Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ach, dit is gewoon zo’n typisch model van 1925 tot 1940 zeg maar, die ken ik echt niet allemaal hoor. En het motorkapornament….nogal wat merken wisselden die regelmatig van vorm en op dit formaat herken ik ‘m ook niet.
Ik zoek nog even verder.Hmm…hier ben ik absoluut niet goed in.
Maar ik zie wel dat het niet de standaard Ford Roadster is uit de jaren 30 en ik zie wel dat het stuur rechts zit, dus het zal wel iets Engels zijn..wellicht een Austin 16 uit 1934?Ach, meestal interesseert me het niet of ik met voor- of achterwielaandrijving rijdt. In de winter heb je gemak van voorwielaandrijving, op een regenachtige dag kun je lol hebben met je achterwielaandrijving.
Als ik wil spelen, pak ik niet de auto, maar de motor.Goed, terug ontopic over Opel dan weer. Beetje laat, maar de nieuwe driecilinder is al gepresenteerd en wordt volgend jaar leverbaar in de Adam:
De nieuwe aluminium driepitter levert 115 pk en 166 Nm over het volledige bereik van 1.800 tot 4.700 Nm. Daarmee lepelt het blok een hoger koppel op dan een 1,6-liter benzinemotor, aldus Opel.
De nieuwe motor is er een van de nieuwe SIDI-familie, waarbij de afkorting staat voor Spark Ignition Direct Injection. De brandstofefficiëntie is volgens Opel 20 procent gunstiger vergeleken met de huidige ongeblazen 1.6’jes.
Volgend jaar wordt het blok in de Adam gelepeld en Opel grijpt die gelegenheid aan om een nieuwe handgeschakelde zesbak te introduceren. De nieuwe transmissie weegt slechts 37 kilo, dertig procent lichter dan de huidige generatie zesbakken. Die bak zullen we in de toekomst vinden in Opels met een maximumkoppel van 220 Nm.
De CO2-uitstoot van de driepitter zal ‘beduidend lager liggen dan 100 g/km’ en dat is tegenwoordig een behoorlijk verkoopargument. De voor een driecilinder typerende trillingen worden tegengegaan door de plaatsing van balansassen. Zaken als de behuizingen van de balansassen, het inlaatspruitstuk en de isolatie van de krukas zijn geoptimaliseerd om het geluid zo veel mogelijk te dempen.Ow, dat weet ik niet, ik was die wagen aan het fotograferen en verderop stond iemand wat te vertellen, dus heb even meegeluisterd en ben toen verder gegaan.
Foto-emmer is bijna leeg (staat nog maar 1 nieuw plaatje op), zal ‘m binnenkort weer aanvullen.Graag merk, model en bouwjaar
De grill is ook een beetje in de vorm van Aston Martin inderdaad, de flanken ook met die luchtuitlaat in het voorscherm.
Is een Siata 208 CS Balbo Coupé.
Die heb ik vorig jaar gezien op het concour d’élégance op Paleis Het Loo. Was een lichtblauwe geloof ik. Dat was nummer 5 van de 9 gebouwde exemplaren. Van die 9 zijn er slechts enkele Coupé’s en iets meer Spiders.
Is door Siata gebouwd op basis van de Fiat 8V in 1952.
Oef, dan hoop ik toch op de Kadett, vrees ik ;) Die vind ik toch wel zeer bijzonder.
Ben zeer benieuwd :DHmm, Phoenix Racing heeft ‘m gebouwd ja, maar OPC had ‘m ontworpen.
Ik had ‘m in ieder geval wel in het rijtje van juiste antwoorden staan, net als de DTM protoVolgende vraag voor jou dus.
Wij zetten vroeger de auto’s op assteunen, zodat de banden gewoon rond bleven zonder dat je er een extra set oude banden en velgen bij moet houden.
En inderdaad ramen open, rubbers van de koplampen af en zorgen voor een volle tank.
M’n pa deed ook altijd harde prop in de inlaat tegen muizen e.d., maar die auto stond dan ook in een oude schuur van m’n oom.
En verder nog een kleed over de auto tegen het stof en smerig en eventueel langslopende mensen.Eigenlijk hebben ze natuurlijk al een voorwielaangedreven platform (Mini).
Volgende 1-serie krijgt inderdaad ook voorwielaandrijving. Dit omdat slechts een paar procent een BMW koopt vanwege de achterwielaandrijving en de rest vanwege status/imago/design. En velen weten niet eens of ze voor- of achterwielaandrijving hebben (las ik laatst in een onderzoek naar BMW-klanten).
Nog eens een vraag….zijn alle auto’s er continu tussen 10:00 en 16:00?
Want dan kom ik lekker vroeg denk ik, anders ergens op de middag. Wil er graag zoveel mogelijk zien en fotograferen.
En wordt er nog mee gereden of staan de auto’s continu stil? Geeft wel gave actiefoto’s :)ZF is vrij duur. Natuurlijk is zelf ontwikkelen ook duur, maar kosten-baten technisch zal dit wel beter uitkomen.
Plus dat het natuurlijk niet verkeerd is om zoveel mogelijk intern te houden ipv alles van toeleveranciers te kopen. Als er dan eentje omvalt, heb je een behoorlijk probleem met het leveren, zelfs als een toeleverancier een doorstart maakt, gaat er enige tijd overheen voordat alles geregeld is.Afgelopen weekend naar de DTM geweest.
Rond Zandvoort weer het nodige mogen zien.Ferrari 430 Scuderia Spider 16M
Volledig door Prior Design verbouwde Audi R8 en Porsche Panamera (maar dat soort verbouwingen zijn niet zo mijn smaak)
Mercedes-Benz A45 AMG Edition 1 en CLA4 AMG Edition 1 en diverse C63 en E63 AMG’s
Vele BMW M’s, van 1M via M3 en M5 naar M6 en nog meer Audi (R)S
Een oranje Bentley Contintal GT Speed met carbon-gewrapte motorkapEn op het circuit zelf natuurlijk nog veel meer moois :D
Jep, CS en CSL zijn ook straat auto’s. En dan de overtreffende trap daarvan op het circuit had ook een drieletterige aanduiding. Hierboven wist je ‘m nog wel van het vorige plaatje.
Jij ook een fijne avond, DMLB :thumb
