Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Voor die nieuwe Commodore zou ik echt flink gaan sparen, want een supergave wagen! En dan met de LS2 van de Corvette ofzo :angel
Kijk hier even, bij de how-to’s staan verschillende handleidingen voor het plaatsen van foto’s: viewforum.php?f=162
Bij mijn eerste beurtje zat die dop ook gigantisch vast. Uiteindelijk besloten om alles desnoods naar de kl*te te helpen om het los te krijgen, dus een dop met wringijzer erop, daar een buis van ongeveer 2 meter overheen geschoven en daar met z’n tweeën aan gaan hangen.
Toen pas kwam die dop los, wel gelijk de pakking kunnen vervangen tussen het huis en blok, maar het huis zelf was wel heel gebleven gelukkig.Dit ga ik ook even volgen, zou tzt graag een V6 in mijn Astra Coupé hangen, liefst met compressor of turbo.
Ja, die compressie zou je iets moeten verlagen als je je blok kunstmatig gaat beademen…ben ook wel benieuwd hoe je dat het best kunt doen.
Heb zelf ook zo’n barst in de koppeling, toen lang gezocht naar een hele op de sloop, niet te vinden, maar eentje klemde al beter dan de oude.
Zal ook eens op zoek gaan naar een zelfdimmende spiegel. Heb je persé die van de GTC nodig of is de 5deurs HB, stationwagen of twintop ook goed?Hmm, ik ben er daar niet zo zeker van, verschillende bouwjaren Astra’s hebben bijv. ook verschillende kleuren bedrading e.d.
Bij mij is de pook dmv een perspassing gefixeerd en ik kan mijn pookknop er dus niet aftrekken.Ik denk dat er misschien wel verschillende poken geleverd zijn in de G. Bij mij kun je ‘m wel draaien, maar hij komt er dan niet vanaf. Zagen is de enige manier.
@Delight75, geen problemen zoeken die er niet zijn, daar is nu gewoon de achteruitverwarming voor. Er is nu eenmaal geen uitblaasmond bij de achterruit, zoals bij de voorruit en dus zal het vocht op de achterruit gaan zitten als je het voor wegblaast.
Ik zal morgen eens een topic openen met wat (voor mij) lastige wagens. Het gaat voornamelijk om oudere Jaguars en een DDR-busje. En dan heb ik nog een hoop wagens gespot waarvan ik het lastig vind om het bouwjaar te herkennen. Komt morgenavond helemaal goed.
Oei, dat had ik niet verwacht, zo snel. Bedoel je dat ik die andere nu gelijk al post? Of gewoon in een ander topic even?
Hahaha, ja, ik bedoel wel de oldtimer. Ik wilde eerst alleen de foto van achteren doen, maar dat was wel erg lastig, leek me. Dus vandaar dat ik die van de zijkant erbij heb gedaan. Hoop dat jullie er uitkomen :)
Opnieuw een zelfgeschoten foto. Ik hoop dat jullie eruit komen, en anders heb ik wel een paar leuke tips. Ik wil graag merk, model en bouwjaar.
Deze foto heb ik een paar dagen geleden gemaakt bij het Meilenwerk in Berlijn. Heb nog een hoop auto’s die ik niet goed kan identificeren, mocht iemand zin hebben om eens mee te gokken, laat maar weten, dan zal ik een topic openen met alle, mij onbekende auto’s.
:D fijn om gelijk te krijgen van een andere autokenner! Mag ik dan het volgende plaatje uploaden? :angel Heb namelijk best wel een uitdaging voor jullie (denk ik). En ik was toch de eerste met die Apalbody…
Dat het iets op Keverbasis is, kun je duidelijk zien aan de bizar grote steek van de wielbouten, die kenmerkend is voor de VW Kever, namelijk 4×130
Ja, en die Engelse Astra Coupé met V8 heeft volgens mij ook een LS2 onder de kap…
Maar volgens mij is daarvan de complete motorruimte/brandschot e.d. veranderd.Ja, of een Opel-fiets lijkt me ook erg gaaf.
Was er laatst hier eentje op marktplaats, maar daar vroegen ze de hoofdprijs voor, terwijl het ding vrijwel helemaal weggeroest was.Ja, klopt, ik had het ook gevonden. En van de standaard-turbo wist ik ook, maar je schijnt die voor een paar honderd euro al goed te kunnen upgraden.
Migweb, ik ken het niet, zal vanavond eens uitgebreid gaan googlen.Dan iets op basis van de 2CV, aangezien er een stel citroëns naast staan en op dat veld staan.
Maar ik ben echt 99% zeker van die Apal-body op de VW Kever, heb zelf namelijk ook al eens een buggy mogen bouwen met een Apal-body, dus ben er redelijk bekend mee en jouw foto is echt 2 druppels water met de Apal-body’s (er zijn er verschillende, met “zij-inlaten”, zoals op mijn foto en zo zijn er meer verschillende).Ik vervang ‘m ieder jaar op m’n G en dat is dan hard nodig! M’n kilometers per jaar verschillen nogal, maar eigenlijk maaktie het jaar net niet vol. Kijk maar naar dit stukje op m’n blog: http://ri-sl.blogspot.com/2011/06/spots-my-ride.html
Net de auto uitgestofzuigd, interieurfilter (dat filter zat er dus zo’n 18.000 km in en 14 maanden in) eruit gehaald, toen de blower opengezet. Niet verwacht dat er zoveel uit kwam en dus weer opnieuw kunnen stofzuigen.
Had toen al een paar duizend km last van m’n ogen als ik langer dan 20 minuten in de auto zat, snapte maar niet waar het vandaan kwam, tot ik dacht: shit, dit jaar m’n interieurfilter vergeten te doen bij het jaarlijkse beurtje. En moet je maar kijken wat er uit kwam.
Heb thuis ook nog een close-up van het oude filter, iedere vouw zit helemaal vol met kleine stukje blad, zaadjes, draadjes en stof…
De kreukels in het oude filter zijn van het wringen om ‘m eruit te krijgen, het filter zat er wel netjes recht in.
@Haasje17 wrote:
heeft weinig of geen zin omdat de remmen die die nu heeft gelijk zijn.
alle 5 gaats modellen astra g hebben achter dezelfde remschijf diameter.
Ik dacht dat de Turbo-remmen een maatje groter waren, net als die van de OPC? Of is dat alleen voor 308 mm ipv 278 en achter beiden gelijk?
Geboorde en gegroefde schijven vreten je blokken wel zo op…
