Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je hebt geen stappenmotor op je x18xe1….maar mechanische gasklepbediening (die staalkabel die je ziet) en elektronische gasklepbediening voor stationairregeling (dat blok achterop met die stekker eraan).
Ik heb toevallig afgelopen weekend m’n gasklephuis schoongemaakt (ook x18xe1) en zal daar vanavond een how-to van maken.Uitlezen, dan weet je waar de foutmeldingen zitten en weet je wat er dus gerepareerd/vervangen moet worden.
Roetfilter omzeilen….zit er wel een roetfilter op dan? Volgens mij is dat pas iets van de laatste jaren.En dan nog, je hebt ook nog te maken met apk-regelgeving die een grens stellen aan de hoeveelheid schadelijke gassen en roet die je uitstoot. En waar de grens ligt, weet ik niet, maar als er een roetfilter zit en je omzeilt ‘m, ga je zeker weten over die grens heen, anders zou dat filter er niet zitten.
Ik weet niet of ze hetzelfde zijn (lijkt me wel toch?), maar ik heb er iig nog eentje liggen die op de sloop van een linkerkoplamp heb afgehaald.
Een voelermaat voor schroefdraad zeg maar, ik ken ze (gebruik ze regelmatig op m’n werk), maar weet niet hoe je ze eigenlijk noemt.
Je hebt inderdaad waarschijnlijk het voelertje voor M12 (die overeen komt met de tap) niet goed genoeg tegen de bout gedrukt. Fijne draad en normale draad schelen niet zoveel op dat korte stukje van de voelermaat, maar over de gehele boutlengte wel. Je kunt een gewone M12-bout ook niet in je naaf draaien.Je moet dus een M12-tap voor fijne draad halen (M12x1,5) en niet een gewone M12-tap.
M11…die komt niet vaak voor.
Dus je kunt je bout wel in een M12 moer draaien, maar niet meer in de naaf van je auto? Dan is het gewoon een kwestie van je naaf even opnieuw tappen.Ik zou je M12-tap wel goed smeren, zodat tie niet te vast komt te zitten en afbreekt, want dan is je probleem weer een stuk groter.
Wij hadden geen gaten in de koffer, maar klemmen die onder de koffer zaten. Die klemmen konden in de lengterichting verschuiven, dus we hoefden ze niet uit te meten.
Als je wel gaten hebt, moet je ze wel van tevoren monteren en dan op de auto zetten (aan iedere kant van de auto één iemand om te tillen is dan wel nodig).Je moet het midden van de koffer zoveel mogelijk in het midden van de auto houden ja, zowel voor gewichtsverdeling als voor de schokken die je koffer dan minder hoeft op te nemen. Wel de koffer aan één zijde van de auto (meestal bestuurderszijde) monteren met de opening naar de goede kant natuurlijk ;).
Je ziet wel eens auto’s met de koffer in het midden rijden, maar dan is inladen zo lastig.Okay, ik dacht even dat je al weer een bout in dat kapotte tapgat had gedraaid. Maar slim om dat niet te doen!
M12-tapje hebben inderdaad niet veel mensen thuis liggen (toevallig ben ik zo’n gek die alles tussen M3 en M20 heb, zowel voor buiten- als binnendraad.Ik heb eens gereden met een Astra F met een middenmotor.
Die auto stond na een ruim jaar helemaal krom en je voelde ‘m wringen als je volgas gaf. Deuren sloten ook niet lekker meer enz.
Dus ik vond het een redelijk slappe wagen. Nu weet ik ook wel dat die plek niet bedoeld is om de krachten van de motor op te nemen, maar de motor zat wel in een apart subframe en dat zijn dan weer bevestigd aan de B- en C-stijl.Heel goed gezien! :thumb
En als je zelf eens belt vanuit een winkel, dan ben je gek ;)Bedankt, zal ze van de week nog ’s vragen om er langs te fietsen, dan kan ik het weekend m’n velgjes eens mooi schoonmaken.
Ik weet van m’n ouders dat die eerst de dragers op de auto zetten en dan pas de koffer erop. En daarna inladen.
Afstellen hoefde alleen de eerste keer, dan zetten we ‘m aan de linkerkant vast en schoof je ‘m in vanaf de rechterkant tot het paste.En bij het opbergen haalden we de dragers weer onder de koffer vandaan.
Op de Vec-B station waren de dakdragers gewoon lekker makkelijk te bevestigen, bij de Vec-C station nu moet je moeilijk doen met een imbussleutel die je tot een bepaalde hoek moet verdraaien (een soort vereenvoudigde momentsleutel die niet instelbaar is).
Dat had je beter kunnen doen voordat je er andere bouten indraaide voor je winterbanden ;)
Maar niet hoeven trekken aan de velg dus?Sluit me ook aan bij Baas J., en er staan zat Astra’s op de sloop.
Wel jammer dat je je Astra voor de Toyota-dealer fotografeert…. :jerryNog een vraagje over die Dasty: ik woon zelf in een klein dorp en heb dus even aan mijn vriendin (die in de stad woont) gevraagd of ze van die Dasty wilde halen. Maar ze kwam met lege handen terug en zei dat er meerdere soorten Dasty waren blijkbaar en welke ik dan wilde hebben.
Ze had het over een gele en een roze variant. Wat gebruiken jullie?@ Mayhem,
Ik bedoelde die dikke LET in een mooie Astra Coupé of GTC….snap niet waarom je zo’n blok in een oude auto hangt met een redelijk slappe carroserie.
Haha:P die agent werd dus even omgepraat ;)
Ik zal vandaag eens alle remschijven nameten op dikte.
En wanneer worden remblokken afgekeurd? Die kun je natuurlijk niet meten zonder te demonteren.Wim, wat bedoel je met AC?
En 4 mm, dat is dus aan één zijde van de ventilatieschoepen?Dus (ik kon geen betere foto vinden op het internet zo snel) vanaf de schroevendraaier tot aan de ventilatieschoepen?
.JPG)
Maar is er een bepaalde afkeurmaat voor remschijven/blokken? Waar ze bijvoorbeeld bij de apk naar kijken?
Ik wil zelf niet vertrouwen op die slijtindicatoren aangezien ze bij mij af en toe uit de remklauw ‘vallen’:
