Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Top!
Iemand interesse om ook een koopwijzer met aandachtspunten te maken voor de Calibra? Liefst een beetje in dezelfde stijl als waarmee ik bij de Kadett’s ben begonnen?Bedankt voor de aanvulling :thumb
Iedere aanvulling zal door mij verwerkt worden in de openingspost.
Mooi stuur!
Ben wel benieuwd of het past, zou op zich wel logisch zijn voor de uniformiteit binnen GM.Die Passat gaat flink te keer en ik denk dat je Astra G ook vrij luid gaat zijn, tenzij je losse zoemer gaat gebruiken.
Mercedes-Benz en BMW gebruiken niet de claxon, maar een apart zoemertje om het geluid te produceren bij het openen of sluiten van de wagen.Als buurman zou ik niet erg blij met je zijn….
De buren van m’n ouders hebben een Amerikaanse VW Passat, die dit ook doet. Die komen geregeld ’s nachts thuis….gelijk iedereen in de omliggende huizen wakker, puur omdat je interessant wilt doen.
Ja, die lijm geleidt dan de stroom over de breuk heen en de hele draad werkt weer.
Loctite 3863 heb ik ook naar gekeken, maar vond ik destijds vrij prijzig voor een eerste keer proberen.@midnight black wrote:
Bij deze: je mag ook aangeven hoeveel schaalmodellen van Opel je hebt, met een mooie foto erbij!
In dat geval heb ik, naast wat verbouwde onderdelen van m’n gesloopte Coupé (tellerbak = klok geworden e.d.) nog een Astra Coupé DTM staan, in de kleuren van Timo Scheider:
En de Astra DTM Racetaxi
Beide in 1:43, eigen foto’s komen nog, deze zijn van internet geplukt.
En verder zitten er nog wat Opels tussen m’n Matchbox-wagens van vroeger, weet alleen niet exact welke Opels.Wat er verder nog in de familie zit aan Opels, is eigenlijk wel erg veel op te noemen.
Je moet zilverlijm hebben, maakt niet uit van welk merk.
Ik had zelf Comma Electrocure. En dat kostte ongeveer €20 bij de Brezan.
En m’n ouders hebben volgens mij een tube zilverlijm van Bison. Werken allebei naar behoren.Heb opnieuw contact opgenomen met Mantallica. Hij komt wel regelmatig online, dus ik verwacht ergens vandaag of morgen wel een reactie.
Halfuurtje geleden op de A16 een nieuwe, grijze Opel GT, achter gereden vanaf Breda (7:15) tot aan Zonzeel (7:20). D
Als dit je al eerder is overkomen en het was toen je lambdasensor, dan zou ik die nu opnieuw verdenken en ‘m even doormeten. Kost alleen wat tijd en je weet een hoop meer.
Je kunt ook naar EDS of Klasen voor chiptuning, beiden draaien al vele jaren mee in de Opelwereld. Ik ken genoeg mensen die hun leasewagen laten chippen, weet niet of ik het zelf zou doen.
@corsaboy wrote:
Of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Klopt, was een denkfout van mij. Het heeft wel invloed op de absolute cijfers, maar niet op het verloop en de relatieve winst.
Is er wel eens iemand geweest die een run heeft gedaan met en zonder pijpjes en verder geen wijzigingen? Ben wel benieuwd, ongeacht de uitkomst.
@ Opel-Mark, zie pm.:)
Deze is ook niet zo moeilijk, denk ik, er is in ieder geval niets wat er op lijkt, volgens mij.
Graag merk, model en bouwjaar:
@Andre_Ede wrote:
Eerst misschien eens kijken over je rijstijl een beetje overeen komt met een site als b.v. het nieuwe rijden.
Zorgen dat je zeker weet dat je de juiste ijkpunten hebt.
b.v. zorgen dat je bij twee tank beurten niet verder tank dan de afslag en dan gaan rekenen.
(Volgens mij is het afslag punt altijd gelijk, of niet ?)Afslagpunt is afhankelijk van het pompstation, temperatuur, en nog wat parameters. Maar die verschillen zijn niet heel groot, denk ik. Maar zo rekenen is al een stuk nauwkeuriger dan de boordcomputer.
@sebastiaan1984, bij hoeveel toeren schakel je ongeveer tijdens accelereren? Even overdreven, als jij schakelt bij 5000 toeren en je gaat daarna 90 rijden, blijf je een hoog verbruik houden.
En je hebt ook geen lekkage ofzo? De auto stinkt niet naar benzine?
En wat hierboven al gesuggereerd werd: kapotte lambdasensor zorgt ook voor een hoger verbruik.@ Unlimited Tuning,
Niemand noemt jullie cowboys die maar wat doen en ik zeg ook niet dat je de motorkap dicht MOET doen.
Ik zeg alleen dat ik VIND dat de motorkap dicht hoort tijdens een run. Dat is mijn mening die gebaseerd is op de feiten die ik heb kunnen vinden. Als jouw mening anders is omdat jij andere feiten hebt gevonden, is dat toch prima?Ik snap niet dat je het zo op de spits probeert te drijven?
Dat je forumsponsor bent, is echt heel goed voor het forum en waarschijnlijk ook voor jullie zelf, maar dat betekent niet dat ik niet mag zeggen dat ik EDS prettig vind. Smaken verschillen, daarom vindt de één iets prettig en dan ander niet.@demonius abraxis, ik vraag niet naar je naam….ook niet met een omweg.
Maar goed, de discussie loopt op niks uit, er komen steeds meer non-argumenten en de toon die net is ingezet, staat me niet aan, ik stop met deze discussie voordat het verder ontspoort.
Mocht er iemand nog heel graag iets kwijt willen, pm dan maar.@ Topicstarter, veel succes met het laten tunen van je auto.
Ik heb daar helemaal geen oordeel over. Ik zeg alleen dat ik zie dat Opel-Mark regelmatig jullie aanraadt. Ik snap niet wat jij bedoelt met ‘Of ben je het daar ook niet mee eens?’
Als je bedoelt dat ik het niet eens ben met jullie manier van testen, dan is dat inderdaad zo: ik vind dat je de kap dicht moet doen zodat je de run niet onnodig gunstiger maakt dan de werkelijkheid, buiten dat het gewoon gevaarlijk is om zoveel lucht tegen een openstaande motorkap te blazen.
Iedereen zal een eigen voorkeur hebben en (niet lullig bedoeld) er zullen ook mensen zijn die een slechte ervaring met jullie hebben. Dat is nou eenmaal zo.
Ik bedoel alleen dat de topicstarter gewoon even rond moet kijken omdat er wel meer tuners zijn, zoals bijv. Klasen en EDS. Zelf heb ik goede ervaringen met EDS, ik ken ook iemand die een zeer goede ervaring met Klasen heeft. Er zullen er ook genoeg zijn die geen goede ervaringen met EDS of Klasen hebben.
@Pastry, ik wist ook niet dat er zoveel cabrio’s waren.
Thx voor de info! :thumb@demonius abraxis wrote:
Risl wat is er mis met mijn forum naam?
Heel de discussie kap op of dicht heeft geen fuck met die paar pk winst te maken. Maar als ik mag kieze motor iets rustiger op temperatuur komen of gelijk volle bak werken en flink op zijn klote geven kap dicht dus ook nergens die hitte kwijt kunnen zou ik dus liever de eerste optie kieze. Tuurlijk je ontkomt niet aan een snelle stijging van temp maar je kunt er wel voor zorgen dat het rustiger verloopt.
Jij gaat neem ik aan ook nietmeteen koude motor gelijk planke.Niks mis mee, wel vrij lastig.
En het heeft juist alles met extra pk’s te maken….maar goed, als je niet overtuigt wilt worden, blijf ik het niet proberen. Feit is dat een koelere inlaattemperatuur leidt tot meer vermogen. En meer vermogen is naast een mooi koppelverloop wel het doel van chiptuning. Ik vind dan dat je een realistische run moet doen ipv een run waarin de resultaten gunstiger zijn dan in werkelijkheid.Juist ‘rustig op temperatuur laten komen’ of ‘volle bak werken’ heeft niets met open motorkappen te maken, gewoon een kwestie van de auto goed warm rijden voordat je ‘m op de dyno zet.
En wat Corsaboy aangeeft, met een windsnelheid van 120 km/u tegen een open motorkap aanzetten, dat is ook niet echt veilig.
@Opel-Mark, ik lees vooral dat je nogal fan bent van UT (zoals blijkbaar heel wat leden van ATC) en dat je vrij snel begint te roepen voordat je een tweede keer nadenkt/leest (bijv. dat een open motorkap geen invloed heeft op prestaties, omdat er geen test was met een open luchtfilter. Terwijl dit zeker invloed heeft op de lagere temperatuur van de inlaat en daarmee op de prestaties). Ik vind het dan jammer dat je gelijk op mensen in begint te hakken die je amper kent.@ Opel-Mark, reageer eens normaal. Vind het niet gek dat mensen stoppen met discussies als jij ze zo afblaft…
Een forum is er om over zaken te discussiëren en daarbij kun je mensen gewoon in hun waarde laten. Tot nu toe ben jij ook nog maar met weinig argumenten gekomen namelijk.
En als je trouwens eens onder de motorkap kijkt bij Ron, zou je wel anders praten.@demonius abraxis (wat een naam? :P ): Je snapt zelf ook dat je met een minder warme motorruimte geen realistische run doet.
Het kan wel zijn dat het beter is voor de motor, maar het is niet realistisch en wel aan de gunstige kant. Het kan dus zijn dat je op papier (met de motorkap open) 13 pk wint, maar in het echt maar 8 pk. Dat is wat Ron en ik proberen aan te geven.@sebastiaan1984 wrote:
hoe meer toeren hoe meer je gebruik toch waarom zit er dan tegenwoordig een 6de versnelling in nieuwe wagens niet om harder te kunnen gaan
Dat is iets te kort door de bocht, je kunt ook 50 in z’n 5 gaan rijden, maar dan moet er veel meer benzine ingespoten worden om de motor draaiend te houden, dan wanneer je dat bijv. in vierde versnelling doet.
Is vooral goed te zien bij bijv. de Vec C van m’n pa, waar je het actuele verbruik kunt zien. Bij 60 in 5e versnelling op cruisecontrol verbruikt de auto meer dan bij 60 in 4e versnelling. Daarnaast is (te) laag in toeren rijden niet best voor de motor. Je smering is verre van optimaal en je hebt veel meer vibraties.
