Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mijn Zafira A staat nu al 10 jaar buiten, en aan auto poetsen heb ik een hekel…….Nog nergens een spatje roest. Dit tot mijn eigen verbazing!
Vakwerk kan dus wel!
Bougies wisselen is heel eenvoudig
En als je geld wil sparen dan moet je gewoon elke maand iets anders proberen….en zorg dat de auto een beetje een oude is, als je dan een vergissing maakt valt de schade mee. Een auto kan trouwens wel tegen een stootje. Het is geen horloge!
Mijn ervarig is intussen dat er maar 2 dingen lastig zijn:
1) Als je nooit sleutelt dan roesten je bouten vast, en als je dat 10 jaar zijn gang laat gaan dan start bijna elke klus langzaam. De eerste keer dat ik mijn wiel-fusee, stuurkogel, en stabilisatie stang los moets krijgen was ik 2 dagen bezig met w40, goed sleutels kopen, verwarmen, etc…..na die eerste keer heb ik alle bouten een beetje ingevet met (kopervet)…..ook heb ik de langste sleutel arm gekocht die ze hadden liggen…..Nu doe ik dat zelfde klusje in 10 minuten.
2) Verder een goede koppel-sleutel kopen, want als nieuweling ben je geneigd om bij het in elkaar zetten alles veel te sterk vast te draaien, en mol je moeren, bouten, en aluminium tap-gaten.
Intussen heb ik alles wel een keer uit en in elkaar gehad, inclusief vernellingsbak, koppeling en distributie riem. Dus…..gewoon beginnen…..en voorafgaan aan elke klus flink kijken op internet, zoals youtube, opel-forum, en haynes handboek.
In het begin was mijn motto: Ik steek mijn geld liever in nieuwe onderdelen en gereedschap, dan in garage-uurloon. Als je dan je geld uitgegeven hebt dan heb je er in alle gevallen iets aan over gehouden, en is het niet zo maar “kwijt”.
ps…..het kan zijn dat je inderdaad niets van loszitten gemerkt hebt toen de zaak opgekrikt was. Alles wordt dan 1 kant uit getrokken, en die krachten zijn best hoog! Alles lijkt dan gewoon vast te zitten, ook al zit het in principe hartstikke los.
Ik heb van die kunststof stangen. Ik zou zo gauw niet weten hoe dat kan bijdragen aan het bonken.
Wat ik me wel kan voorstellen is dat de stabilisator stang niet goed op het sub frame vast zit. Dat zijn twee U beugeltjes, die ieder met twee torx bouten aan de bovenkant van het sub frame vast zitten. Die zijn bijna onbereikbaar!!!! Om ze goed aan te draaien moet het sub frame iets zakken, of je moet een speciaal sleuteltje maken.
Wat ik uit de industrie weet is dat bonken komt van een losse bevestiging, als je van trek naar duwkracht “omklapt” (of andersom). Het kan zo maar zijn dat met de zelf gemaakte lange verticale staven de kracht op de stabilkisatorstang in EEN richting blijft lopen, maar dat de echte oorzaak (het los zitten van de stabilisatorstang) gewoon gebleven is.
Kun je eens kijken of die schroeven waar ik het over heb goed vast zitten?
Trouwens onder dat U-beugeltje hoort, rond de stabilisator stang, een rubber “dempings hoesje” te zitten. Het metaal moet het metaal niet kunnen raken. Zit dat rubber er wel? en is het onbeschadigd? Als dat rubber er uit is krijg je dezelfde effecten als met losse schroeven.
Ik hoop nog eens te horen of je daar iets hebt kunnen ontdekken.
Als dat de basis oorzaak was dan is een gedegen oplossing simpel: Los de echte oorzaak op, en ga terug naar originele verticale stang lengtes,….voor je uit de bocht vliegt
Groeten Rinus
De as leek me eigenlijk nog best aardig, maar als hij blijft lekken haal ik hem er nog eens uit.
Ik meen wel een zwarte streep gezien te hebben die ik er niet af kon poetsen. Misschien waren het corrosie gaatjes die “netjes” vol vuil zaten, en die ik nu met de grote schoonmaak “open en bloot” gelegd heb? Ik weet trouwens niet meer of dat de linker voor as was.
Met de “oude” keerring was alles nog mooi dicht, maar daar kan “vuil” bij geholpen hebben.
Ik ben met 188000 gewoon flink wat dingen op voorhand aan het doen. Ik wil de 300.000 gaan halen, zonder elke maand iets nieuws voor de kiezen te krijgen. Liever alles ineens nu,…en dan weer 6 jaar zonder problemen. Morgen maar weer eens kijken.
Ja daar zit wat in: Nieuwe autos lekken niet.
Ik heb ooit wel eens een carterdeksel te vast gedraaid, waardoor deze ging vervormen, in plaats van goed afsluiten. Nu was deze transmissie deksel een stevige gegoten deksel. Morgen maar eens even kijken.
In ieder geval komt het niet van de koppelingskant :) o /……dus geen probleem met keerring in hydraulische druk unit, geen remvloeistof, en geen probleem met de nieuwe keerrring achter het vliegwiel…….dat zou namelijk wel erg balen zijn. Heb alles al 2x los gehad, en het kost je iedere keer bijna een hele dag bij een Zafira.
Het komt dus van het overloop stopje, of van de korte aandrijfas (=linkse as).
Wim, hoe hadden ze dat destijds de as van koppelingsplaat naar versnellingsbak geregeld? Kun je die splitsen? Of is het iets uitschuifbaars? Of is het gewoon een wat korte as zodat je de koppeling er vanuit de motorkant gewoon overheen kunt schuiven?
Lijkt me trouwens machtig handig zo een luikje. Ik moest bijna mijn halve auto demonteren voor ik er bij kon.
Temperatuur van LMM is makkelijk te controleren
s-ochtends VOOR het starten, contact aan zetten, en via OBD de temperatuur uitlezen. Omdat de motor en alles onder de kap sochtends dezelfde temperatuur heeft als de omgeving (alles staat namelijk al vele uren uit) geeft de LMM de exacte omgevingstemperatuur aan.
Als je daarna start gaat de temperatuur langzaam omhoog omdat het motorblok warm wordt, en de ingezogen lucht al iets voorverwarmd wordt ten opzichte van de omgeving.
Groeten Rinus
Gezien alle feedback maak ik me gewoon onterecht zorgen. Ik moet gewoon eens goed opletten, en leren, hoe een goed motorblok klinkt.
Ik heb nu alleen geluid als ik veel gas geef en dus hard optrek. Het is een diepe brom. Waarschijnlijk dus helemaal normaal.
Verder geen tikjes of ruis geluiden.
En als ik constant 80 rijdt dan “zoeft” hij over de weg, en hoor ik alleen de wind en de banden. Verder moet ik dan ventilator en radio uit zetten, anders overstemmen die alles vrij snel.
Het zit dus wel snor :D
Ahh Astraman……dis = ontsteking
Hoe dan ook….Bougies zitten er ook pas 40.000km op, en ik heb van die mooie yttrium dingen er in, dus die houden het nog een hele tijd vol.
En mijn ontstekingsblok was 3 jaar geleden defect en heb er toen een van de sloop gehaald. Ik heb toen met een oscilloscoop gekeken. Vooor vervanging was een van de ontstekingspulsen afwijkend, na vervanging was alles mooi gelijk. Volgend voorjaar (bij mooi warm weer) ga ik er weer eens een oscilloscoop aanhangen, en ga ik de bougies weer eens bekijken. Voorlopig zit het met de ontsteking wel goed denk ik.
Ik heb dus eigenlijk nog 1 vraag, naar aanleiding van de opmerking van dgout over klepstoters:
Veronderstel dat de klepstoters hun beste tijd gehad hebben, hoe hoor je dat dan?
1) Is dat een soort tikkend geluid ? (Dat is wat ik verwacht. Dat hoor ik op dit moment dus helemaal niet)
2) Of is het een soort brommend geluid (Als ik rustig rijdt zoemt de wagen mooi, maar als ik veel gas geef dan bromt hij)?
groeten rinus
Hi Dgout
Is dis-setje een afkorting voor “distributie riem + looprollen + waterpomp”? Dat heb ik vorig jaar gedaan, en die heeft er nu pas 20.000km opzitten.
Wat klepstoters betreft heb ik wel een vraag. Veronderstel dat de klepstoters hun beste tijd gehad hebben, hoe hoor je dat dan?
1) Is dat een soort tikkend geluid ? (Dat is wat ik verwacht. Dat hoor ik op dit moment dus helemaal niet)
2) Of is het een soort brommend geluid (Als ik rustig rijdt zoemt de wagen mooi, maar als ik veel gas geef dan bromt hij)?
Groeten rinus
Hi wim
Bedankt voor je hulp. Ik leer elke dag wat bij. Ik zou ook niet weten waarom ik het zou willen vervangen, maar ik probeer als nieuweling gewoon een beetje uit te vinden waar slijtage het eerste toeslaat. Ik wil goed begrijpen waar ik aandacht aan zou moeten geven om te zorgen dat mijn auto weer “als nieuw gaat klinken”, en om te zorgen dat ik bijtijds ben met vervanging, zodat ik geen slijtage effecten hoef op te gaan lossen, zoals ingesleten groeven op de krukas of wat voor vervelende slijtages dan ook.
En het leren gaat al lekker :D . Ik ben de afgelopen 3 maanden (ook dank zij jouw hulp :thumb ) er in geslaagd om aan mijn 188000km en 10 jaar oude Zafira A te doen: Nieuwe distributie riem en set met pomp, Nieuwe stuurstangkogels, nieuwe fusee pennen, nieuwe voorwiellagers, jonge versnellingsbak, nieuwe koppelingsschijf, nieuwe drukgroep, nieuw hydraulisch druklager, nieuwe keerringen in alle openingen van versnelingsbak & achter het vliegwiel, verse remvloeistof en vers koelwater, nieuwe remschijven en blokken rondom.
Misschien was het deels overbodig en nog wat te vroeg, maar kwaad kan het zeker niet, en met deze set onderdelen wil ik ruim de 300.000km gaan halen zonder ooit met “pech langs de weg” te stranden. Bovendien heb ik er gewoon plezier in. Auto rijd al weer een stuk geruislozer, en voel me al helemaal onafhankelijk van mijn (dure) dealer, en dat is een goed gevoel!!! Ik geef trouwens een aardige cent uit aan onderdelen, dus erg kostenefficient is het nog niet, maar als ik er 5 jaar langer door kan rijden in deze wagen dan komt de besparing vast nog wel….hoop ik….lol.
Bij de krukas ben ik nog helemaal niet in de buurt geweest, vandaar dat ik daarover wat aan het lezen ben, en wat vragen stel. Als ik rustig 80 rijdt dan “zoeft” hij over de weg. Het enige geluid dat ik hoor zijn de banden, en de wind. Als ik dan echter vol gas geeft gaat de motor wat harder brommen, en ik probeer er achter te komen of het een “normaal” geluidsniveau is, of dat ik uit voorzorg alvast eens iets moet gaan verniewen. Ik ben liever een jaartje te vroeg, met een simpele vervanging, dan een jaartje te laat, waarbij ik bovendien vervolgschade moet gaan oplossen.
Wat zijn de meest slijtage gevoelige lagerpunten? Kan iemand deze voor mij eens op volgorde zetten, en misschien zelfs indicaties geven van aantal km’s levensduur?:
– De 4 normale krukas lagers
– Het afwijkende krukas lager bij het vliegwiel
– Drijfstang big end lagers
– Drijftsang small end lagers (piston en zuiger kant)Groeten Rinus
Onder het versnellingshuis zit een deksel, maar dat is de deksel onder de transmissie denk ik. Daar zit dus transmissie olie boven!
Bij mij was het een hele klus. Onderschat dat niet!
Transmissie olie aftappen (Door dat deksel waar je het net over had een kiertje open te draaien boven een opvangbak)
Twee wielen er af, met alle bijbehorende staven en stangen
Aandrijfassen uit transmissie trekken
Subframe er af halen, maar eerst allerlei zaken die daarop gemonteerd zitten losschroeven en naar boven ophangen:
– stuurbekrachtiging met pomp
– versnellingsbediening
– radiator
Koppelingsbediening (of hydraulische slang) loshalen
Daarna de versnellingsbak van motor splitsen, en op statief, of met takel naar beneden laten zakken
DAN kun je pas bij de koppelingsschijf komen
Voor een Zafira A is een geroutineerd monteur 4 uur bezig…..Een hobbyist op een oprit is wel 8 uur of meer kwijt.Weet waar je aan begint!
Ik neem aan dat het bij een gemiddelde auto net zo een grote klus is als bij een zafira
Ik heb hem net vervangen op de Zafira, en geen speciaal gereedschap nodig gehad. Twee dingen zijn belangrijk:
1) Als de drukgroep een pakket is waar de veer onder spanning in zit (Zoals bv bij Astra G en Zafira A met Z1.8XE) is het makkelijk. Maar als de veer een los onderdeel is wordt het zonder speciaal gereedschap een flink stuk lastiger.
2) Je moet de zaak goed uitlijnen anders is het niet makkelijk de bak weer terug op de motor te zetten. De as van de versnellingsbak moet namelijk door de koppelingsplaat heen gestoken worden en eindigt dan in een kleine holte. Als schijf en holte niet op een lijn zitten heb je een probleempje. De schijf kun je verschuiven/centreren als de bouten van de drukgroep nog een beetje los zitten. Als alles goed vast gezet wordt wordt de koppelingsplaat door de drukgroep aangedrukt, en is verschuiven niet meer mogelijk. Goed uitlijnen is op het oog (met EEN oog open, en een oog dicht) goed te doen (bij helder daglicht). Als je met een zaklamp gaat werken kom je er snel achter dat je schuine schaduwen krijgt, en op die schaduwen moet je NIET uitlijnen.
Dus: Draai de drukgroep eerst zo weinig vast dat je de zaak nog kunt schuiven met een schroevendraaier in het gat, en na uitlijnen de zaak pas goed vast zetten.
Groeten Rinus
Hi wim
Ik weet eigenlijk niet of er iets goed mis is. Ik heb eigenlijk iets nodig om mee te vergelijken. Of iemand met een geoefend oor.
Wat me aan de Zafira met zijn 188000 op valt is dat als ik rustig rijd de motor mooi “zoemt”, maar dat als ik flink gas geef het geluidsniveau behoorlijk stijgt. Of het veronrustend is weet ik eigenlijk niet. Bij mijn ford Ka, die er pas 55000 op heeft zitten, is dat verschil behoorlijk kleiner.
Hoe is het eigenlijk met de “bovenkant” van de drijfstangen. Zit daar ook een lager? Krijgt dat olie door een holle drijfstang, of hoe gaat dat?
Groeten rinus
mmmm…..hij had het trouwens in 15 minuten op moeten kunnen lossen!!!!…..als het echt de ontsteking was
kon hij geen onderdelen krijgen? of wat is zijn verklaring?
Ik heb dit ooit gehad met een opel record (bougie kabel tussen verdeler en een van de cylinders), en met een zafira (met zo’n unit met 4 ingegoten bobines)
Is een vrij onschuldig probleem…..gewoon laten vervangen, en kijken of het inderdaad weg is.
Kijk uit dat men niet gewoon wat aan de kabels rammelt tot het verdwijnt, en het dan voor “goed” verklaard. Een kabel kan verzwakt zijn, en dan komt het zo weer terug. Zorg voor degelijke vervanging!
Als het dan niet weg is is er meer aan de hand, maar waarschijnlijk valt het wel mee.
Laat het even weten als het je gelukt is
Ik heb het ook geprobeerd maar kreeg het niet aan het draaien (onder windows 7 niet, en niet onder windows xp in een virtual machine).
Kan wel wat hulp gebruiken!
By the way Mike…..The most tough job for you will be to learn to speak Dutch.
Do you know why?….:
You will notice that we quickly change to English, and barely give you a chance to speak/practice Dutch ;)
I dont know why that is, but most Dutch people just cant help it: If they hear the English accent in your voice they will change language in a split second.
You will find out soon. And it will drive you mad! ;)….believe me!
Kind regards Rinus
Hi Mike
Planning to take a car with you to europe?
I did quite a lot of travelling in USA for business in the eighties, and always liked to rent me a Corvette because of compact size and manual transmission. Actually i think i simply did not like to drive the standard USA cars, especially when they had automatic transmission.
Still rememeber me coming home for a 2 week trip. When taking my own car again, I a kind of paniked and drove to the dealer, thinking that the clutch was slipping. After a few hundreds of meters I realized that it just was power in the engine that was lacking. I had to get used again to my small Vectra.
See you
Kind regards Rinus
ps
als ik een interessante pagina gevonden heb zet ik hem in mijn favorites, met als titel mijn eigen nederlandse beschrijving
mooie is verder dat men niet alleen exploded views heeft, maar ook originele partnummers (en alternatieven)
dan nog even een eigenaardigheidje:
– ZAfira A / Astra G lijkt geen piston staaf in de zuiger te hebben …lol
– Zafira A / Astra G lijkt twee keerringen achter het vliegwiel te hebben…..afhankelijk van de motor zit er echter de een of de ander inDie russiche site gebruik ik ook…..het is even wennen en zoeken, maar alles staat er in
In de lijst worden exploded view herhaald en ieder keer staat er een rijtje onderdelen bij
Als alle onderdelen aan de beurt geweest zijn gaat men naar de volgende view
de vertaling met page>>translate>>bing geeft wat extra hulp
