Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Goed bezig hoor!
Kwam toevallig gisteren nog een foto van je Manta tegen in een Autovisie van 2011, was een artikel over de NL Drift Series.GT3 RS zo te zien (rolkooi, kleurstelling en logo).
Ben ook wel eens langs Spa geweest zo door de weeks om eens te kijken, was het afgehuurd door de Duitse Porsche- en Ferrariclub. Dus door de paddock gereden, bij La Source gekeken en in Eau Rouge, erg gaaf om te zien!Gaaf :thumb
Ik vind het altijd een mooi detail dat de centrale wielmoer aan de ene kant van de auto rood is en aan de ander kant blauw, om de draairichtingen uit elkaar te kunnen houden :D net als bij echte race-wagens.Dank je!
Helaas is m’n fototoestel kapot. Zal van de week weer eens wat topspots uit de oude doos uploaden.Zaterdagochtend een SLS AMG Roadster op de A59.
Pakte de afslag richting Made.En er kwam net een Dakar-wagen voorbij, volgens mij een Bowler!
Op de A17 bij Roosendaal, richting Moerdijk.@ruud013 wrote:
ik snap zowiezo niet waarom ze zoveel bomen plaatsen aan beide kanten van zulke wegen,
plaats er dan bescherming die je meestal vindt in het midden van de snelweg.Het is bewezen dat mensen langzamer rijden op smalle wegen en als er bomen langs de weg staan.
En vaak staan er al eeuwen bomen langs oude paden die later geasfalteerd en verbreed zijn. Bomen die worden weggehaald voor het verbreden worden meestal vervangen.Ik ben een jaar of 5 al een vriend verloren die met ca. 180 km/u tegen een boom reed, zijn auto lag ook in meerdere stukken en het motorblok lag bij kennissen op de oprit.
En dan een oud-collega die invalide is geraakt (zie bericht Klopper hierboven).
En ik heb er lang over nagedacht, maar uiteindelijk zijn ze zelf verantwoordelijk voor hun actie. Helaas zit de familie en vrienden vervolgens met het verdriet.Okay, hopelijk krijg je ooit de kans om ‘m terug te kopen.
Maar een Signum V6 en een Gran Torino zijn ook wel schitterende wagens :thumbInhoud, ik zou persoonlijk niet kleiner willen dan 50 liter, groter is wel fijner, maar niet noodzakelijk.
Druk…ik denk dat een bar of 8 genoeg is voor een luchtsleutel? Weet het eigenlijk niet uit m’n hoofd, ik zou op m’n reduceer moeten kijken waar ik ‘m op gezet heb.Let wel dat je genoeg luchtopbrengst hebt. Hoeveel liter lucht per minuut je minimaal nodig hebt voor jouw luchtsleutel zou je moeten kijken, bij mij staat dat er op iedere sleutel wat ze verbruiken.
@cocker wrote:
Ben helemaal niet weg van dit model en blij dat ik het oude nog kocht! Vooral de achterzijde vind ik ik maar niks! En zal waarschijnlijk een pak duurder worden dan zijn voorganger.
Nog 2 weken wachten, pff!!!Ik denk dat hij zelfs goedkoper zou kunnen worden.
Als de nieuwe motoren schoner worden, heb je minder CO2-boete en dus betaal je minder bijkomende belasting.Vanmorgen rond 7:55 een zilvergrijze Astra G HB met OPC-spoiler, andere achterbumper, Irmscher-einddemper op de A58. Kwam erop bij Roosendaal/Nispen en pakte vervolgens de A17 richting Moerdijk.
Was behoorlijk verlaagd, velgen waren verchroomd of gepolijst? Was moeilijk te zien omdat ik er in het drukke verkeer niet voorbij kwam.@sw16v wrote:
50bar? :P
Ja, het liefst zou ik nog groter gaan, zodat ik ook m’n eigen duikflessen kan vullen (200 bar), maar dat wordt wel erg prijzig.
Deze heb ik ooit ergens gekregen en de rest van het spul heb ik tweedehands gekocht, gaat prima.Heb voor dingen als luchttollen en verfspuiten wel een flinke reduceer er tussen zitten, de 50 bar gebruik ik alleen om m’n duikfles te vullen voor een zwembadtraininng of als er even kort gedoken moet worden (bijv. op zoek naar iets wat van een boot is gevallen ofzo).
Terug ontopic: Vergeet niet dat je met alleen een compressor nog niets kunt, je hebt er ook slang en gereedschap bij nodig. Dan kom je voor €100 niet ver (tenzij je tweedehands een mooi deal kunt maken).
Ik heb ook een compressor.
Gebruik ‘m voor alles (al heb ik nu wel een probleem waarvan ik de oorzaak niet gevonden krijg): spuiten, luchttol, effe iets schoon blazen.
Gaat tot 50 bar met 100 liter tank, erg fijn ding, wel erg groot :thumbIk heb er geen probleem mee.
Regels zijn regels…en regels zijn er om een uitzondering op te maken ;)Sjoerdie, is dat niet die 3,0 liter V6?
Ik reken ‘m goed, aan het uiterlijk valt bijna niet te zien uit welk jaar hij komt.
Het is er eentje uit 2003, met een 4 liter V8 (terwijl ik dacht dat ze vanaf 1996 allemaal een 4,6L V8 hadden)Ik doe ook nog mee:
Niet het meest geweldige shot (ik heb wel diverse reflecties van niet-Opels), maar wel leuk met die velgen en dan het ‘OPC’-logo.
Gemaakt op de Brabantmeeting afgelopen zondag, van een Zafira A OPC:
Tja, Martin begint zelf over een ladderchassis van een pick-up uit de VS.
Dan is onze MB G-klasse al weer een stuk kleiner en lichter.Overigens pak je het chassis van een G-klasse (zonder blok en onderstel) in je eentje, dat is zo zwaar nog niet.
Als je het dan nog kunt inkorten, lichte motor erin, op zoek naar een licht onderstel gaat of zelf bouwt, dan kom je nog niet op een enorm gewicht.Ik denk dat voor een zelfbouw 600 kg wel extreem licht is, tenzij je iets wilt bouwen zonder echte body, dus dan moet je meer kijken naar iets als een Ariel Atom. Anders kom je al gauw uit op exotische (dure) materialen.
Een Mercedes-Benz G-klasse heeft ook een apart ladderframe. En met name de oudere zijn niet zo duur.
Is ook wat korter dan die enorme dingen uit de US van A.Andere mogelijkheid: donorauto kopen en de carrosserie eraf slijpen. Houd je een slappe vloer met motor en alles over. Dan kun je dat versterken en kom je ook wel een eind, denk ik. Maar dat is wel een bak werk.
