Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Tja, zo zag het er hier ook uit.
Maar heb al wel spijt dat ze er nu al onder liggen, met de regen zijn m’n zomerbanden veel beter de komende dagen. En om ze nou terug te wisselen voor een paar dagen, das ook niks.Dat kun je zelf op de velg zien, staat vaak aan de binnenzijde van de spaken.
Het is inderdaad een originele Opelvelg, maar je kunt allerlei velgen uitrusten met een Opel-naafkapje.Mooi gesproken Mario!
@opel-motorsport, in dit liedje hoor je goed het verschil tussen de zachte g (van die kerel) en de harde g (van die randstandmeiden)Moet zeggen dat ik blij ben met m’n zachte G, volgens mij heb je anders altijd keelpijn ;)
[youtube:3r804lrb]http://www.youtube.com/watch?v=gzN3CttekBs[/youtube:3r804lrb]
Ja, of de tandwielverhouding dusdanig afgesteld dat ze er precies de 100 mee halen. De toerenbegrenzer kun je niet zomaar even oprekken natuurlijk.
Ja, zo’n 1000 cc sportfiets gaat gewoon bizar hard, als je daar de eerste versnelling van zou verkorten, vlieg je eraf. Maar wat bij minder snellere (de 600 cc bijv.) zie je vaak dat ze rond de 110 in eerste versnelling de toerenbegrenzer in gaan.
Nou, er zit natuurlijk lucht tussen de koppeling en de nippel, volgens mij duw je dat de tank in, want het kan nergens anders heen.
Dezelfde hoeveelheid als dat er bij het loskoppelen van de koppeling in de lucht verdwijnt (alleen staat dat onder druk).Volgens mij geven die mannen achter de muur een zetje :P
Als de muur niet gefundeerd is en ook geen zijmuren meer heeft, duw je ‘m zo om natuurlijkKlopt, maar bij supercars zijn feitjes zoals topsnelheid en acceleratietijden heel belangrijk. Het is gewoon opvallend als je eens gaat zoeken en je ziet bij hoeveel supercars en superbikes je naar een volgende versnelling moet schakelen bij snelheden tussen de 103 en 110 km/u is dat geen toeval meer.
Want waarom dan niet een nog wat kortere versnelling, zodat je nog harder optrekt, maar moet schakelen voor de 100 km/u?Tja, weinig lucht per tankbeurt, maar na 10 jaar tanken kan dat toch misschien wel een paar liter schelen qua tankinhoud?
En als lucht lichter is dan LPG, komt dit niet in de brandstofleiding naar de motor, want dan zweeft het dus bovenin.
Een kraantje op de tank, daar had m’n oom het ook over. Dat lijkt mij ook gevaarlijk, want als de LPG dus zwaarder is dan lucht, blijft het in je kofferbak hangen.Meer mensen die hier hun licht eens op willen laten schijnen?
Ik heb ook m’n eigen kleppen geslepen. Gewoon in de kop met pasta er tussen. En dan zo’n stokje met zo’n zuignap erop en heen en weer draaien tussen je handen.
Ja, klopt, schakelen kost tijd. Daarom maken ze de meeste supercars zo dat je 100 in tweede versnelling aantikt en maken ze motoren (die dingen op twee wielen, niet dat ding in je auto) zo dat ze zelfs in de eerste versnelling net over 100 gaan. Je zult zien dat je bij veel snelle wagens/motoren moet schakelen net na de 100.
Puur om dan die 0-100-tijd zo kort mogelijk te maken.Het kunnen ook gewoon slechte bougies zijn….ik denk dat ik ‘m zou laten staan, tenzij ik ‘m daar helemaal zou mogen nakijken/uitlezen.
Wat je hierboven beschrijft, komt me niet allemaal bekend voor. De turbo die op mijn 2,5 cc zat, was gemonteerd in een huis dat tegelijk met het “motorblok” gegoten was. Het was dus niet een kwestie van schroeven ofzo. Ik heb een dergelijke constructie nooit bij iemand anders gezien, maar mijn motortje kwam dan uit Japan, meegenomen door een vriend die stage liep in Tokyo. Het merk van het motortje (ik weet het niet uit m’n hoofd) wordt ook niet verkocht hier in NL. Het paste echter perfect op de andere onderdelen van Tamiya .
Dat moet je ongeveer om de twee jaar doen inderdaad. Maar dat zal de storing niet verhelpen.
Mischien is de sensor kapot?Weer wat geleerd dan ;)
Baal er nu nog steeds van dattie zo gecrasht is. Al dat carbon, aluminium, veel zelfgemaakt omdat het allemaal duur is. Kap zelf gespoten, mooie velgjes gefreesd. Er is gewoon niets meer heel.Hahahaha…wat een pannenkoek. Wel stoer dattie ‘m zo op z’n voorwielen krijgt, maar het leukst is pas het einde. Zal het niet verklappen, anders is het niet leuk voor de volgende…
Zat een echte turbo op, aangedreven door de uitlaatgassen. Ook die is kapot helaas, de dingen zijn best prijzig.
Hier een afbeelding van een 4,5 cc met turbo:
Mijn 2,5 cc was dusdanig opgefokt dat er bijna 4,5 pk uit kwam op een gewicht van 1,5 kg met vierwielaandrijving….ik kon met vier spinnende banden wegrijden uit stilstand…
;) Tja, en over Zeeuwen, je weet wat ze zeggen als er eentje naar België verhuist, dan stijgt in beide landen het gemiddeld IQ.
De enige plek in NL waar het goed is, is Broabant! :thumb ;)Ik kan me niet voorstellen dat ze alle auto’s waarbij met de km-stand is gerommeld (en dat zijn er wel heel erg veel) gaan weigeren bij de apk….
Ik heb op m’n Astra G met x18xe1 een Irmscher-einddemper. Deze zat eerst onder een Vec-B die gesloopt ging worden, bij mij pastie ook niet superlekker onder de bumper. Maar het geluid is wel lekker, buiten hoor je ‘m niet zo. Binnen hoor je wel een echt lekker geluidje tijdens accelereren en de rest van de tijd hoor je ‘m amper.
