Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb het plaatje wel zelf op internet gezet, dus het moet te vinden zijn. Een hint: het is Amerikaans uit 1960. Ben benieuwd of je er dan verder mee komt. Mocht het niet lukken, dan post ik iets anders.
Hey, zo’n klemsysteem zit er bij dus in de mistlampen.
Apart dat er koplampen met verschillende aansluitingen zijn geleverd voor de Astra F (en de Kadett E). Horen daar eigenlijk dan geen verschillende lampen in (H7 voor de linker, H? voor de andere???)?Ik zou er geen zak omheen doen. Het vocht in de lucht condenseert dan in die zak en druipt dan naar beneden, waardoor ze uiteindelijk in een plasje water liggen.
Ik heb nog geen mogelijkheid gekregen om bij de leerfabriek te fotograferen. Wel een mooie buitenlocatie in Breda (bij de betonfabriek).
Nou, das nogal een verschil binnen een week, van een Astra naar een Mazda, terug naar de Astra en nu ga je voor een Mercedes?
Persoonlijk vind ik de W202 één van de lelijkste Mercedessen ooit, maar goed, smaken verschillen gelukkig :)Ik lees graag even met je mee, want ik was ook al in al die resultaten aan het zoeken.
Bij mij zou het gaan om het uitlezen van een Astra G.De marges zijn zeker vaak ruim. Wanneer een turbomotor gechipt wordt, wordt vaak de turbodruk verhoogd. Als je die flink omhoog schroeft, zul je de compressie moeten verlagen, anders is het einde blok. Maar ja, het is inderdaad lastig aangeven vanaf wanneer je motoronderdelen moet vervangen door sterkere onderdelen. M’n baas rijdt in een Alfa Romeo met een turbodruk van 1,8 bar (echt bizar veel) en daar is niets versterkt, terwijl de Calibra van m’n neef in de soep draaide nadat hij de turbodruk omhoog had laten schroeven naar 0,9).
Ik wist wel dat de Corsa OPC het blok deelde met de Meriva OPC, maar dacht dat de turbo anders was?
Even de volgende gedachtenspinsel:
Een fabrikant haalt uit de motor een bepaald aantal pk’s, weet dat er meer mogelijk is, maar dat gaat dan ten koste van levensduur en kosten, lijkt me. Als je dan zo’n software-upgrade doet, lijkt het mij dat je in die marge gaat zitten, waardoor de levensduur van de onderdelen afneemt. Ga je trouwens echt flink in vermogen omhoog, dan is het mechanische gedeelte daar niet op berekend: aandrijfassen, krukas, versnellingsbak, drijfstangen enzovoort.
In principe doet alles de motor kwaad: ermee rijden, er niet mee rijden, opvoeren, ga zo maar door. Het is dus eerder de vraag hoeveel kwaad dat het doet.
Even iets anders, geeft Scholtmeier garantie op de upgrade? En op onderdelen die zwaarder belast worden nu?Je kunt natuurlijk gewoon kunststof lassen als je kunststof platen maakt met breeklijnen. Het is wel een haalbaar plan, maar geen goed plan.
En zo´n sticker zou toch ook gewoon kunnen reflecteren bij een flits?Tja, voordeel van zo’n sticker of gespoten kentekenplaat is dat je wel redelijk zelf kunt bepalen waar dattie komt.
En het verstoort de lijn van de auto niet meer. Hopen dat het wel in een mooi kleurtje mag, of de achtergrond in de kleur van de wagen.En anders moet je je auto bestellen in de kleur van je kenteken ;) , zoals deze Jag E-type:
Ik had daar ook al gereageerd.
Ik vind het onzin, met de export is het enorm onhandig. Criminelen die jatten het toch wel, desnoods met bumper en al.In de UK gebruiken ze platen met breeklijnen die gepopt worden, maar als je daarvan de popnagels uitboort met een accuboormachine, zijn ze ook los. Ik denk dat een sticker op het plaatwerk (zoals vroeger in de UK) of gespoten kentekenplaat het best werkt. Die stickers zou je kunnen laten uitgeven bij de rdw en voor het spuitwerk zou je een bepaalde kleur kunnen gebruiken die alleen besteld mag worden door bepaalde instanties.
Laatst had iemand anders dit ook, maar dat was, dacht ik, een Vec-B. Bij hem waren het de clips van de airbag, maar het zou ook je stuurlint kunnen zijn?
Nu ben ik toch wel benieuwd, ik zie vaker onderdelen te koop waarvan men niet weet wat het is of waar het voor bedoeld is. Hoe kom je aan deze spullen dan? Ik neem aan dat je niet iets koopt waarvan je niet weet wat het is? Of ben ik dan te nieuwsgierig?
Als je het bouwjaar ook nog weet, ben je helemaal koning:
Wel gaaf trouwens dat je een GC10 hebt gehad, zou zo’n wagen ook nog best eens willen hebben.Heb de foto zelf op een meeting gemaakt:
Apart….ik dacht echt dat bijv. H7 maar één type aansluiting had. Die klemmen, die heb ik in m’n mistlampen zitten, volgens mij was dat H2….
Ach ja, weer wat geleerd.Je bedoelt een HANS-systeem? Dat zit niet aan de stoel vast, maar aan een schouderstuk. Ook dat had niet geholpen in dit geval. En kijk maar naar Dan Wheldon twee weken geleden, daar hielp het ook niet en dat was in een Indycar.
Vreemd altijd om te zien hoe de tweedehands markt in elkaar zit. Voor een kleinere auto met kleinere motor, zoals mijn Astra Coupé betaal je gemiddeld dus meer. Okay, misschien zijn er minder van, maar de vraag is ook minder lijkt me.
Ja, wat ik dus zei, iedereen had het over Edwards, maar die raakte alleen zijn motor en lijf. Rossi (met 46) rijdt over z’n hoofd. De helm was in tweeën gespleten en is zo van zijn hoofd gekomen.
Officieel is hij niet op het circuit gestorven, maar pas enkele uren na het ongeluk in het ziekenhuis, maar met zulke ongelukken weet je dat nooit zeker.
Bij eerdere ongelukken met fatale afloop is dat ook gezegd om mensen niet met het idee naar huis te laten gaat dat ze iemand dodelijk hebben zien verongelukken, maar zwaargewond, waarna ze overleden zijn.
Blijkbaar is dat prettiger om te zien? Of gemakkelijker te verwerken?Hoe dan ook, Super SIC blijft een held!
