Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik vind ‘m (door de kleuren van de wielen) wat weg hebben van de Fiesta van Ken Block:
En de doelgroep is inderdaad de jongere automobilisten, voor “ouderen” (vat het niet beledigend op) is het wat te speels, denk ik.
Welkom hier!
Fijn dat je tevreden bent over de how-to’s, als je zelf een how-to weet, kun je ‘m natuurlijk ook plaatsen.
En we zijn gek op :kewlpicsHier een lijstje met aandachtspuntjes: viewtopic.php?f=126&t=180885
Lijkt er op alsof je ‘m hebt. Had er nog nooit van gehoord.
Honda lijnenspel is zo druk dat het lekker herkenbaar is, maar ik had die dikke streep niet gezien als schuifdeur-rail.Verplaatst vanuit de how-to sectie.
Bedoel je je carterventilatie? En welke Astra heb je? En welke motor?
Wellicht wat duidelijker omschrijven wat je probleem is.Inderdaad niet toegestaan in NL op verharde wegen.
En het rijdt ook voor geen meter op de (doorgaans) gestrooide, schone wegen in NL.In de kerstvakantie heb ik er wel tijd voor en doe ik mee.
Ben wel benieuwd wat mensen er mee gaan doen.Jep, Giotto Bizzarrini werkte eerst voor Ferrari (oa. aan de 250 GTO), toen voor Lambo met hun V12, vervolgens inderdaad nog voor Iso (daar werkte hij aan de Grifo), voordat hij zijn eigen merk Bizzarrini begon.
Ben benieuwd naar het volgende plaatje.Ik heb zelf gekozen voor Kraftwerk. Dat is net een niveau lager als Gedore (zowel qua kwaliteit als prijs). Het gaat bij mij al jaren mee, ligt lekker in de hand en is prima geschikt als je gewoon regelmatig wat sleutelt. Gedore kun je week in, week uit mee doorwerken zonder slijtage, Kraftwerk is meer voor de hobbysleutelaar die regelmatig in het weekend of ’s avonds wat aan je auto wilt doen.
Verder wat losse spullen van Gedore (Amerikaanse steeksleutels die ik vaak gebruik voor de motor), Hazet (momentsleutel + doppenset) en zo nog wat losse setjes.
Morgen eens gaan zoeken, het zegt me helemaal niets.
Het lijken wel Ferrari-velgen, maar dan zou dit een one-off moeten zijn ofzo, er staat niets in m’n Ferrari-boeken wat hier op lijkt.@giuliettaevo wrote:
Jullie gaan wel even voorbij aan het feit dat zowel de quattro als de subaru aandrijflijn bedoeld is voor gebruik met een motor die in de lengte ligt. Dat gaat niet zo makkelijk worden om voor elkaar te krijgen in een Calibra… hierbij moet er heel veel meer aangepast worden als voor het 4motion systeem.
Bij een dergelijke constructie ligt de gehele motor in de lengte voor de vooras. Niet bevorderlijk voor het weggedrag ook.
Met een Haldex controller kun je zelf kiezen hoe je 4motion het vermogen verdeeld, ook permanent dus.
Inderdaad, daar had ik niet bij stil gestaan. Het was ook maar een vraag. Wist niet dat 4motion ook in te stellen was op continu 4wd. Overigens waren de Subaru 4×4 en Quattro 4×4 maar voorbeelden, er bestaan natuurlijk ook continue systemen voor motoren in dwarsrichting.
@16VCalibra wrote:
Moete alleen zien hoe we dat goed werkend krijgen. Permanent aandrijven is makkelijker. Heb liever ook dat ie bij gripverlies erbij pakt.
Niet bang voor onrust in de auto als je eerst gripverlies hebt en dan pas 4×4? Continu 4×4 geeft voorspelbaarder rijgedrag, lijkt me.
Vind het wel een gaaf project, ik blijf lekker meelezen hier.Ik snap dat het ook nadelen heeft. Maar in de 4Motion zit wel een vertraging. Je hebt eerst gripverlies en dan pas 4×4. Een continue 4×4 is wel voorspelbaarder qua weggedrag, denk ik.
Ik heb er geen ervaring mee, misschien is het maar minimaal, maar het lijkt mij onrust geven als je bijv. in een bocht onderstuur krijgt.
Ga je ook echt het 4Motion van Volkswagen gebruiken?
Waarom niet bijv. het continu 4WD-systeem van Subaru? Of het Quattro-systeem van Audi. Die bieden beiden meer voordelen dat het 4Motion-systeem. Wel moeilijker in te bouwen, denk ik, maar qua grip en ‘bestand zijn tegen hoge vermogens’ wel beter geschikt?Correct!
Ik moet eigenlijk nog eens uitzoeken wie er met deze wagen gereden heeft.
Volgend plaatje voor jou.@botssiee wrote:
Pff 0 naar 100 in 4,7 sec is niks.
De astra H opc van 0 naar 260 en terug in 2 minder dan 2 sec, maar heeft dan ook wel super goeie remmen :jerry
http://www.youtube.com/watch?v=7oRos4o-S4U” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hij zuipt wel flink in die twee seconden ;)
Mijn motor gaat trouwens ook naar 260 en terug naar 0 in een paar tellen. Keertje wedstrijdje doen wie de snelste tellernaald heeft? king:Mooi ding :)
Had er eigenlijk nog nooit van gehoord totdat ik ging zoeken.Graag merk, model en bouwjaar (volgens mij heb ik deze al eens gedaan met een foto van de voorzijde):
Op de configurator van Opel kun je de 1.6 nog wel kiezen op de Selection, maar niet meer bij de Cosmo en de Edition. Grote kans dat deze inderdaad teveel uitstoot, zodat deze voor veel mensen niet interessant is. Als de 1.4 Turbo bijv. evenveel vermogen levert met minder uitstoot, betaal je als zakelijke rijder een stuk minder bijtelling en dus is zo’n motor niet interessant meer voor de Nederlandse markt.
