Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
verbruik zal hoger gaan liggen.
maar let er niet echt op in deze koude tijd.voordat ze gespoten waren enzo reed ik nog 1.17.
rijdt nu in de winter een beetje 1.15.
moet wel zeggen dat ik wat sportief rijd, en korte stukjes de afgelopen tijd.en tkx :wub
uhm.
heb beide nog nooit gereden.
maar uitgaande van de maten kun je zelf wel bedenken dat de zafira veel meer een reisauto is. voor de lange afstand met een hoop ruimte.keuze waarom je over stapt op wat kleiners kan zijn dat je goedkoper wilt rijden,
ik begrijp eigenlijk niet precies wat je nu vraagd van ons.
als je twijfels heb om over te stappen van een zafira b naar een corsa d, den vind ik dat een heel slecht idee.
een zafira zal veel beter rijden, je heb een berg ruimte, zeer veel luxe. betere zit.als je gewoon een veel goedkopere auto zoekt omdat je de b niet meer kan of wilt betalen. dan vind ik het een wijs besluit.
de d heeft in feite een aardige zit, best wel hoog in vergelijking met de corsa a b en c.
voelt heel vertrouwd aan met rijden. ligt fijn op de weg. goed comfort. als je wilt van alle luxe voorzien.
enig nadeel vind ik: geen ruimte.
daarnaast vind ik het een erg lelijk model. met name de 5 deurs.
of je moet een sportieve uitvoering pakken.waarom wil je zelf die overstap maken?
haha, nee,.
15” irmscher velgen, net laten spuiten.
meriva 1.8 16v geboorde rem schijven (zimmerman pro)
calibra turbo remklauwen.wat er motorisch zal gebeuren weet ik niet. kan 2 kanten op:
-x16xe met snelle aanbouwdelen met mogelijk moeilijke omkeur mogelijkheden)
-de huidige x12xe is helemaal goed, 87.000km gelopen. kan die ook flink aanpakken om er vermogen uit te trekken.
gezien de kosten revisie x16xe, ombouwen, omkeuren zal het niet zoveel schelen met de kosten van omfokken x12xe.
en met een x12xe ben je uniek als je die opfokt.maar goed, dat is voor latere zorg.
idd 13cm.
wellcht in een 5 deurs dat ze kleiner zijn. maar dacht dat die ook 13 waren.
voor kun je zowel 13 al 16.5 kwijt.
altijd kiezen voor 16.5 uiteraard:Pheb vandaag remklauw klemmen bestelt. morgen binnen, kunnen ze erop.
waarop vraag je je af??hierop:
demonteren stelt niet veel voor.
gewoon je hemel laten zakken. 2 stekkers los trekken.
grote steeksleutel (dacht 17) moer los draaien.
en je antenne is los.ik zou even de sloop opzoeken, staan er genoeg die wel netjes zijn.
weet je gelijk hoe het zit.
meestal krijg je ze zo mee. ik wel destijds tenminste.ohja, als je heb helemaal gaat vervangen, doe dan handschoenen aan. je handen gaan vreselijk jeuken van dat hemeltjes.
binnekant zit een raar goedje op. is volgens mij erg slecht voor je.jongens, gewoon het startonderbrekertje op je stuurhuis plakken.
probleem opgelost. op contact zetten is niet nodig.volgens mij is aansluiten zonder de startonderbreker ook mogelijk.
startonderbreker is maar een schakkeltje tussen het startmechanisme. kun je de startknop niet zo solderen dat het om de startonderbreker gaat?teller zit in de sport e.d. 2. coupe, cabrio, turbo, opc.
allemaal in de latere modellen.je achterbumperlip is geen irmscher hoor.
wordt al een nette wagen. donkere koplampen is een must have op elke astra g.
gelukkig geen projector lampen, vind die persoonlijk erg lelijk met het vele chrome erin.motorkapje zoeken in de goeie kleur is een optie.
je oude valt er niet af, je zult er gerust eens 1 tegenkomen die vrij netjes is voor weinig.tja, laswerk, kan ernstig zijn. ik zou de auto eens omhoog zetten, wielen achter eraf, wielkasten goed bekijken, veerschotels, chassisbalken.
gewoon beginnen met tikken met een hamer. gaten zullen er gerust zitten,beste is dan foto’s maken en hier plaatsen.
zitten hier genoeg mensen die kunnen zien of het te redden valt.als je er toe in staat ben, zeg ik opknappen.
alleen dan wel in 1 keer goed. alle slechtere stukken eruit. ook bij oppervlakkige roest.
daarna alles goed in de tectiel smeren, balken en holle ruimtes in de ML.
laswerk uitbesteden, de rest zelf doen.daarnaast is het handig te weten hoe de staat van onderhoud is. remmen, remleidingen, motor, bak, koppeling.
op basis daarvan zou ik de knoop doorhakken. opknappen, of weg doen.is wel mogelijk.
dien je wel enkele dingen te doen.sleutel in contact, (je moet hem toch op contact zien te krijgen)
starten zijn 3 draden als ik het goed heb, plus, min en contact (via startonderbreker in de sleutel)
heb wel eens ergens een schema gezien.je zou ook je startonderbreker (in je sleutel) op je stuurhuis kunnen plakken.
dan moet je het voor mekaar zien te krijgen dat je kan starten met je knop. maar gok dat dit niet mee zal vallen.zit niet op mijn scheidingsfilter nee.
heb je toevallig er een link van ofzo?tweeters komen later op het dashboard.
zitten nu op de orginele plekhaha, die is heel breed.
van de jaren 90 tot nu komst er op te staan.
heb 1 usb stick met bass nummers om het maar te noemen. en numers die ik gewoon echt heel goed vind.vandaag maar even gewassen nadat ik moest uitwijken voor een tractor……
gelijk maar de binnekant uitgezogen, platic delen binnen en buiten behandeld. ramen schoongemaakt binnen en buiten.
dus kan er weer tegenaan.ohja, ben nu nieuwe muziek op mijn usb stick aan het zetten, zodat ik weer heerlijk door de straten kan knallen met mijn muziek :jerry
moet zeggen dat er niets trilt in de corsa hoor.
maar wat jij zegt klopt misschien ook wel weer.
zal vanavond eens een balans op maken (voorlopig)-km stand van de opel
-staat van onderhoud (elk jaar nieuwe olie bijv??)
wat versta jij onder het lopen van een diesel?
zit er een rare tik in? loopt hij niet goed stationair?
heb je geen filmpje?wordt steeds vreemder:)
niet afhankelijk van kleur zo te zien.
ook niet gsi’s hebben het.
heb ook gedacht aan de stugheid van de auto. zelf denk ik dat dat geen rol speeld.
koets zou er stijver van worden, door gebrek aan veerweg kan de koets minder vervormen.schuin de drempels over gaan. zou ik wel wat in kunnen vinden ja.
misschien afhankelijk van hoe hard je de drempels over vliegt.
ik heb die scheuren ook niet, en er zit een schroefset onder.
nog niet heel lang.
verder heeft mijn auto altijd in de stad gereden. dus veel drempels, stoepjes enzo gezien.
er reed ook nog een vrouw in…….of het nu komt door het fors rijden twijfel ik zeer sterk aan.
zoals je al aangeeft hebben 1/3 corsa b’s het.
je maakt mij niet wijs dat 1/3 bestuurders een jong jochie is die hoekt met zijn corsa.
gemiddeld genomen zit er wat ouder volk in een corsa b, of zoals in onze regio ouderen of buitenlanders.
niet dat ik wat met het laatst genoemde bedoel hoor :angelik vind het gek dat mijn x12xe uit 99 er totaal geen last van heb. ook aan de binnenzijde zie ik niets zitten.
bij mijn zwarte gsi uit 95 zit er ook geen scheur, en die heeft 210.000 gelopen.ik hoop gewoon op veel recties. wellicht dat we dan met zn allen een conclussie kunnen trekken.
roest of de achterklep, onder de motorkap, wielkasten etc etc hebben we een verklaring voor.
alleen waarom de enne corsa wel of niet een scheur heb kan niemand nou echt een zinnig antwoord op geven.zelf denk ik dat het een combi van kleur en hard dichtslaan van de deur is.
-donkere kleur, wordt veel warmer dan een lichte kleur. kan zomaar 20 graden schelen (voel maar)
dat in combi met de deuren dichtrammen…..
is mijn gedachtengang. alleen spreek ik mij zelf alweer tegen omdat mijn gsi (zwart) het dus weer niet heeft…..@ wagnas: afspreken moeten we zeker eens doen. ben erg benieuwd naar jou corsa.
mijne is nog in aanbouw. maar eind dit jaar moet de buitenkant toch goed showwaardig zijn.als beginner zou ik lekker voor een x14xe gaan.
of, als je niet perse een snelle wilt, een x12xe.mijn ervaringen met de 8v zijn idd dat ze onderin trekken. hoog in de toeren valt hij wat weg.
persoonlijk vind ik het niet fijn rijden. behalve op de zondag als je rustig aan kan doen. het is gewoon geen blokje om mee op te schieten.
vind ik persoonlijk.x12xe gaat heel neutral, geen uitschieters onder en bovenin. vanaf 2500 toeren trekt hij heel subtiel en geleidelijk door.
als je hieraan gwend raakt rijdt het echt super. want ondanks de 65pk zijn ze opvallend vlot.
en ook nog eens bijzonder zuinig. bijkomend voordeel is dat ze vaak uitgerust zijn met aircox14xe is gewoon een fijn blokje. kan zuinig zijn als je dat wilt en rustig kan rijden (hoef je bij de x12xe niet te doen, is altijd al erg zuinig)
goed vlot en betrouwbaar.x16xe is behoorlijk vlot. en het is lastig om eens een keer niet door te trekken bij het stoplicht.
vanaf 4000 toeren merk je echt goed dt het om een gsi gaat.
daarom vind ik een gsi vaak niet geschikt als beginners auto.x10xe, tja, 3cilinder, 12v. bijzonder zuinig. ook op de snelweg goed te doen.
ja, ze zijn niet vlot. maar er is goed mee te rijden.
enige advies wat ik kan geven is de eerste 2000km er flink mee te gaan rijden, echt sportief.
blokjes zijn gemaakt voor zuinig te rijden. vaak wordt er ook heel rustig mee gereden. zodra jij een tijdje vlot rijdt met dit blokje zul je merken dat hij steeds wat vlotter gaat.
mijn oom rijdt al jaren in een 1.0. en het gaat prima.ik ben 23, mijn keuze was gevallen op een x12xe uit 1999.
-veelal tekoop.
-meestal als 2de auto gebruikt
-als je een beetje goed zoekt vind je er 1 die goed (dealer) onderhouden is
-bijna geen olie verbruik
-1.15 gemiddeld haalbaar. ik rijd ongeveer 1.17. maar kan nog zuiniger
-veelal lage km stand
-veelal 1998 of jonger. dus minder roest gevoelig
-op enkele puntjes na heel betrouwbaar blok onder de kenmerkende opel problemen.
(olie verbruik, olie lekkage, zweten, ontluchtingen die dicht gaan zitten)maar elk type is gewoon goed als je goed oplet tijdens proefritjes enzo.
zou wel voor een sport uitvoering kiezen. die hebben fijne stoelen, leder stuur, vaak elek ramen en spiegels
