Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik vind het zo gek niet klinken, met de motorkap openen blijft je inlaattraject een stuk koeler omdat de warmte van de motor en uitlaatlijn gemakkelijker weg kan. Hierdoor zijn de resultaten (hoe klein het verschil misschien ook is) aan de gunstige kant.
Zelf zie ik ook liever een realistische run dan een gunstige run.
@ demondinges…als je het vermogen gebruikt op de Autobahn, draai je toch ook veel toeren. Dan rijd je toch ook niet met je motorkap open en houd je motor het ook vol. Met een flinke ventilator voor de auto op de bank, krijg je hetzelfde effect als koeling op hoge snelheid.
Okay…nog nooit van gehoord…kon ook niets vinden, maar ik zocht dan wel op dingen als ‘Manta Aero’, ‘Manta Cabriolet’, enz.
Weer wat geleerd. Ben benieuwd naar je volgende vraag.
Ben ook wel benieuwd.
Dit soort topics vind ik altijd schitterend: iedereen weet wel iets of kan iets vinden en bij elkaar komt er zo’n berg interessante informatie :D
@pastry wrote:
Als het afgelopen jaar is dan was het die van mij of van een duitser. Anders die witte denk ik. :-)
Nu ik zo verder lees, denk ik dat het een Irmscher Spider was, dat wagentje had namelijk geen bulten op het kofferdeksel.
Weer wat geleerd :DOkay, dat wist ik niet, er is nog niet heel veel bekend hier op het forum over de Mokka.
Ik hoop dat iemand anders je dan kan helpen.En anders is het natuurlijk een mogelijkheid om je wintervelgen te (laten) voorzien van sensoren, al zal hier wel een aardig prijskaartje aan hangen.
Gaaf :thumb
Ik ga kijken of ik die Michalak toen gefotografeerd heb en of ik een kenteken kan vinden.Heb er wel eens eentje gezien in Sevenum op Nederlands kenteken, maar weet niet of dat één van deze twee was.
Hoop dat je ‘m volgend jaar eens wilt laten zien op de Brabantmeeting in Breda?3 stuks….dus prototype fase is waarschijnlijk.
1977….toen was de Manta B er net 2 jaar.
En de Monza kwam het jaar erna.Maar van beide (en ook van andere Opel-modellen uit die tijd) vind ik niets.
Ik zal wel verkeerd zoeken, ik ga er in het weekend nog een keer naar zoeken.Welkom hier.
Er is al veel gezegd en gesproken over TPMS hier op het forum, als je even zoekt, vind je genoeg. Voornamelijk bij de Vectra’s zijn hier veel topics over, lees maar eens:
viewtopic.php?f=6&t=117286&hilit=TPMS
Als je in dat topic wat verder naar onder scrolt, zie je een hele uitleg.Ik ga er vanuit dat het systeem bij de Mokka vergelijkbaar is.
Welkom hier.
Waarom niet gewoon zelf een motorkaplamp ophangen, zodra je ‘m open doet:
?
Er zijn zelfs uitvoeringen die werken op de accu van je auto.Ik kan niets vinden van andere Aero-modellen, wellicht een tip in welke richting we moeten zoeken?
Overigens heb ik afgelopen week een heel stuk gelezen over de racemotoren van Opel uit 1922.
Stond in een Opel Flash in de ‘Opel Oldies’.Lekker bezig hoor!
Moest even een pagina bijlezen. Ik vind het wiel erg netjes geworden!
Succes met de kabelboom :thumbGeen probleem :thumb
Ik zag dat je gewoon wel regelmatig nog online kwam, dus ik dacht al: die leest hier overheen.Het is inderdaad aan jou om de nieuwe wedstrijd te organiseren met een thema en spelregels. Je kunt bij de vorige wedstrijden kijken voor inspiratie of gewoon iets compleet nieuws bedenken.
Ligt een beetje aan het blok, maar EDS vraagt bijv. voor de Astra J OPC bijna €600.
Maar, laten we effe ophouden over voor- en nadelen en mogelijkheden en kosten en gewoon de topicstarter eens helpen met zijn vragen.
Geef eens advies over die K&N-set waarover TS twijfelt en een mogelijke uitlaatlijn ipv elkaar lopen afzeiken.
@opel-mark wrote:
Dus mensen die beweren dat het bij een niet turbo motor geen nut heeft om te tunen kletsen maar wat en kunnen hun borrelpraat maar beter bewaren voor de kroeg (of nog beter helemaal hun mond houden)
Ik denk dat die mensen prima zelf kunnen bepalen wat ze moeten doen, ik vind de discussie altijd wel leuk :)
Het tunen van non-turbo-motor levert per euro qua absoluut vermogen een stuk minder op dan het tunen van een turbomotor, daar zal iedereen het over eens zijn. Dus laten we elkaar daar over niet meer in de haren vliegen.
Echter, voor normaal straatgebruik gaat het vaak niet om piekvermogens, maar om een stabiele vermogens- en koppelkromme en dat is zowel bij turbo- als nonturbomotoren zeer goed mogelijk.
Naast het al eerder aangeraden Unlimited Tuning is ook EDS hier zeer ervaren in (heb ik persoonlijk positieve ervaringen mee, diverse familieleden van me hebben daar hun Opels laten chippen). Klasen is ook een hele goede.
Van de week een Capri Yellow Astra Coupe op het parkeerterrein van ATM Moerdijk met kenteken 83-GG-**
Die ken ik! Dat is de Ford Mustang Conceptcar uit 1962. Ligt een viercilinder in.
Heb er iets over gelezen toen ik een boek over Dan Gurney in handen kreeg. Hij heeft deze wagen rond gereden op Watkins Glen, wat tegelijkertijd het debuut van deze wagen was.
