Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Rick, lijkt me een super idee! Of bij The Gallery ofzo, ook erg leuk. Of in het voormalige Hessingpand….(kan nog wel even doorgaan met leuke locaties) :D
Dan moet je het Louwman museum eens bezoeken in Nederland. Ben er regelmatig geweest toen ze nog in Raamsdonksveer zaten (zijn nu verhuist naar Den Haag). Daar hebben ze namelijk één van de Aston Martin DB5’s die werden gebruikt voor de eerste twee James Bondfilms, inclusief alle ‘gadgets’.
Nee, maar jij hebt ook een miniblokje zonder turbo e.d…..
Die van mij gaat wordt ook lekker 90 graden hoor, als ik een stukje gereden hebt en dan stil moet staan.Zie de drie how-to’s hier: viewforum.php?f=162
Tja, maar voor echte bescherming heb ik dan ook dat watermerk. Bij m’n logo gaat het er vooral om dat m’n naam/blog erbij staan en dat men dus weet dat het van mij afkomt. Bij die foto’s maakt het me ook niet zoveel uit als ze gejat worden.
Maar bij andere foto’s vind ik dat wel belangrijk en die krijgen dat watermerk.@Mous, als de vrieskou doorzet, zet ik ook een stuk karton voor de radiateur. Niet om geld te besparen, maar om de motor sneller te laten opwarmen.
Ik moet er ook nog steeds aan beginnen…
Kom er net achter dat m’n klepdekselpakking lekt…eerst daar maar eens naar kijken.Sorry voor de late reactie.
Ben druk bezig met inpakken, verf uitzoeken, meubels zoeken, enz. Heb momenteel ook even niet m’n eigen laptop met photoshop bij de hand, ik zal binnenkort de grote versie van het logo even showen.
Ben er ieder geval heel erg blij mee en ook best trots op dat ik nu m’n eigen logo heb! :DSoepkipje, ik had er niet meer aan gedacht. Ben nu druk bezig met inpakken, verhuizen, how-to’s maken enz.
Sorry. Gelukkig heeft Gerrit je geholpen.Tja, als het mogelijk is, doe ik dat ook wel.
Aan de andere kant, je hoeft dit niet te doen, degene die invoegt moet maar wat extra gas geven of wat langzamer remmen om netjes in te voegen.Sommige mensen gaan naar links voor een invoegstrook en blijven dan zo lang links rijden dat ze anderen weer hinderen die er voorbij willen…
Ja, het zal inderdaad wel een meerjarenplan worden (helaas). Had er direct op m’n 19e aan moeten beginnen (drie jaar geleden), dan wassie nu wel af geweest…
Nu eerst maar eens alles goed voorbereiden, keuzes maken en op zoek naar koopjes ;)Juist. En een lagere snelheid is vaak bevorderlijk voor de doorstroming, dus inderdaad minder files.
Ja, dan wordt eigenlijk de voorkant van je auto gewrapt in transparante folie. Die folie is redelijk dik en biedt een goede bescherming.
Haha, ja, ik zou ook wel graag vandaag nog wel spullen gaan halen. Maar wil eerst nog even wat meer lezen of het opvoeren van een x30xe e.d.
En, ik zit eigenlijk nu midden in de verhuizing en moet nog op zoek naar een andere daily:P
Dus ja, morgen beginnen met het strippen van m’n Astra gaat helaas niet…
Ben benieuwd of ik veel onderdelen kan verkopen op de hobby een beetje te sponsoren.Ja, ik heb het zojuist ook ff bij de rest van het mod-team in de groep gegooid.
De titel wordt Nederlands, erachter komt te staan (UK) of “Engels” ofzoiets en dan volgt de Engelse how-to met foto’s e.d., die zitten er allemaal bij.Dat is wel erg veel….
Het is een inkoppertje, maar het lekt dus duidelijk naar een holle ruimte in de auto, die niet verbonden is met de in- of uitlaat (want geen witte rook), niet met oliekanalen (want geen sludge), niet met de kachelradiateur of interieur (want geen geur binnen).
En dan blijven volgens mij zaken als dorpels en kokerbalken e.d. over, toch?Samenvatting:
Grofweg zijn er drie opties, ik heb ze hieronder beschreven en de voor- en nadelen proberen te benoemen. Mocht iemand mijn samenvatting kunnen aanvullen, dan graag :)
Optie 1 (deze is al afgevallen): Vectra of Calibra 4×4 onder de Astra Coupé
– V6 van Opel
– F20 of F28-bak, omgebouwd naar RWD
– Corsa of Calibra-tank met uitsparing voor cardanas of FIA-tank in kofferbakVoordelen:
– Motorblok dwars
– Weinig extra gewicht
Nadelen:
– Zwak diff achter en zwakke cardanas voor alleen RWD
– Tussenbak vreet vermogen
– Calibra/Vectra 4×4 is moeilijker te vinden en duurder in aanschaf
Optie 2: Omega-aandrijflijn onder de Coupé
– V6 (x30xe of x25xe) in lengterichting
– Handbak van x25xe
– Omega bodemplaat gedeeltelijk overzetten
– Omega achteras + Omega “vooras”Voordelen:
– Geen ongelijke wielen
– Zoveel mogelijk van de Astra Coupé gebruiken
– T.o.v. optie 3 minder laswerk aan bodemplaat&carrosserie
– V6 Omega voor een paar €100Nadelen:
– Sperdiff is moeilijk te vinden, mogelijk van BMW E30 (bestaat overigens wel voor de Omega)
– Spoorbreedte achter: wielkasten uitrollen
– Stuurinrichting veranderen
– Handbak voor V6-Omega is moeilijk te vinden
Optie 3: Astra Coupé carrosserie op Omega-bodemplaat
Bodemplaat + cardanas inkorten, zodat deze geschikt is voor de carrosserie van de AstraVoordelen:
– Geen problemen met uitlijning van aandrijflijn
– V6 Omega voor een paar €100Nadelen:
– Problemen met torsiestijfheid
– Handbak voor V6-Omega is moeilijk te vinden
– Problemen met spoorbreedte & wielbasis
– Ik kan wel wat lassen, maar ben niet zo’n held dat ik plaatwerk weer netjes kan lassen.
– Bij verbreden van de carrosserie: problemen met voor- en achterruit
