Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik vind de sedan ook niet mooi, de manier waarop de daklijn overgaat in de kofferbak klopt gewoon niet. Maar ja, weer ontopic: m’n ouders rijden ook al sinds ik weet Opel. Daarvoor hebben ze nog wel een Golfje I gehad en m’n ma heeft een tijdje tussendoor in een Lelijke Eend gereden, maar voor zover ik weet:
– een witte Kadett D
– een rode Kadett D
– een witte Kadett E
– een zwarte Kadett E
– een blauwe Vec-A sedan of hatchback
– een Vec-B station in junglegreen
– en nu een saturn blue Vec-C station.Daarnaast zijn de volgende auto’s in bezit van de rest van de familie (geweest):
– verschillende C-Dett Coupé’s en City’s
– verschillende D-Dett City’s and hatchbacks
– Astra F-station
– Astra H-station
– Calibra V6 (dat blok is opgeblazen, m’n neef had er een turbo opgezet, zonder de compressie te verlagen en reed met een hoge druk weg, waarna het blok op verschillende plekken scheurde)
– verschillende E-Dett’s
– verschillende Ascona’s en SenatorsZal eens op zoek gaan naar foto’s, maar denk dat ik daar weinig van te vinden is, hooguit nog van onze zwarte E-Dett, blauwe Vec-A en misschien de Vec-B station
Bedoel je nou 5-deurs hatchback of de vierdeurs sedan?
Dat mintgroen…dat zie je inderdaad erg vaak ;)
Ja, als ik dat had geweten, had ik ook wel gekomen. Waarom niet ff van tevoren laten weten ;) ?
Ik heb ook niets meegekregen via internet/autobladen of posters op straat ofzo, terwijl je in oktober werd doodgegooid met 100% Tuning in Ahoy.Ontopic: je hebt wel een erg stoere Corsa!
Vaak is een los blok relatief duurder dan een complete auto, zeker als je alle aanbouwdelen er bij wilt. Losse onderdelen leveren altijd meer op dan een complete auto. De onderdelen die je niet nodig hebt (bijv. interieur) kun je dan weer verkopen en zo verdien je de aanschaf nog een beetje terug.
Daarnaast kun je (als het niet om een sloopwagen gaat) ook nog een ritje met de donorwagen maken, zodat je weet in wat voor staat de motor/bak zijn. Geeft je wat meer zekerheid dan een los blok te kopen, dat je vaak niet even kunt laten proefdraaien.
Hahaha, dat zou wat zijn, wegrijden op je remschijven ;)
Ik heb het nog niet eerder meegemaakt of gezien, maar weet wel dat slotbouten slechts weinig vertragen.Heb zelf namelijk op de sloop al eens een stel velgen gehaald voor een kennis. Die velgen zaten op de sloopwagen gemonteerd waren met slotbouten, ik mocht het zelf demonteren toen. Met een accuboor een gaatje geboort, toen een oude imbussleutel erin geramd met een hamer en ik kon de slotbout eruit draaien. Kostte me denk ik 2 à 3 minuten extra voor de vier velgen…
Hey, welkom hier!
Je hebt een hele mooie wagen, daar kun je nog jaren plezier van hebben!
Heb je misschien ook nog foto’s van je vorige Opels?
Veel plezier hier.Okay, dan zou ik je aanraden om de zoekfunctie maar eens goed te gaan gebruiken en ombouwprojecten te gaan volgen. Die zijn erg leerzaam, op die manier kom je namelijk te weten wat er direct past of dat er (veel) moet worden aangepast.
Tevens doe je dan ideeën op en krijg je ook een overzicht van de kosten.€10.000 of meer in een Vec-B steken, dat zal je door velen (inclusief mezelf) worden afgeraden, maar als dat is wat je wilt doen, moet je dat gewoon doen. :thumb
Het ligt niet aan de verlopen tijd (die twee maanden), maar het aantal kilometers dat jij er in tussentijd mee gereden hebt. Veel smallblocks (x14xe, x16xe, xe18xe1) willen nogal eens flink olie verbruiken, maar hiermee kan je blok nog heel lang mee.
@ topicstarter, ik krijg een beetje het idee dat je zelf niet superhandig bent of niet heel bekend met Opelblokken (aangezien je niet het verschil wist tussen een x20xev en een c20let). Ik wil je niet beledigen, dat is niet de bedoeling, maar misschien moet je je eerst gewoon eens helemaal inlezen in de materie voordat je daadwerkelijk keuzes gaat maken en spullen gaat aanschaffen. Op dit forum is genoeg te vinden waarmee jij alles netjes op een rijtje voor jezelf kan zetten.
In NL wel een bekende Impala, ik heb deze foto’s op de meeting in Breda gemaakt, maar dezelfde wagen stond ook op 100% Tuning:
Let op het ventieldopje:
En dan kun je dus het beste een donorauto kopen met een LET erin, dan heb je ook alle benodigde aanbouwdelen.
De delen die je overhoudt, kun je verkopen en de carrosserie kun je in een paar stukken bij de oud-ijzerboer aanleveren, dan verdien je nog wat aan de rest van de wagen.Ja, of een griptang of sokkentang, met name met die laatste kun je veel meer kracht zetten.
En anders inderdaad uitboren en de draad opnieuw tappen. Dat wordt wel een vervelend werkje dan trouwens.Sowieso een nieuwe halen, maar wel VOORDAT je de oude eruit hebt, natuurlijk, anders kun je gaan fietsen om een nieuwe. Gelijk ook een nieuw ringetje meenemen.
Geef anders wat hints over het merk of bouwjaar ofzo?
Het is wel duidelijk dat we er zo niet uit gaan komen.‘Met een bougiesleutel’ was het eerste wat mij ook te binnen schoot.
Als je even gaat zoeken op het forum, kom je niet precies te weten wat je wilt weten, maar je vindt wel nuttige informatie, zoals het vervangen van bougies bij een x18xe1: viewtopic.php?f=150&t=157401
Ik denk dat je daarmee ook een heel eind komt.Heb zelf een x18xe1 op LPG in de Astra, dit blok is volgens mij ook in de Vec-B geleverd.
Wat betreft kosten bevalt het prima, maar let wel goed op bij aanschaf. Een blok is op LPG toch wat gemakkelijker de vernieling ingeholpen dan op benzine, heb ik het idee. Die van mij was in ieder geval hard aan een revisie toe, en dat bij 170.000 km (weet niet of de teller is teruggedraaid, ik ga daar wel een beetje vanuit).Ben pas 22, maar heb al in vele tientallen auto’s mogen rijden (heb zelfs een lijstje bijgehouden ;) )
Vanaf m’n 13e mocht ik af en toe rijden in de Vec-B van m’n ouders. Daarna volgden vele andere wagens van klanten, die ik samen met een maatje onderhield. Daarnaast bouwden Kever Buggy’s, dus daar heb ik er nogal wat van gereden. De leukste wagens waren: Mercedes S500, Jaguar XJ12 uit 1982, diverse Kever Buggy’s met vermogens tot 150 pk (wagentjes wogen ongeveer 500 kg), Buick Regal (slagschip), Jeep SRT8 (de beste man had z’n remblokken en schijven binnen 20.000 km op, en er ging voor meer dan €3000 aan nieuw Brembo-spul op :shock: )
Sinds m’n 15e reed ik regelmatig in de Vec-C van m’n ouders, ook met aanhanger, wel voornamelijk in Frankrijk. Na het behalen van m’n rijbewijs (een maand nadat ik 18 was geworden) nog een jaartje in die Vec gereden en daarna m’n Astra Coupé gekocht als opknapwagen.
Wel nog even gekeken naar Calibra’s en Astra OPC’s, maar vrijwel alles was afgetrapt.Dit is dus m’n eerste eigen auto en die gaat ook niet meer weg:
Deze foto is van direct na de aankoop, alleen de bumper had ik er opgehangen voor de foto. Die sluit trouwens nog steeds niet goed aan, maar daarvoor moet een nieuwe voorkant op de auto.
Ook die witte zijknippers heb ik vervangen voor zwarte, en zo zijn er nog wat details verandert.
De wagen zat toen vol met stro, kunstmest, glas, geld, aanstekers, wiet, joints en meer troep…dat zat er hier nog wel in, ook de motorruimte was nog begroeid met een soort alg/mos, daar heb ik geen foto’s van gemaakt (dat is ook niet prettig om te zien voor ons Opel-liefhebbers).M’n buurjongen heeft er ook eentje op z’n Renault…ding begint al te piepen op het moment dat hij de motor start. Het klinkt inderdaad absoluut niet als een turbo, maar dat is hierboven al wel duidelijk gemaakt. Laat de topicstarter wel in z’n waarde, als hij dat ding graag wilt hebben, dan is dat zo en dan komt hij er vanzelf wel achter of hij het op z’n auto wil houden of niet…
Heren, jullie mening is wel duidelijk hoor ;)
Laat die jongen er gewoon zelf achter komen dat het zonde van z’n geld is.
Maar ik snap niet dat er een topic geopend is en dat het je dus uiteindelijk niet op het antwoord te doen is? Je reageert niet meer en je bestelt iets voordat je antwoord kreeg.Ja. Ik moet begin januari ff bij V/d Ven zijn, zal dan eens een lijstje maken van de Opels die er staan. Ze hebben namelijk ontzettend veel Astra G’s staan op het moment.
