Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Niet teveel van aan trekken, het zal ze inderdaad vast niet om jou persoonlijk of de auto gaan, lijkt me sterk. Brandt je mistachterlicht niet ofzo? Dat is echt super irritant.
Hehe, ik joeg altijd mensen een beetje op in m’n Coupé ;)
Tijdens de motorrevisie drie weken dagelijks in een slome Kever gereden, daarmee werd ik juist continu gesneden enzo…sindsdien doe ik het wat minder, maar als iemand lange tijd links rijdt, dan ga ik ze wel weer een beetje onder druk zetten als ik er lang wil.Inderdaad Forza. Die maat van me heeft GranTurismo 4 of 5, weet ik niet, in ieder geval één van de nieuwste. Daar oefenen we ook mee.
Nee, ik heb geen ervaring met dat soort supercars. Wel met wagens van 500 kg en zo’n 150 pk (heb een hele tijd Kever Buggy’s gebouwd met een maatje) en ik hoop dat het enigszins te vergelijken is. En heb in een gestripte Jaguar XJ12 gereden en Mercedes S500 ook al paar keer, dus vermogen en koppel ben ik ook wel een klein beetje gewend….
De Nordschleife ben ik ook al eens rond geweest met mijn Astra Coupé….ben al weer aan het oefenen op de xbox van de broertjes van m’n vriendin ;)
Maar dat pakket (normaal €400, nu €150) ging ik niet laten lopen :D
Gelijk een overnachting erbij genomen, dus heen, slapen, ’s ochtends vier rondjes over de Ring en dan weer terug naar huis…We zullen vast niet snel zijn, maar we gaan wel ongelofelijke lol hebben met die wagens. Krijgen ook steeds een instructeur mee die ons vertelt waar we moeten remmen enzo, dus dat gaat vast goed komen.Gehuurd?
Lijkt me erg gaaf om ook eens te doen. Ga sowieso binnenkort met een maatje van me naar de Nurburgring, we hebben zo’n pakket gekocht voor een zacht prijsje waarbij we met een Porsche 911, een Ferrari 430 Scuderia, een Audi R8 en een Lambo Gallardo met iedere auto 1 rondje over de Nordschleife mogen rijden. Maar ja, dat zijn niet zulke lange rechte stukken dat je dat soort snelheden gaat halen, zeker niet met langzamer verkeer in de buurt en die vangrails die soms maar een paar meter naast de baan staan….Maar we dwalen (weer eens ;) ) af, laten we weer ontopic gaan: sludge aan je olievuldop
Over die Jaguar Mark X, ik kijk zojuist op wikipedia en mijn foto is geen Jaguar Mark X, maar een Jaguar 420G, de luxe uitvoering van de Mark X :)
Dankzij jullie kwam ik op het goede spoor.
Overigens zit er wel een kat op de grille, als je ff inzoomt zie je ‘m zitten (als antwoord op de opmerking op de vorige bladzijde).Hehe, ik heb mijn auto ook vanaf mijn 19e.
Vond het daarvoor wel prima in die z22yh Vec-C van m’n ouders.Lang gezocht naar een GOEDE G OPC, niet gevonden, alles afgetrapt. Daarna even gedacht over een driedeurs Sport Edition II, maar ook die vond ik niet naar m’n zin. Toen tegen deze Coupé met schades aangelopen, opgeknapt en rijd er voorlopig nog in, tot het mijn hobby-auto gaat worden over een jaartje ofzo.
Willem, het is je vergeven hoor ;)
Of je het nu ‘verschil’ of ‘ontwikkeling’ noemt, we zijn dus beide van mening dat er enige (kleine) verschillen zitten tussen de ophanging van de Coupé’s en de rest van de G’s (o.a. de veerconstante). Voor zo’n ’topmodel’ is het inderdaad te weinig en hadden zowel de vering als het dash eigenlijk meer aanpassingen mogen hebben, dat ben ik met je eens. Maar aangezien ik nog nooit in een Astra G hatchback heb gezeten (op een OPC met gelimiteerd Recaro-interieur na dan) stoor ik me niet aan het dash.Ja, ik wil graag nog eens een iets van een Ferrari of Porsche huren in Duitsland (dat kan nog voor een redelijke prijs) en dan eens flink gaan blazen. Wil ooit de 320 km/u aantikken (200 mph)
@ Kermitkiller, zou je me even willen pm’en waar het is. Mocht het niet te ver zijn, dan kom ik de foto’s maken voor die jongen. Anders woont er vast iemand dichterbij die de foto’s wil maken (tis niet dat ik het niet wil omdat het anders te ver is).
Nou, okay, het is te redden, maar dan is alles te redden…dit is zeker geen project voor een beginner.
Het mos op de vloerbedekking wil niet alleen zeggen dat de vloer gerot is, dat water is ook binnen gekomen langs boven, dus het zal flinke gatenkaas zijn, denk ik zo. En je kunt op zoek naar een complete voorkant (spatschermen/motorkap)Stoelen en motorruimte zien er nog wel redelijk uit.
Dat is niet erg, Willem kan niet altijd gelijk hebben ;) (al dacht ik eerst van wel).
Maar goed, iedereen is het over eens dat dat ‘sportonderstel dat door Lotus is ontwikkeld’ eerder een onderstel is dat onder een Peugeot of Citroën hoort, zo zacht geveerd.Dat is niet waar Willem, de veren hebben ook een andere veerconstante, namelijk 24 Nm/mm tegenover 21 Nm/mm voor de andere Astra G’s.
Het scheelt niet veel, maar het is niet hetzelfde. En zo zijn er meer kleine verschillen.Het is dan ook niet voor niets dat de schroefsets/verlagingsveren enz. voor een Coupé niet hetzelfde is als voor de hatchbacks/sedan/station
Dat had ik ook ja, iedereen dacht dat ik die wagen van m’n ouders had gekregen. Vaak zielige figuren die zelf in een hok moesten beginnen (of nog steeds rijden)….
Inderdaad, af en toe eens een stuk flink doorrijden is erg goed voor je auto. Moet zelf zeggen dat ik tussen de 150 en 180 niet veel verschil merkte, maar daarna wel. Tussen 180 en m’n uiteindelijke persoonlijke top met de Coupé (205 km/u) was echt heel verschillend, je moet echt flink concentreren. Ik deed dit op een lege snelweg, was wel prettig om voor het eerst zo hard te rijden.
Dingen komen zo snel dichterbij, alles werd natuurlijk warm, ook zaken die normaal veel minder belast worden. Uiteindelijk was de einddemper wel helemaal sggrijs (schoongebrand), dan zie je maar hoe warm het wordt.
Misschien wel gemakkelijk ;)
Maar je moet de auto gebruiken zoals ie bedoeld is, dat is de enige manier waarop je er lang plezier van kunt hebben.Zo, er staan nog wat foto’s bij, voor degenen die zin hebben om door te blijven zoeken :)
Nogmaals: heel erg bedankt.Jouw rijstijl zorgt eruiteindelijk voor dat je een luie, vervuilde motor krijgt.
Af en toe serieus warm rijden, lekker stampen en op tijd het onderhoud zorgt ervoor dat je die 300.000 met gemak gaat halen.Ik krijg ook het idee dat kwuyts een beetje te rustig rijdt….af en toe door trappen houdt de motor schoon, met name zaken zoals EGR-klep en uitlaatsysteem “branden” dan mooi schoon.
Ik trap ‘m nooit tegen het rood aan. Sowieso is het vermogen op LPG compleet weg vanaf 5500 rpm, op LPG knal bij 6000 al een toerenbegrenzer in.
Op benzine rijd ik niet veel en ben dan ook niet gewend om ‘m in de toerenbegrenzer te laten lopen (die dan overigens ergens bij 7000 ligt, als ik me het goed herinner). De Vec-C Z22YH van m’n ouders komt zelfs nooit boven de 3000 rpm als m’n ouders ermee rijden, ik rijd ‘m zelf tot max. 4500 rpm. Die motor is zoveel sterker dat dat ook helemaal niet nodig is, en het max. koppel ligt gevoelsmatig ook veel eerder, maar ik heb nog nooit opgezocht eigenlijk.Tja, onderzoek onder de Belgische automobilist zelf hè…ik zeg niet dat jij bij die 60% hoort die van zichzelf weten dat ze beroerd rijden.
Parijs…dan noem je ook wel een stad hè….
Zelf rijd ik regelmatig naar het uiterste zuiden van Frankrijk en ik kom in de 200 km snelweg in België net zoveel ongelukken tegen vaak als de 1000 km in Frankrijk die erop volgen.Ik schakel koud tussen de 2500 en 3000 rpm en warm tussen de 3000 en 4000, dan pas komt de motor echt lekker op stoom. Max. vermogen en koppel liggen pas ergens bij 5400 rpm, even uit m’n hoofd.
Ligt ook een beetje aan m’n humeur, heb ik veel haast en en veel aan m’n hoofd wil ik nog wel eens wat verder doortrekken, zit m’n vriendin naast me onderweg naar vrienden waar we te vroeg gaan aankomen, dan schakel ik al bij 2000 en rijd ik rustig achter een vrachtwagen hangen….
