Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja, dat lukt wel.
Heb toen van die foto met je achterklep open de velgen gepakt en die over de foto met wieldoppen en klep dicht geplakt.
Maar ik denk niet dat het erg mooi wordt….maar ik zal proberen om vanavond wat te shoppen en het hier dan te posten, goed? Of liever per pm?Ik heb nu een x18xe1, die ik al een gereviseerd heb, maar dat blok is gewoon op. Het is compleet om zeep geholpen door de vorige eigenaar. Mijn auto heb ik gekocht met de nodige schades en troep erin, met als doel deze een tijd te gebruiken als daily en uiteindelijk te gaan gebruiken als circuitauto. Ik wil m’n Coupé eigenlijk zou bouwen zoals ie (volgens mij) gebouwd had moeten worden, met een x25xe of x30xe en achterwielaandrijving.
Dit is het topic waarin ik informatie aan het verzamelen ben voor de ombouw: viewtopic.php?f=5&t=158575
Ik ben inmiddels bezig om alles in SolidWorks te tekenen om zo zoveel mogelijk problemen te voorzien. En dat van die rekenprogramma’s, dat wist ik niet, zal eens wat gaan zoeken :) en dan gaan rekenen met een x25xe en x30xeBedankt voor de informatie tot nu toe :)
Ow, en ik zal mijn baas eens ff vragen hoe het nou zit, want ben ook wel benieuwd.
Alweer een hoop geleerd vandaag, vanavond m’n documentje voor de ombouw maar eens updaten…
Ja, inderdaad, maar dat is voor later zorg.
Alsie niet zwaarder wordt, vind ik het ook al prima. Maar een volle LPG-tank weegt ook al gauw tegen de 100 kg, denk ik.Voor wil ik inderdaad het Astra-gedeelte houden. Niet moeilijker maken dan het is, natuurlijk.
Alleen met verlagen en dergelijke wordt dat misschien lastig, ik weet nog niet of er schroefsets zijn voor de Omega-achteras. En ik zit dan natuurlijk altijd met Astra-achterkant en Omega-voorkant die ik ga overhouden.Een lekker brede achterkant is inderdaad wel gaaf, maar mocht het door de rdw-keuring komen, moeten er wel flinke spatborden overheen ;)
Ben ook benieuwd hoeveel lichter ik m’n Astra kan maken, gastank enzo wegen natuurlijk gigantisch veel, en ook het interieur gaat er grotendeels uit. Maar een V6 en achterwielaandrijving wegen ook behoorlijk wat, om over een eventuele rolkooi nog maar niet te spreken. Maar goed, dat zien we later allemaal wel. Nu eens de laatste puntjes op de i in SolidWorks en dan onderdelen en een donorOmega gaan aanschaffen.
Ja, met hardere banden verklein de rolweerstand en kun je dus zuiniger rijden. Maar vergeet niet dat je ook grip verliest en dat je dus een juiste balans moet kiezen tussen veiligheid en zuinigheid.
Tja, hoe kom ik er bij, dat heb ik hier boven al gezegd, het staat op een blad met een hele hoop metingen bij de Alfa van m’n baas. Maar goed, ik kan moeilijk gaan vragen of ik daar foto’s van gaan mag maken omdat iemand van het opelforum me niet geloofd. Dus laat dat maar zitten, ik zit er niet mee of je me nu wel of niet geloofd. Ik heb zelf ook nooit onder de kap gekeken van die Alfa, die blijft altijd geheimzinnig dicht. En niemand mag de Alfa ooit lenen, dus kan ook niet eens de kap zelf open doen.
Als jij zegt dat dat niet kan, dan wil ik jou ook best geloven, ik heb (nog) niet zo heel veel verstand van turbo’s en je komt op mij wel als een kenner over. Ik zal het eens bij m’n baas voorleggen en dan laat ik het je later nog weten, goed?
Maar zou je alsjeblieft ook op de rest van mijn post willen reageren (A), ik vroeg me af hoe je met alleen de motorinhoud en turbodruk het vermogen berekent? Voor zover ik weet heb je daarvoor veel meer gegevens nodig.
En kun je me op ideeën brengen voor mijn toekomstige blok? Ik wil een x25xe of x30xe in mijn Astra Coupé hangen om op het circuit wat beter mee te komen met de rest. Wil op minimaal 300 pk uitkomen.
Hmm, 750 pk heeft die Alfa niet, ik weet niet hoe je dat dan net berekent hebt? Maar ik denk wel ruim 500 pk, het is echt een bloedsnel ding. Ben eens meegereden en het ging echt veel sneller dan een BMW E92 M3 waar ik eens in mee mocht rijden. En ik kan m’n eigen ogen toch wel geloven, mag ik hopen.
En 8 bar, dat komt natuurlijk niet op een 2-liter, ik had het over tractorpulling. En reken maar dat dingen ruim 3500 pk of meer hebben. Ik denk dat je me daar niet helemaal begrepen hebt. Een maat van me rijdt daarin mee, met z’n pa als geldschieter. Hij rijdt met ongeveer 8 bar. Hij schroeft ‘m wel eens wat terug afhankelijk van de ondergrond van de baan, geloof ik.
Waar ik trouwens ook wel benieuwd naar ben, die foto in je avatar, is dat van jouw Skyline? Ziet er wel heel netjes uit! :)
Edit: nu ik toch in discussie zit met een stel turbo-kenners, wat zouden jullie aanraden op een x25xe of x30xe die in mijn Astra Coupé circuitwagen zou komen? Ik wil uitkomen op minimaal 300 pk, kunnen jullie me uitleggen hoe je dat berekent? Of is het gewoon simpel, druk x oppervlakte = kracht (zoals in de werktuigbouw?)
Ben wel benieuwd of jullie me verder kunnen helpen :)@ Colin, bedankt voor de info. Ik ga eens op onderzoek uit. Ook nogmaals bedankt voor de links in je pm :)
@ Jurgen, dat bedoel ik eigenlijk met het wielbasisprobleem, dat dus de wielkast van mijn carrosserie boven de dorpels van de Omega-bodemplaat komen.De BMW E21 is echt mijn favoriete BMW (okay, op de E24 na misschien), is dat project ook ergens te volgen?
Ziet er inderdaad goed uit! En die achterste deuren dichtgelast, ziet er ook erg goed uit! Beetje de voorloper van de Astra Coupé, jammer dat ze ‘m niet geleverd hebben zo.
We vinden het inderdaad leuk als men zich even voorstelt voordat we bestookt worden met vragen ;)
We hebben zelfs een apart voorsteltopic: viewforum.php?f=30
Welkom op het forum in ieder geval.Het verbruik op de boordcomputer wijkt af van het werkelijk verbruik, dat is bij iedere auto zo en het is ook algemeen bekend dat je het werkelijk aantal liters moet delen door het werkelijk aantal kilometers om je werkelijke verbruik te meten.
Nieuwe motoren moeten inderdaad even inlopen voor ze tot hun maximale prestaties komen, dat geldt ook voor het verbruik. Ik denk dat je vanaf ± 5000 km mag gaan rekenen op het lage verbruik waar je op hoopt. Ga niet uit van het verbruik dat de fabrikant opgeeft, dat is ook een fabeltje en niet haalbaar in het drukke verkeer, tenzij je altijd achter een vrachtwagen gaat hangen enz.
Verder, laat je auto uitrollen ipv remmen, scheelt ook stukken, heb ik wel gemerkt.
Ik weet niet wat voor blok precies, volgens mij de 2-liter turbodiesel van Alfa Romeo, maar ik ben verder niet bekend met die blokken. Hij heeft ‘m laten chippen, de turbo laten veranderen en het hele in- en uitlaatsysteem laten aanpassen. Ook dingen als klepveren, drijfstangen zijn versterkt.
Ik dacht eerst ook dat hij een grap maakte (aangezien hij niets zelf gedaan heeft en alles heeft laten doen, dacht ik dat hij er geen verstand van had, maar daar zat ik fout), maar hij liet toen een papier met allerlei metingen zien en er stond 3,52 bar.
Overigens, motoren boven de 3 bar zie je regelmatig als je eens gaat kijken bij tractor pulling (een maat van mij rijdt met 8 bar) en drag racing enzo. Is inderdaad niet te vergelijken met het racen op circuits ofzo.
M’n andere baas rijdt met een Range Rover Sport, ook gechipt, ook leuk om te zien, maar niet half zo snel als die Alfa.
Dat is in NL niet anders hoor…maar laten we ontopic blijven en advertenties van mp/ebay/speurders enz. blijven posten.
M’n neef had ook een Calibra V6 met turbo gebouwd…helaas is er van dat blok niets overgebleven toen het klapte.
Compressie niet genoeg verlaagd…hij reed met 2,4 bar rond :shock:
Wel een erg mooi geluid bij het afblazen…M’n baas heeft een Alfa Romeo 159 en rijdt zelfs met 3,5 bar rond! Is wel een diesel, maar dan nog is dat echt bizar veel. Het ding is ook bloedsnel…
Een Coupé-carrosserie op een bodemplaat van een Omega zetten, durf ik niet aan, dat is me wel duidelijk. Volgens mij moet je dan je carrosserie verzagen om zaken als spoorbreedte en wielbasis kloppend te krijgen.
Wielbasis Astra Coupé: 2606 mm
Spoorbreedte Astra Coupé voor/achter: 1464/1452 mmWielbasis Omega B: 2730 mm
Spoorbreedte Omega B voor/achter: 1514/1528 mmDat scheelt dus behoorlijk.
Daarnaast, ik kan wel wat lassen enzo, maar ik ben geen goede plaatwerker ofzo, dus het verlengen van plaatwerk om bij de juiste wielbasis te komen, zou ik moeten uitbesteden en dan gaat dat gauw in de papieren lopen. SolidWorks wordt inderdaad mijn grote hulpmiddel bij dit project, hiermee kan ik alle benodigde steunen uittekenen, doorrekenen enzovoort en vervolgens laten maken door er ff een NC-code van laten maken.Rik, die F van jou werkt dus ook als boot? Of stond het water nog niet zo hoog? ;)
Hier in het zuiden krijgen we nou niet echt duidelijk hoe hoog het water staat daar in het noorden.Zie wel af en toe een auto door een plas water rijden en een keldertje dat wordt leeggepompt, maar niet hoe groot dat gebied nou is enzo.
Als je op de juiste manier een lager uitperst, kun je het hergebruiken hoor, dan beschadig je het lager helemaal niet.
Dat klopt. Maar het moet ook nog in de breedte tussen de veerpoten passen. Ben inmiddels zover dat de auto bijna helemaal in SolidWorks staat. Nu eens op zoek naar de maten van een x30xe
Bij de Z22YH van m’n ouders zittie er in ieder geval op.
Maar ook bij de Z14XEP in de Corsa C (viewtopic.php?f=8&t=157857) en zelfs bij de 1-litermotortjes van de nieuwe Agila begreep ik laatst.Ik denk dat Rick bedoeld dat een 4 cilinder in lijn wat gemakkelijker in de motorruimte past dan een v6, aangezien het in de lengterichting moet komen voor de achterwielaandrijving.
Bij de Vec-C is dit de voorbereiding voor verwarmde sproeiers inderdaad, zal bij de Astra H dus ook wel zo zijn.
