Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hopelijk morgen de bak weer ophalen, sper wordt ingebouwd maar helaas door de vakantie periode duurt alles wat langer..
Geen idee, dan zou je een lijst moeten opvragen van welke onderdelen hun gebruiken en dat naast elkaar leggen. Vaak zit er qua merk nog aardig wat verschil in.
OMG wat een crappy spruitstuk…. Maar om terug te komen op je vraag, soms laat ik ze buigen, maar dat is een beetje afhankelijk van wat de minimale radius van de doornbuiger is, soms gebruik ik lasbochten. Ik las ze dan wel met formeergas af zodat je een gladde lasnaad van binnen krijgt.
Bij de V6 heb ik ze toen laten buigen,
Turbo omdraaien werkt ook prima, alleen ff het hart zo draaien dat je de olie aanvoer boven en de retour weer onder hebt zitten.
@sebastiaankadettcabriogsi wrote:
ik neem aan dat de bouten wel vervangen zijn na het controleren van de lagers?
Uiteraard, was bovendien ook cilinder 1.
Verder ga ik geen discussie meer voeren hier op het forum, straks komt iedereen zich er mee bemoeien. Het blijft techniek wat stuk kan gaan, en dat is al vervelend genoeg.
Auto’s van voor 72 hebben sowieso geen type goedkeuring en kun je dus mits binnen de APK eisen alles mee doen. Super vet project dit !!!
Gewoon ff de balansas verwijderen, je krukas plus vliegwiel weer balanceren en een verstevigingsbrug van een XEV plaatsen. 1.8 S pan past gewoon, versnellingbak past ook. Originele koppeling van een LET past ook aan de 1.8 S bak. Voor de toyota bak zul je dan een losse 4 bak 1.8 bellhousing moeten gebruiken met een pasplaat. Mocht je die spullen zoeken voor het verwijderen van je balansas, zonder olie aanzuigbuis kost de set 129,95 die moet je namelijk toch aanpassen. Als je interesse hebt kun je me pmen ;)
Dit had weinig met lagers temaken, lagers waren goed van de motor, die heb ik gecontroleerd. Dit is gewoon puur een scheur in een drijfstang geweest of een bout afgeknapt.
@RonaldH wrote:
Doe je nou alles zelf of heb je personeel in dienst?
Je hebt tig projecten staan,maar ik neem aandat je ook nog een leven buiten je zaak hebt :jerry
Nee doe bijna alles zelf, soms helpen wat vrienden om een motor in of uit te bouwen maar het opbouw werk van de motor en auto doe ik eigenlijk altijd zelf, dan weet ik zeker dat het goed gebeurt en draag ik zelf de verantwoording :jerry
Motor blijft een CIH, 24v kop was eerst de planning, maar de revisie heeft al zoveel geld gekost dat dat nu van de baan is, bovendien moet de motor ook bedrijfszeker zijn. Heb er een 5 gaats onderstel opgezet. In de toekomst moet ik er nog wel een CIH voor bouwen mer +- 200 pk.
Nog een nieuw projectje erbij, zit een 2.4 in maar de motor mist compressie, motor is al gereviseerd alleen is blijkbaar niet goed gedaan door de vorige eigenaar, klant van me heeft de auto gekocht en zit nu met de gebakken peren. Motor dus weer opnieuw reviseren!
Krukas is weer terug van het balanceren, onderblok met de zuigerbodemkoeling heb ik ook weer opgehaald ! Zal volgende week ff een update posten!
Klopt, motor was origineel. Ellende is gewoon dat je een gebruikte motor nooit weet wat je hebt, je kunt een inspectie doen en zien hoe die motor op dat moment er aan toe is, ik heb de cilinderwanden toen de tijd bekeken en dat zag er allemaal goed uit. Een haarscheurtje zal je nooit met het blote oog kunnen vinden. Drijfstang 2 heeft het begeven, wat ik vreemd vind is dat alle C20XE/LET motoren die ik stuk gezien heb hadden allemaal drijfstang 2 stuk.
Waarschijnlijk een haarscheur in een drijfstang of een bout gebroken. Zul je nooit achter komen wat nu de oorzaak geweest is, blijven helaas gebruikte motoren. Ik heb verder de motor ook niet los gehad, alleen de pakkingen en keerringen vervangen. Volgende week ff kijken hoe groot de schade is.
@fast cow wrote:
waar moet je dan aan denken voor zo’n motor upgrade +3000,- ofzo?
Nee daar kun je de onderdelen nog niet eens voor kopen, alles bij elkaar zul je eerder 3x zoveel kwijt zijn. Gemiddeld kosten dit soort projecten tussen de 10 en 15k, beetje afhankelijk welke turbo je er op zet.
Hij is nu onderweg haha, aansluitschema zit er voor calibra niet bij, maar ik heb zelf ff dradenschema nagezocht heb je al een apexi liggen ?
Ja behoorlijk balen! Die dingen kunnen helaas gebeuren met een gebruikte motor, daar helpen nieuwe pakkingen en keerringen ook niet tegen helaas.
Meer spulletjes voor de Astra
Aluminium radiateur
EDS inlaatspruitstuk
Dikkere fan
Aluminium poulie
Zuigers
I profiel drijfstangen
ARP bouten
Lichtgewicht vliegwiel
Nog een doos vol met pakkingen, koppeling en de balansas vervaning
Dikkere inlaatbuis
En dan nog de siliconen slangen en oliekoeler
@corsaboy wrote:
Misschien een idee voor jou, OMR in Hengelo kan ook zuigerbodemkoeling boren etc..
Reviseren ook de motoren die uit mijn werkplaats komen…Goed idee! Scheelt me een aardig stuk rijden, heb ze net gebeld en ik kon wel langs komen.
