Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
4×100 op een astra g heeft ook standaard et49. Dit zijn allemaal velgen van 5,5 en 6 J breed.
Ga je bijvoorbeeld 4cm bredere velgen monteren met dezelfde et waarde, dan zijn de velgen aan de buitenkant 2cm breder en ook 2cm aan de binnenkant! Aan de binnenkant is deze ruimte er vaak niet waardoor de velg/ band tegen de wielophanging aanloopt.
Met een et waarde die 10 lager is, komt de velg dan 1cm verder naar binnen en 3cm verder naar buiten.Advies voor astra g:
6 j velgen et49 – et44
7 j velgen et42 – et40
7,5 j velgen et 37 – et35Iets lagere et waardes past ook en ziet er ook mooi breed uit, maar de auto wordt dan steeds gevoeliger voor spoorvorming in het wegdek en onbalans in het stuur.
De wielkasten van een astra g zijn heel ruim dus aanlopen hoef je bij deze waardes niet bang voor te zijn.Gaat mischien weer een poosje goed, maar kan wel eens net op een vervelend moment terugkomen.
Door trillingen tijdens het rijden kan de verbinding tussen de stekker beter of slechter worden.Corsa c komt regelmatig voor dat de stekker niet goed achter in het instrumentenpaneel zit. Hierdoor werken af en toe sommige lampjes en meters van je instrumentenpaneel niet. In deze stekker zit ook het signaal van de startonderbreker!
Het instrumentenpaneel demonteren, dan blijft de stekker in het frame achter het paneel zitten. De stekker los halen en tussen het frame en de stekker 3 lagen dubbelzijdig tape plakken. De stekker wordt dan 1 mm verder in het instrumentenpaneel gedrukt en maakt beter contact. Maak ook meteen de contacten schoon.
Tip: vervang meteen de lampjes van het instrumentenpaneel.Wielbouten moeten minimaal 7 gangen aangedraaid worden om veilig vast te zitten (7 keer 360 graden)
Met 5 mm spacer heb je waarschijnlijk langere bouten nodig. Even uitproberen / tellen.De kap zit vooraan vast met twee rubbertjes, deze scheuren nog wel eens en zijn los leverbaar bij de opeldealer. Achter zit de kap vast met twee boutjes. In de kap hoort daar een pasbusje in een rubber te zitten. Deze willen na het weer monteren nog wel eens ontbreken.
De kap eraf halen en lekker in de schuur laten liggen. Goedkoop en rammelt gegarandeerd niet meer.
Als het kleppedeksel onder de kap helemaal vol zit met olie, dan dicht je oliedop niet goed af. Nieuw rubbertje en klaar.Pas opgemeten nadat je een rondje hebt gereden en niet meteen nadat je de krik hebt laten zakken?
En de ondergrond helemaal vlak? Ook met een voorwiel in een kuiltje krijg je hoogteverschil achter.
Anders is 1,5 cm veel te veel verschil.Een x20xer motor in een astra opc heeft 160 pk, maar om aan die 160 pk te komen ten opzichte van een x20xev heeft een x20xer snellere nokkenassen, een bewerkte cilinderkop een spaghettispruitstuk en andere ecu software.
Een x20xev alleen chippen levert echt geen 160 pk op.
Software van een opc zal zowieso niet optimaal zijn voor een standaard x20xev motor.
Ik zou dit alleen overwegen als de tuner het kan laten zien met een vermogenstest op de bank voor en na herprogrammeren ecu.Mijn auto’s vanaf 1992 en hoe lang ik er mee gereden heb.
Allemaal verkocht behalve de corsa gsi.Kadett c coupe 1.6s 1978 beige. Half jaar
Kadett e 1.3s gt 1985 wit. 2 jaar
Kadett e 1.3s gt 1988 rood. 1 jaar
Kadett e 1.6i gt 1989 grijs. 1 jaar
Kadett e gsi c20xe rood 1988. 2 jaar
Corsa b c14se sport rood 1994. 1 jaar
Kadett e gsi c20xe champion bordeaux rood 1990. 2 jaar
Kadett e gsi c20xe zwart 1989. 2 maanden
Vw passat vr6 blauw 1992. 2 maanden
Vectra 2000 c20xe zwart 1991. 1,5 jaar
Calibra c20xe zwart 1991. 4,5 jaar
Corsa b gsi x16xe grijs. 6 jaarMijn spruitstuk bestaat uit 2 delen. Het bovenste deel zit vast op de cilinderkop en gaat van 4 over in 2 pijpen. Dit deel kun je van bovenaf monteren. Het onderste stuk zitten hier met 2 pijpen overheen geklemd en kun je vanaf de onderkant monteren. Mijn corsa heeft ook airco en deze heb ik niets van losgemaakt.( Een spruitstuk uit een deel gaat niet tussen de radiateur en de aircopomp door passen, dan zul je een van de twee moeten demonteren.) Het is wel even tobben, want het gaat allemaal maar net. Het originele hitteschild past er ook niet meer overheen, omdat er geen bevestigingspunten in het spruitstuk zitten.
De aansluiting voor de secundaire luchtpomp zat bij mijn spruitsuk ook dicht. Heb ik zo gelaten en de pomp helemaal uit de auto gehaald. Geen herrie meer bij koude start en dit geeft geen storing.Voor de zekerheid even een mailtje of telefoontje met hottuning of ze nog steeds hetzelfde merk leveren en of deze uit een of twee delen bestaat kan mischien een hele hoop werk schelen.
Ik heb hem daar zelf opgehaald, om zelf te kunnen zien wat voor kwaliteit het was.Geen idee of ze daar ook pakkingen verkopen. De conische ring zit al op je kat en wordt niet geleverd bij het spruitstuk. Mischien, nu vijf jaar verder, is de flens op het spruitstuk nu wel de juiste afmeting en is dit niet meer nodig.
Zelf werkte ik toen nog bij een Opeldealer. Daar heb ik in het magazijn een ring gevonden met de juiste diameter, volgens mij van een turbo.
Ju kunt ook de oude ring netjes afzagen, zodat je ongeveer 5 mm overhoud en er een nieuwe ring tegenaan monteren.
Pas bij het monteren kom je er achter of je iets moet aanpassen of niet.Op mijn corsa b x16xe zit nu al ongeveer vijf jaar een spaghettispruitstuk van hottuning. Geen idee wat voor merk er op staat. Materiaal/rvs en de lasnaden zien er nu nog steeds goed uit. Netjes gelast en van binnen en buiten mooi glad en geen spetters..
Wel heb ik bij montage een extra ring moeten monteren achter de conische ring om er voor te zorgen dat de flens van de kat en het spruitstuk elkaar niet raken.
Voor mijn gevoel presteert de motor beter met dit spruitstuk, vooral hoog in toeren. En het geluid wordt ook mooier.
Ik weet zeker dat een Lexmaul spruitstuk nog meer verbetering geeft, maar die zijn veel duurder.
Dit was voor mij een goed alternatief toen van mijn originele voorpijp de flens zo goed als doorgeroest was.
Bevalt nog steeds goed. Nooit spijt van gehadAls de gebroken veer van de vooras is, kan deze bij hobbels / slecht wegdek onder naast de schotel komen en kan deze aanlopen tegen de band. Dit risico wil je niet lopen.
Aan de andere kant rij je mischien al een paar maanden rond met deze gebroken veer.
Ik zelf zou de veer zeker vervangen voor een lange reis.
Schokdempers altijd per as vervangen. Is deze echt lek en dempt niet meer, of zweet er een beetje olie uit? Lekt deze op dezelfde as als de gebroken veer, of dempt helemaal niet meer, meteen meevervangen. Anders bij de volgende beurt.Hoeveel ruimte zit er nu bij de voorwielen tussen de remklauwen en de velg?
Als hier weinig ruimte tussen zit loop je de kans dat een 14 inch velg niet gaat passen omdat deze kleiner is en dan tegen de remklauw aan komt. Als nu je vingers tussen de velg en de remklauw passen heb je voldoende ruimte om velgen een inch kleiner te monteren.Is alleen de distributieriem vervangen, of ook de waterpomp en de rollen?
Als deze niet vervangen zijn, heb je kans dat hiervan een lager versleten is en herrie maakt. Als je hier te lang mee doorrijdt wordt de speling steeds erger. Hierdoor kan de distributieriem beschadigen en breken of er een tand overheen schieten met als gevolg kromme kleppen en een hele dure reparatie. Bij twijfel niet mee door blijven rijden, maar laten controleren door iemand die er verstand van heeft.Heb je dit geluid alleen bij koude start of ook warm?
De secundaire luchtpomp, die lucht in de uitlaat blaast bij koude start kan door slijtage ook nare geluiden gaan maken.Dezelfde veren als er al onder zaten? Of is de auto toch nog iets lager geworden? Ben wel benieuwd of je verschil merkt.
De veren zijn geschikt voor alle types corsa b, dus gaan gewoon passen. De voorveren kun je alleen VEILIG demonteren als deze zijn samengeknepen met speciaal gereedschap. Zonder gereedschap niet zelf aan beginnen.
Achter de auto opkrikken ( niet onder de as) tot de wielen nog net de grond raken, dan onderste bout van de schokdemper losmaken en eruit. Iets hoger opkrikken en je kan de achterveer er tussenuit pakken. Een kant tegelijk doen of anders goed je remslangen in de gaten houden met opkrikken!Str.t is een type van koni. Rood en geel zijn andere types van koni. Str.t schokdempers zijn oranje.
Voor zover ik weet heeft koni maar een type veren voor de corsa b. Deze zijn van de str.t serie. Deze veren zijn blauw.
Op mijn voorveren staat alleen koni 064 front verder geen tekst. Achter alleen koni 065 rear.Verlagingsveren van koni (str.t) voor corsa b zijn voor en achter -35 mm. Ik heb een set van 4 gebruikte veren van dit type liggen.( Ze mogen weg voor €25,-)
Bijvullen in remvloeistofreservoir.
Een persoon koppeling rustig intrappen en ingedrukt houden. Iemand anders bovenop de bak waar de leiding op de bak bevestigd is de ontluchtingsnippel iets losdraaien. Nippel weer dicht dan koppeling weer op laten komen.
Dit een paar keer herhalen tot er alleen nog vloeistof en geen lucht meer uit komt.Bij c14nz motor raken de zuigers de kleppen bij een gebroken distributieriem en heb je dus wel motorschade.
Ziet er strak uit zo met die velgen in het zwart.
Heb je voor geen problemen met aanlopen tegen je schroefset? Of zitten hier ook spacers tussen?
Bij mijn ‘normale’ schokdempers heb ik voor al bijna geen ruimte meer tussen de band en schokdemper.
Ook ik heb voor deze velgen gekozen omdat ik geen ellende meer wilde met aanlopen.Roestrand aan de remschijf?
Of opstaande rand doordat de schijf al een stuk dunner is geworden door slijtage en de buitenrand niet?In veel wintersportlanden is het zowieso verplicht om winterbanden onder je auto te hebben. (duitsland, zwitserland, oostenrijk.) ( Zeker met zulke brede zomerbanden ) zal op sneeuw de grip echt veel beter zijn met smallere winterbanden en dus veiliger.
Snowsocks werken veel minder goed dan kettingen en zijn ook niet erkend voor zwitserland en oostenrijk. Moet je een pas op met kettingen verplicht mag je er dus niet op! Doe je het toch en kun je op een gegeven moment niet verder rijden en vormt er een file achter je kan het wel eens een flinke boete worden.
Zelf heb ik Centrax kettingen. Deze kettingen zitten niet aan de binnenkant van de band, alleen op het loopvlak. Montage is ook veel makkelijker. Alleen een adapter op een wielbout draaien, dan de ketting zoveel mogelijk over het loopvlak van de band en in het midden vastmaken aan de adapter en straktrekken. Met wegrijden gaat de ketting vanzelf goed om de band. Supermakkelijk.
Er zijn meerdere merken die een vergelijkbaar systeem leveren: spikespider, thule.
Jammergenoeg zijn ze niet goedkoop, maar de beste oplossing bij weinig ruimte.Een paar mm verschil is heel normaal. Heeft mijn corsa ook. ( Opgemeten na verlagen op 100% vlakke werkplaatsvloer met net opgepompte banden )
