Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja, helaas weten veel mensen niet hoe ze worden geschoffeerd bij merkgarages.
Persoonlijk vind ik dat je je auto heel goed kunt laten uitlijnen bij Korst Banden B.V. in Fijnaart. Die hebben ook een heel nette prijs, weet even niet precies hoeveel dat het kostte, maar aanzienlijk goedkoper dan andere bedrijven in de regio West-Brabant.
Tja, helaas is het wel zo. Heb nog wel meer van dat soort rare dingen meegemaakt met die dealer.
Bij m’n apk was de remleiding iets geschaafd. Was volgens hem een afkeurpunt. Nou, prima, dus ik wil naar huis om het te fixen.Blijkt dat z’n monteurs al begonnen zijn met het leegmaken van het remvloeistofsysteem e.d., dus ik vroeg: wat kost het om het hier te laten maken. Nou, een paar tientjes. Midden in de winter, dus ik vond het al prima dat ik voor een paar tientjes niet in de sneeuw hoefde te gaan liggen onder m’n auto.
Kom ik de volgende dag m’n auto ophalen, was het een paar tientjes voor de slang. Vervolgens kwamen er nog vloeistof bij, wat koppelingen, manuren e.d., was het €190. Voor een stukje remleiding en apk.En toen ik m’n auto als schadeauto kocht, ben ik er eens hun mening gaan vragen over m’n motorrevisie. Waren destijds nog best goede kennissen van m’n ouders, maar het is behoorlijk bekoeld. Volgens de eigenaar en z’n pa was mijn motor helemaal naar de knoppen, was er een zuiger gekanteld e.d. Dat konden ze horen, zeiden ze, en er zou een nieuwe motor in moeten dan.
Ik wist op dat moment nog niet veel van m’n X18XE1, dus ik zei zoiets van: het klinkt alsof de kleppen gesteld moeten worden. Nou, dat was belachelijk volgens hun, want dat ging automatisch en dat ging nooit kapot. Tijdens de revisie bleek dat er één hydrostoter kapot was en wat lagers waren wat ruimer geworden. Dus ik zat wel degelijk in de goede richting met dat ‘kleppen stellen’ en toen ik dat ben gaan vertellen, was het allemaal onzin en zeiden ze dat ze al heel veel tijd hadden gestoken in het vinden van een goede ruilmotor voor me (waar ik niet om had gevraagd) en of ik daarvan in ieder geval een deel van de uren wilde vergoeden. Niet gedaan natuurlijk, ze konden namelijk niet bewijzen dat ze er uren in hadden gestoken en ze hadden ook geen ruilmotor gevonden ofzo, het klonk echt als een snel verzonnen verhaal.
Het meest vreemde vond ik nog wel het volgende:
Een maat van me kocht een maand na mij ook een Astra Coupé. Weer een maand later werd die auto geraakt door een auto die geen voorrang gaf. Heel de auto krom, dus verzekeringsgeld opgestreken en wat anders gekocht. Wij dachten namelijk dat het wrak nooit meer recht te krijgen was. De opeldealer kocht het wrak, trok het recht, knapte het op en zette het te koop. Prima, maar er stond duidelijk bij ‘geen schadewagen’. Dus wij stapten toevallig eens binnen, zagen die wagen staan en vertelden dat dat wel een schadeauto was en dattie van die maat van me was geweest. Toen werd ons verzocht om dat niet rond te vertellen en of we wisten waar de radio was, want die was uit het wrak verdwenen. Die zit dus in mijn auto, we hadden ‘m er uit gehaald toen de auto nog bij het schadebedrijf stond. Nou, dat mocht volgens hem niet, want het was zijn auto en of ik die radio wilde terugbrengen. Niet gedaan natuurlijk, want het sloeg nergens op, op dat moment was de auto nog van die maat van me.Een paar maanden later werd die auto verkocht, we kwamen ‘m tegen en iemand zat op een recht stuk continu tegen te sturen. Weer een paar weken verder stondtie weer bij de dealer en sindsdien rijdt er één van de monteurs mee en die zie je ook altijd tegensturen op rechte stukken. Dat wrak was dus ook gewoon niet meer goed recht te krijgen, de auto stond zo krom als een banaan toen hij was geraakt.
Het spijt me dat ik zo offtopic ben gegaan. Er zijn gewoon een hoop ‘smerige’ autobedrijven die alles doen om je geld uit te laten geven.
Hahahahaha….kwikfit…..
Geef eens wat meer uit en ga naar een echte uitlijner, zoals DBS Profile Tyrecenter (zitten in heel NL). Je auto wordt dan ook veel beter uitgelijnd en dat vertaalt zich in beter rijgedrag en minder bandenslijtage. Die hebben ook vaak extra lange oprijplaten, zoals hierboven omschreven.Een verlaagde auto komt er trouwens vaak op omdat ze voor en achter verlaagd zijn. Als je alleen de voorkant hebt verlaagd, staat je auto voorover en dan steekt je bumper dus een serieus eind omlaag.
Uitlijnen bij de Opeldealer is in sommige gevallen ook niets…..ik kreeg mijn auto terug met rechtsvoor 4,5 bar en linksvoor 1,8 bar. Kostte 65 euro, die ben ik terug gaan halen toen ik erachter kwam. PM maar als je wilt weten welke dealer dat was (je mag ze niet zwart maken op internet).
Hier is al een heel topic over vol geschreven, dat ging over de Vec-B EN de astra G.
Je ramen sluiten dan inderdaad als je twee keer op ‘sluiten’ drukt, je auto is dan op safelock.
Je kunt ‘m ook zo verbinden dat je ramen sluiten wanneer je één keer drukt.Kan niemand me de foto geen waarop een Astra Coupé of de Astra DTM met vier wielen in de lucht komt? En dan niet op een krik of brug, maar tijdens een sprong?
Zal ‘m makkelijker maken, een Opel met vier wielen van de grond tijdens een sprong. Liefst een foto uit de DTM, maar rally mag ook.
Okay, bedankt voor de info!
Het bewegen van het dak ten opzichte van de rest van de auto is juist wat ik er mee wil voorkomen. Ik wil mijn auto volgend jaar gaan ombouwen tot mijn circuitwagen en ‘m zo stijf mogelijk maken door alles netjes af te lassen en bijvoorbeeld ook de deuren dicht te lassen (nadat de rolkooi er in is gegaan natuurlijk ;).Ik bedoel inderdaad niet m’n lpg-dop, maar dat stukje waar de C-stijl op de ‘heup’ van de auto komt. Ik zal proberen morgen een close-up foto te maken, dan is het weer licht. Hoopte dat ik het tekstueel al duidelijk kon maken.
Ik wilde er zelf ook niet zomaar aan gaan lopen trekken, ze zitten behoorlijk vast.
5-gaats kun je de grote schijfremmen van de opc monteren. En je hebt keuze uit meer velgen.
Ik denk trouwens dat iedere Astra G abs heeft, maar dat weet ik niet zeker.
Naast dat lampje, zoals ik hierboven al aangaf, merk je het ook aan het trillen van je rempedaal als het ingrijpt wanneer je wielen stilstaan, bijv. bij remmen op gladde ondergrond.Leuk systeem! Dan is er niet alleen een winnaar, maar gewoon een top 3.
Helaas was de deelname dit keer veel minder dan de vorige keer, maar nog steeds mooie shops!ABS heb je als je het ‘ABS-lampje’ aanziet gaan in je dash als je je contact aanzet.
Wat je nodig hebt….het gemakkelijkst is een donorauto zoeken op de sloop en daar alles vanaf slopen. Het is gemakkelijk zelf te doen als je gewoon logisch kan nadenken. Je vraag over de naafdiameter kan ik niet beantwoorden, maar er zijn er vast die dat wel weten.
Vergeet ook niet andere velgen aan te schaffen ;) Daar kwam een maat van me achter nadat hij alles had omgebouwd. Perfect voorbereid, ombouw was zo gebeurd en toen was het wachten op de juiste velgen.
Ben anders genoeg Z20LET’s tegengekomen die volkomen afgetrapt zijn.
Als je echt luxe en een sterke motor wilt, gewoon voor 2.2 gaan.Hey
Je betaalt voor de 2.2 inderdaad niet zo heel veel meer aangezien deze blokken minder gewenst zijn. Dit is inderdaad een amerikaans blok en natuurlijk verbruikt dit meer dan de 1.8. Echter, het verbruik is niet heel erg veel hoger, met de 2.2 haal je 1 op 12 ook en dan hoef je niet eens zo heel erg op te letten.Bij de 1.8 motoren heb je keuze uit twee motoren:
De eerste is de X18XE1 met 115 pk. Dit blok kun je het best laten staan (ik heb het zelf helaas wel). Dit blok is niet zo betrouwbaar. Het is bijna helemaal gelijk aan de Z18XE met 125 pk (het andere blok), alleen heeft de z18xe een elektronische gasklep. Dat is dus iets meer elektronica, maar daarmee is cruisecontrol weer makkelijker te installeren.Bij de 2.2 is alles veel robuuster geconstrueerd en deze motor is dus veel betrouwbaarder dan beide 1.8-motoren. De 2.2 is inderdaad moeilijker te vinden, zoals altijd het geval is bij de topmotoriseringen. Je hebt natuurlijk ook nog de 2.0 turbo uit de opc, maar die zijn vaak afgetrapt.
En Autostyle heeft ook nog een hoop van die gaasrommel, dan heb je goedkoop een nieuwe. Velen vinden het niet mooi en de kwaliteit is ook niet super, maar als het toevallig je smaak is.
Voor een Astra G? Je zult toch echt duidelijk moeten zijn als je iets wilt.
Ik weet dat er van de Astra G een ‘Sport’ is geweest, maar van de H volgens mij ook.Trouwens, voor de Astra G is iedere grill van hetzelfde formaat, dus je hoeft niet specifiek te vragen naar de grill voor een Astra Sport. Als het inderdaad om de Astra G gaat, kun je het bijv. vragen naar de Lumma-grill, plaatje staat hieronder. Er zijn namelijk meerdere gaasgrills (hierboven staat er ook al eentje)
Ja, ik snap dat dat op afspraak is.
Mijn motor valt ook wel eens stil. Vooral als het erg koud is en dan in stadsverkeer.Erg handig vorig jaar in Utrecht op de tramrails…daarna veel moeite met starten, tenzij ik de knop omzette naar benzine, een paar kilometer reed op benzine en dan weer terugschakelde naar lpg.
Bedankt voor de informatie.
Ik zal dan toch eens contact opnemen met verdampere.nl, zeker omdat het ‘klaar terwijl u wacht’ me erg aanspreekt. Het reviseren lijkt me niet moeilijk, maar het afstellen wel. En een controle van de rest van het LPG-systeem lijkt me ook wel eens nodig.Vanmorgen reed ik naar m’n werk had ik nergens last van, erg vreemd. Wel schakelt de motor af en toe terug naar benzine, normaal gebeurt dit alleen bij een lege LPG-tank en dat was zeker niet het geval.
Ik las op problemcar.nl dat iemand hetzelfde probleem had als ik en na het gehele lpg-systeem te laten reviseren was het probleem er nog. Uiteindelijk bleken het z’n bougies te zijn (die er 3.000 km in zaten) en op LPG niet goed werkten. Hij had hetzelfde type bougies (de standaard Opel-bougies) als ik (de mijne zitten er nu z’n 22.000 km in. Ik had ze laatst vervangen, maar die werkten helemaal beroerd). Ik heb al een setje ontstoorde bougies speciaal voor LPG liggen, die zal ik er zo snel mogelijk eens in plaatsen, wie weet is dat het probleem wel.
Ik kom zojuist de volgende revisie-handleiding tegen (van verdampere.nl): http://www.verdampere.nl/pdf/Handleiding%20revisie%20verdamper%20Koltec%20VG392%20+%20Necam%20Mega.pdf
Alleen voor de laatste stap (het afstellen van de verdamperdruk) heb ik de gereedschappen niet en dit lijkt me ook tamelijk lastig.
Ik zal verdampere.nl eens benaderen of ze dit voor me zouden willen doen, nadat ik zelf de verdamper heb gereviseerd.
Zonder temperatuursensor?
De auto start op benzine en schakelt vanzelf op een gegeven moment over naar LPG.
Als het kouder is buiten, dan duurt het langer (dus de motor doet dan langer over het bereiken van een bepaalde temperatuur)Hoe wordt dit dan bepaald? Met de gemeten temperatuur van de koelvloeistof?
Verdampere.nl is voor mij wel een eindje weg, ik neem aan dat er meer van dit soort lpg-specialisten zijn? Kan iemand er één aanraden in omgeving Roosendaal/Breda?
Met een schroevendraaier natuurlijk ;)
Gaatje boren, schroef d’r in en netjes afkitten om lekkage te voorkomen.
Ow, en het metaal wat nu ‘bloot’ is komen liggen door het boren even aantikken met je lakkwastje, om roest te voorkomen.Zal proberen vanavond nog een foto te posten van de hele motorruimte.
Ik heb alleen foto’s van de revisie bij de hand: http://ri-sl.blogspot.com/2011/03/overhaulin.htmlDaar kun je ook het één en ander op zien. Met de verdeler bedoel je het deel wat het LPG na de verdamper verdeelt over de vier injectoren, neem ik aan?
Waar heb je dat revisiesetje vandaan?
