Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Daarom is VEGE vaak een oplossing in dit soort gevallen, die verkopen ook ruilkoppen.
Nadeel is wel: ze zijn in de afgelopen 10 jaar misschien wel 3 keer failliet gegaan. Zodra ze failliet gaan en doorstarten, kun je niet meer terugvallen op je garantie, volgens mij.
Inderdaad, zeker als je een extra sterke borging gebruikt, krijg je het soms nooit meer los.
Wij hebben hier als M16 zeskantbouten kapot gedraaid omdat iemand ze met onnodig sterke Loctite had vastgezet.Als je je oppervlak goed voorbereid, is Loctite echt topspul. Doe je dat niet, verwacht dan geen wonderen.
Sterker nog, van iedere Astra G!
Ook de Coupé, Cabriolet en hatchbacks hebben hier last van.Links gaat meestal het eerst kapot, omdat aan die kant altijd iemand zit. Rechts volgt wat later.
Velen raden aan om beide veren tegelijk te vervangen.Zit er bij beide bedrijven een rollenbanktest bij waarbij ze ook aantonen dat ze het beloofde vermogen halen?
Mijn vraag was ook bedoeld voor de topicstarter.
@pixels66, je temperatuursensor met Loctite, gebruik dan wel de juiste Loctite, bij voorkeur schroefdraadafdichtings-Loctite en geen schroefdraadborgings-Loctite.
Hier heb je een overzicht met de schroefdraadafdichtings-Loctite: klikkieBel VEGE eens: http://www.vege.nl/index2.php?portalID=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Die hebben ook een hoop Opel-spul. En met inlevering van je oude kop krijg je mogelijk nog wat korting ook.Ook geen natte vloermat?
Want dan zou het je kachelradiateur of driewegklep kunnen zijn. Zo begon het bij mij ook, met zo weinig verbruik en toen was het de driewegklep.@ HarrieAstra, dat zou inderdaad zo zijn als de stoelen uitwisselbaar zijn.
Maar volgens mij is de vraag of ze uitwisselbaar zijn, of begrijp ik het nu verkeerd?Ow, dat is minder goed nieuws.
Familie en gezondheid staat voorop.En geduld is een schone zaak, om het dan in cliché af te sluiten ;)
Waarschijnlijk zit er ergens een loop (en dat is een drama om te vinden).
Ik heb dit ook gehad, naar mate ik meer gas gaf, veranderde het geluid. Daarna heb ik de bedrading van de gehele motor nagelopen en toen zat er ergens een klein stukje beschadigde draad dat tegen het motorblok aan hing. Dat verholpen en het was weg. Heb ditzelfde ook bij de Jaguar gehad.
Verandert bij jou het geluid ook naarmate je snelheid of toeren van de motor?
P.s., dit schiet me net te binnen, later heb ik het nog een keer gehad en was het steeds als het contact aanstond (en radio uit). Toen zat er ergens een draad in het contactslot die contact maakte. Dat heb ik toen ook nog opgelost met een stukje tape.
Probeer even uit te vinden waar de loop in je bedrading kan zitten door verschillende dingen te bedienen of aan te zetten en daarmee het geluid in- of uit te schakelen of de frequentie te beïnvloeden.
Geen probleem.
Hopelijk krijg je snel een reactie waar je wat aan hebt. Ik heb zelf weinig ervaring met de Astra H.Volgens mij snap je het niet: ik heb ‘m verplaatst VANUIT how-to.
How-To is namelijk niet bedoeld voor vragen, alleen voor uitleg (zie forumregels).Graag hier verder gaan, je topic dat je opnieuw in ‘How-to’ hebt geplaatst, is verwijderd.
@ Rickskes, welkom hier!
Er zijn er hier genoeg die antwoord op je vraag kunnen geven (ik heb er zelf niet veel ervaring mee).@ gsi rudi en NoFear1696: in het vervolg graag de regels aanhouden en 1 foto insturen. Ik heb nu jullie beiden favoriet aangehouden.
@ de rest: de keuze is wel moeilijker dan eerst. Ik twijfel nog even tussen Senatorman, Rovers, KoekieTurbo en Ghanz.
