Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er zijn al heel veel topics hierover geschreven op dit forum. Met wat zoeken kom je heel ver.
Het is wel handig als je je budget erbij vermeld en hoe laag je wilt gaan.De meeste hier gaan voor Vmaxx-set omdat die een goede prijs-kwaliteit heeft. Maar er zijn betere (en duurdere).
Kijk anders ff bij http://www.gm-tuningparts.nl/tuningparts.php. Die hebben wel mooie en goede spullen.
Controleer je stuurbekrachtingsoliepeil eens. En een motortype is inderdaad ook prettig om te weten.
Ik zou je wel willen vragen je later even voor te stellen in ons voorsteltopic. Op dit forum is het verplicht je voor te stellen voordat je vragen gaat stellen. Met brandende vragen snap ik dat je dat overslaat, maar het zou wel netjes zijn als je dit niet vergeet.
Ik ben 1.90 en kan in mijn Coupé prima zitten. Heb altijd de stoel helemaal achterin en zo laag mogelijk. Heb m’n benen altijd wel iets gebogen, omdat de stoel wat achterover staat (omdattie in de laagste stand staat). Dus dat voelt niet onprettig ofzo.
Waar kom je vandaan? Anders mag je bij mij gerust eens komen passen ;)
Heb trouwens achterin totaal geen ruimte meer. Met mijn stoel in mijn stand is er tussen mijn rugleuning en de achterbankzitting slechts zo’n 5 cm.
Hey, matteren gaat niet, daarvoor is de originele foto van te lage kwaliteit.
Ik heb ‘m wel in een donkerdere kleur gemaakt die al matter lijkt. Maar je ziet dus helaas nog steeds wel een paar reflecties. Ik hoop dat je dit een beetje idee geeft van wat je wilt.
Heb trouwens ook dat ‘mijnalbum.nl’ weggehaald rechtsonder, ook bij de rest.
P.s. De foto’s staan ook op mijn blog, zodat ik ze hier kon plaatsen: klik hier om mijn blog te bezoeken
Wanneer de motor en bak wat verder zijn ingelopen, zal de auto misschien nog wel iets sneller worden, maar het zal niet veel maken. Als je sneller wilt, kun je inderdaad beter ander chipje (ff opletten met garantie) of spruitstuk steken. En een K&N-(inleg)filter en wat andere kleine ingrepen, ga je vanzelf steeds een beetje sneller.
Jep, zoals dat je hoogte-verstelling van je koplampen gerust kapot mag zijn als je het schakelaartje ff afplakt met zwarte tape.
Beste is om even te bellen met RDW én met het bedrijf waar je ‘m laat keuren. Dan weet je wat de officiële regels zijn en hoe de mensen die ‘m moeten keuren die regels interpreteren. Zou vervelend zijn als ze ‘m onterecht afkeuren en je een hoop moet gaan regelen met herkeur.Slicks eronder op de voorkant en het probleem is over ;)
M’n ouders hebben een Vec-C, liggen Bridgestone Potenza’s onder en dat rijdt prima.
En inderdaad, hoe meer gewicht op de voortrein, hoe meer last je hebt van onderstuur. De zwaardere motoren in de Vec-C geven dan ook meer onderstuur (zoals de 3.2 V6, 3.0 V6 diesel, enz.).
Wat je ook kunt doen, is meer camber geven (dan slijten je banden wel harder) of achter smallere banden monteren. Dan hebben die wat minder grip waardoor de auto minder zal ondersturen en meer zal oversturen.
Ik heb nog nooit gehoord van gordel verlengen. Vraag me af of het ook zomaar mag van de RDW.
Op apk kijken ze altijd heel goed naar de gordels & gordelspanners, of daar niets mee is.Of een vuil luchtfilter?
Had een tijdje terug hetzelfde probleem (sterk vervuilde bougies), maar door eens een keer met Shell V-Power te rijden was het over. Op die manier kon ik het probleem uitstellen tot ik tijd had om m’n bougies ff te vervangen.
Let op voorbanden. Als je flink doorrijdt met een Vec-C slijten die dingen gigantisch. Verder kan er weinig mis mee zijn.
Maak er gelijk een how-to van. Beginnende sleutelaars kunnen op die manier erg veel leren.
Ben zelf van plan om voortaan ook van alles een how-to te maken.
Na 7000 km heb je toch zeker nog wel garantie? En anders mag je wel iets van garantie verwachten op het uitlezen. Dat na het uitlezen storingen ontstaan is niet normaal en dat hebben ze zo ongedaan gemaakt.
Dat je dat hier nog gaat vragen zeg….
In Denemarken (en de rest van Scandinavië) is altijd lampen aan al verplicht, is erg prettig!
Maar dit hoort niet en soms wil je je dimlichten uit (en stadslichten met mistlampen aan, bijv. met flinke mist).
1000 tot 1500 euro voor wat kortsluitingen zoeken en oplossen? Is wel erg veel geld. Nieuwe lichtunits zijn dan nog goedkoper.Volgens mij heeft iedere Astra G een hydraulisch bediende koppeling en geen mechanische bediening.
Volgens mij moet je inderdaad rondom remmen + koppeling ontluchten als je het systeem helemaal leeg maakt.Maak er gelijk een how-to van, zou ik zeggen.
Nee, multiriem (een multi-v-snaar) kan er af lopen zonder schade te veroorzaken. Deze drijft bijv. je airco en dynamo aan.. Bij een gebroken distributieriem (een tandriem) heb je wel vaak veel schade omdat de kleppen dan tegen de zuiger aankomen. Tenzij je een vrijloper hebt, maar dat soort motoren worden tegenwoordig niet veel meer gemaakt.
Remvloeistof in het reservoir gieten (niet te ver boven het juiste niveau). Vervolgens één iemand op het rempedaal drukken en loslaten en dat een aantal keer. De andere draait de ontluchtingsnippels open tot er vloeistof uitkomt.
Let op dat je het dopje van je remvloeistofreservoir er wel op doet, maar niet vastdraait. Op die manier kan er wel lucht in het tankje, maar kunnen spetters, veroorzaakt door omhoog komende luchtbellen, nergens heen.En zo dus alles ontluchten. Je hydraulische koppeling maakt ook gebruik van dit remvloeistofreservoir, dus ik denk ook dat je je koppeling moet ontluchten. Dan houd je dezelfde procedure aan, maar dan met het koppelingspedaal en de ontluchtingsnippel van de koppeling, vlak bij het druklager zit die geloof ik.
En dan als laatst niet vergeten je remvloeistof aan te vullen tot deze op het juiste niveau staat.
Volgens mij vergeet ik niets toch?
Remvloeistof, kijk daar een beetje mee uit, je krijgt het niet uit je kleren en in je ogen prikt het (beide eigen ervaring :( )Remvloeistof in het reservoir gieten tot het juiste niveau met alle ontluchtingsnippels dicht. Kan ook met eentje open, en dan snel dichtdraaien als er vloeistof uitkomt, maar heeft weinig zin. En dan reservoir dichtdraaien, één iemand bij de ontluchtingsnippel en één iemand het rempedaal in trappen en weer loslaten enz.
Wachten tot er vloeistof uitkomt, nippel dichtdraaien en dan op naar de volgende. En dan als laatst niet vergeten je niveau aan te vullen tot de streep, want dat is natuurlijk gezakt.
Volgens mij vergeet ik niets, toch? Bij Astra G heb je ook hydraulische koppeling in hetzelfde systeem zitten, dus ik weet niet of je ook nog de koppeling moet ontluchten dan? Dan moet je bij de ontluchtingsnippel van de koppeling zijn en dus ook een paar keer het koppelingspedaal intrappen tot deze ontlucht is.
Remvloeistof in het reservoir gieten tot het juiste niveau met alle ontluchtingsnippels dicht. Kan ook met eentje open, en dan snel dichtdraaien als er vloeistof uitkomt, maar heeft weinig zin. En dan reservoir dichtdraaien, één iemand bij de ontluchtingsnippel en één iemand het rempedaal in trappen en weer loslaten enz.
Wachten tot er vloeistof uitkomt, nippel dichtdraaien en dan op naar de volgende. En dan als laatst niet vergeten je niveau aan te vullen tot de streep, want dat is natuurlijk gezakt.
Volgens mij vergeet ik niets, toch? Bij Astra G heb je ook hydraulische koppeling in hetzelfde systeem zitten, dus ik weet niet of je ook nog de koppeling moet ontluchten dan? Dan moet je bij de ontluchtingsnippel van de koppeling zijn en dus ook een paar keer het koppelingspedaal intrappen tot deze ontlucht is.
Remvloeistof in het reservoir gieten tot het juiste niveau met alle ontluchtingsnippels dicht. Kan ook met eentje open, en dan snel dichtdraaien als er vloeistof uitkomt, maar heeft weinig zin. En dan reservoir dichtdraaien, één iemand bij de ontluchtingsnippel en één iemand het rempedaal in trappen en weer loslaten enz.
Wachten tot er vloeistof uitkomt, nippel dichtdraaien en dan op naar de volgende. En dan als laatst niet vergeten je niveau aan te vullen tot de streep, want dat is natuurlijk gezakt.
Volgens mij vergeet ik niets, toch? Bij Astra G heb je ook hydraulische koppeling in hetzelfde systeem zitten, dus ik weet niet of je ook nog de koppeling moet ontluchten dan? Dan moet je bij de ontluchtingsnippel van de koppeling zijn en dus ook een paar keer het koppelingspedaal intrappen tot deze ontlucht is. Daarvoor moet je onder de auto zijn, geloof ik. Ik heb na een motorrevisie en vervangen koppelingsplaten dat ook gedaan, maar ik zat in de auto op de brug dat pedaal in te drukken, dus ik weet niet precies waar het zit. Denk in de buurt van het druklager (dus waar je motor en bak tegen elkaar geschroeft zitten).
Haha, ik snap je, 687.000 km rijden op Gran Canaria is zo’n 68.700 keer dat eiland rond.
Zal wel geïmporteerd zijn vanuit een Europees land.Ow, nou zie ik het ja! Zat even verkeerd te kijken op de bovenste foto.
Goh, das toch wel een flinke hap. Dat moet ook wel een productiefout zijn gweest, anders kan zoiets niet zomaar gebeuren.Het lijkt me sterk dat dit puur door de impact van je ongeluk is geweest, tenzij er iets is losgeraakt en een flinke ruk aan die multiriem heeft gegeven of tussen de riem en poelie door is gedraaid.
Ow, okay. Dat is vreemd. Rijdt anders eens langs Brezan of Mijn Grossier.
Beide zijn groothandels in automaterialen en zitten in vrijwel iedere grotere stad. Adressen staan op hun websites.Kun je gewoon vrijblijvend de prijs opvragen.
Nou wil ik niet lullig doen, maar hoe goed heb je gekeken? Het is vrij logisch te vinden.
– Vul je kenteken in.
– Kies ‘Koelsysteem’
– Kies onderaan ‘Waterpomp en tandriemen’
