterdam) die krijgt het zeker voor mekaar.
of opel garage glas, in hoogwoudroest: wielranden achter.
met name waar je side skirt eindigt.op letten: olie verbruik. kijk even naar de uitlaat, laat hem even een paar minuten lopen als die warm is, en geef even goed gas.
kijk ook gelijk of de olie nog schoon is (olie pijlstok)
rammelen van het onderstel.
kijk of je veren niet gebroken zijn, komt niet veel voor, maar jij kan het toevallig net hebben :thumbverder zijn de gtjes vrij goed gebouwd. heb er zelf 1 gereden, 3 jaar, en hij is prima bevallen.
als je airco heb, kijk dan je condensor even goed na, deze wil nog wel een doorrotten, dat had ik namelijk.bij een nieuw achterpaneel ben je wel mooi van je roest af, of je komt juist heel veel tegen, dat kan ook nog :vertag
dit kost wel wat centjes. zal de dagwaarde van een f gsi uit 94 zijn? 950?
succes.slingers: met een doek tussen je paneel en je slinger poeren. hierdoor haakt het haakje vast aan je doek, en trek je zo de slinger los :wors
toch erg handig dit forum, heb het zo al heel vaak voormekaar gekregen toen andere zaten te klooienals je het wiel eraf heb, onder je auto leggen.
of een paar flinke stenen.
zelf gebruik ik van die 3 hoek pootjes. staat de auto heel stevig op, beter dan alleen op een krikzo gaat het fout jongens:
-vanaf je lederen stoel gezien:
-groen: gordelspanner (werkt samen met je airbags, dus moet je aansluiten.
-geel: stoel airbags
-grijs/zwart: stoelverwarming.je airbags zijn altijd voorzien van gele stekkers.
-in jou geval: zwart, grijs en groen aansluiten.
airbag lampje gaat dan automatisch uit, hoef je niet uit te programmeren.zijairbags werkend maken:
-kijken of er sensoren aanwezig zijn (in je deur) (waarschijnlijk wel aangezien je een sport heb)
-module vervangen uit een n’joy versie, of 1 die standaard stoel airbags heeft.
-die module vind je onder je asbak achterin de middentunnel (die achter je handrem zegmaar)@juffer 1: meneer heeft een 1.8 sport uit 99, waarschijnlijk een 18xe1, deze heeft standaard het mooie rood gevlekte interieur, daarin zaten bijna nooit stoelairbags. (wel voorbereid)
zelf zou ik de zijairbags niet aansluiten. je speeld met een tijdbom, kans dat er wat verkeerd gaat is groot, en die dingen ploffen behoorlijk hard, en je auto is ook nog eens wit :jerry van binnen
oke, weer wat geleerd. toch twijfel ik hier wel aan.
je zou een luchtmassa meter die de zelfde stekker aansluiting heeft kunnen uitproberen.
de jouwne is waarschijnlijk toch al stuk. stel die die van bijvoorbeeld een corsa b het nou wel doet op jou blok. en je heb dan een werkende luchtmassa meter, en 1 die misschien wel een stuk goedkoper is. zo’n ding is zo klein, past makkelijk in je broekzak vanaf de sloop :jerrywou net zeggen, bosch zou ze moeten leveren.
ik ga er altijd van dat, dan wanneer iets veel kapot gaat, nog gewoon leverbaar moet zijn.even misschien oftoppic, maar waarom zou die van een x16xel niet passen? als de stekker aansluiting het zelfde is, zal die het toch wel doen?
aansluiten tussen die lucht toevoer buizen zal het probleem niet zijn.dat is een flinke omslag.
tja, roest, ze roesten bijna allemaal volgens mij. bodum goed bekijken, wielkasten achter. kokerbalken.
probleem is: komt van binnenuit, net als bij de astra f.
opel heeft echt veel roestgevoelige auto’s op de markt gebracht. de astra g is wel vrij roestvrij gebleven. corsa c gaat ook wel goed af.
kom nog al eens op de sloop, en check het regelmatig :worsc20ne en traag? moet wel even 5 keer sneller zijn dan je huidige kadett hoor.
maat van mij rijd een calibra c20ne, en die is best vlot hoor.komt met een turbo wel aan het dubbele vermogen hoor 200pk plus.
vraag is alleen: hoe goed is je blok nog?
knal je de boel er zo op? of ga je nog een blok opknappen.
uiteindelijk ben je een halve 2.0 turbo kwijt. dan heb je ook wel iets unieks, alleen speel je wel op zijn max met je 1.6
kan je beter zoals haasje hier op het forum gaan voor een compressor.
heeft hij gebouwd op zijn 16xe en draait 215pk.zelf zou ik het niet doen. ga dan voor een ander blok. of een ouder type x16xel erin hangen, mantzel erop, snelle nokkenas en spaghetti spruitstuk. kom je ook leuk mee van zijn plek.
je kan ook opzoek gaan naar een 2.2 16v, 150pk, en is een fijne motor.
zijn meestal rond de 300 a 400 euro op de sloopik heb hem ook net nieuw.
wel van een knap merk. constructie van de condensor is niet geweldig, en gaat daarom redelijk vaak stuk.
je heb er trouwens 2 types in.wacht maar tot je winterbanden 3 jaar oud zijn. mijn vredestein snowtrack maakte een leven waar je bang van werd (winterbanden worden snel hard.
conti hoor ik veel goeie verhalen over. heb zelf pirelli nero zero gehad, vond ik ook een fijne band.
mijn pa heeft nu nog dunlop eronder, maar die vind hij waardeloos (herrie) achter zitten meteor (ook herrie)
gaat mijn vader vooral om een stille band. ook na enkele jaren.
zelf ben ik ook te spreken over de pilot sport 3. maar die waren destijds nieuw onder mijn astra g:)
