Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Motor demonteren
Distributie staat nog perfect op tijd en op de goede spanning
Bakkie
Kleppen die de zuigers hebben gekust..
8 uitlaatkleppen krom..
Ja hoor viel best mee, iets meer werk als een 16V en alles moet ff rustig gedaan worden dus totaal uurtje of 6 bezig geweest. Als je een sloper hebt ben je met 2 uurtjes klaar :D
@ Nicocorsa
Bedank voor het mee denken, betrouwbaarheid is idd een groot punt van hoog vermogens motoren. Maar het probleem zit hem vaak al in de basis, bezuinigen op de verkeerde dingen.
Zeker met het beoogde vermogen in de toekomst zal de het onderblok nu moeten worden gebouwd naar 750 pk en hem nu op 450/500 pk laten draaien.
Klein overzicht van de aanpak,
– Zuigerbodemkoeling
– Onderblok verstevigingsbrug
– Titanium H profiel drijfstangen van Carillo
– Speciale lagerschalen
– Gesmeede krukas
– Gesmeede zuigers, compressie verhouding moet eerst berekend worden
– ARP vaste kopbouten
– ARP vliegwielbouten
– Nokkenassen
– Verstelbare nokkenastanwielen
– Motorsport distributieriem
– Versterkte oliepomp
– Bronzenklepgeleiders
– Dubbele klepveren
– Vaste stoters
– DTA S60Pro
– TB’s 50mm met dubbele injector
– Motorsport brandstofpomp
– 8 550ccm injectoren@ Kilat
Die inlaat kan ik zelf maken van aluminium, daarna kan die gepolijst of verchroomd worden. Grootste probleem met de XE/LET motor is het inlaatspruitstuk en gasklep, die zijn gewoon te klein voor hoge vermogens. Als ik een motor bouw waar echt vermogen uit moet komen neem dan de volgende standaard onderdelen.Inlaatspruitstuk Jenvey
4x gasklep met dubbele injector
Dan komen kelken er op met een collectorbox.
Collectorbox moet deze vorm ongeveer krijgen.
De luchtmassameter is ook over, zag ook dat er een K&N inlegfilter in zat. Die kan ook in de verkoop.
Bedoelde deze inlaat,
Verder nog over,
– 4x nieuwe Z20LEH injector
– Originele brandstofpompBen bang dat die met de nieuwe turbo niet meer past, we kunnen hem nog ff bewaren en kijken of die pas te maken is. Wat het inlaatspruitstuk betreft, als je beetje fatsoenlijk aan de pk’s wil komen dan moet je die vervangen door trottlebodies met een aluminium collector er omheen. Het originele spruitstuk en gasklep is veel te klein voor dit vermogen.
Motor er uit !
Motor is er uit ! morgen de motor demonteren en zien wat de schade is. Ik zal wel wat foto’s maken zodat de vooruitgang te volgen is.
Ik ga volgende week zelf eens een 4×4 bak uitelkaar halen. Kijken hoe het inelkaar zit, wellicht kan ik onderdelen laten maken. Kilat ook ff niet vergeten dat je nu ook 2 sper differentielen moet hebben.
Ergens in Zweden rijd ook een Calibra met 500+ pk en 4×4, maar zelfs met de 4×4 heeft hij nog spinnende wielen. Ik heb hier wel 2 wiel aangedreven auto’s gereden met meer dan 300 pk maar daar is totaal niet fatsoenlijk mee te rijden.
http://www.youtube.com/watch?v=Ab50X_Vqtic
Morgen gaat de motor er trouwens uit. Om later 750 pk te halen moet er nu wel meer aangepas worden, zoals o.a een gesmeede krukas.
Ja leuk 250+ pk als je het niet op de weg krijgt, of als je alleeb maar wielspin hebt zodra de turbo er in hakt. Heb meerdere auto’s gereden met en zonder sper, en mijn ervaring is dat je vanaf 200 pk al een sper nodig hebt. Iedereen staart zich blind op pk’s, maar zet eens 2 standaard auto’s naast elkaar een met en een zonder sper…
Staat een code in je hoofdspanplaat, E, EB, D ff kijken wat daar in staat. Welk bouwjaar is de motor ? Als ik naar je spanrollen kijk is het het eerste type tot motor nummer. Verschil zit in de breedte van de spanplaat. Maar je weet pas als hij goed op tijd staat als je de controle bril er op zet, soms lijkt het of hij goed staat maar als je de bril er op zet zie je dat hij er 1mm naast staat. DB riem vervangen is aardig wat werk, bovendien heb je ook speciaal gereedschap nodig. Heb nu mijn eigen gereedschap er bij gemaakt om het makkelijker te maken. Riempje zelf is een half uur werk.
Nou heb een sport koppeling laten maken, alleen die werkt nog niet zoals het hoort. Dus hij kan er weer uit helaas.
Distributieriem die aan loopt tegen je db kap ? Ik ben gister nog in Den Haag geweest, a.s mandag ook weer. Weet niet of dat beetje bij je in de buurt is ? Anders kan ik wel ff kijkje komen nemen.
origineel gepost door carboncorsa
dat zal een Draak in de Bochten wezen:thumbdown
lekker zwaar voorop.Wat denk je wat een V6 weegt dan ?
Adapterplaatje om meer ruimte te maken misschien ? ;) of kom je dan aan de distributiezijde niet weg met 2cm meer.
Gooi me anders eens op msn als je dat nog niet had :P Zal ik eens kijken of ik je kan helpen.
Auto staat bij mij voor het nodige onderhoud en ik heb de steunen va nde rolkooi even afgelast :vertag
Werkt alweer, net met de draad schema’s alles even na gelopen. Zat een breuk in de geschakelde plus. En het stuurapparaat was dood.
origineel gepost door Goossens Bjorn
Vind het een beetje normaal dat je deze in België niet binnendoor mag leggen. Bij een zware aanrijding zeikt de benzine gewoon in het interieur. Ook zou ik die rubbers plaatsen (of spuit er kit tussen) tussen je slangen en de carrosserie want anders gaat het niet lang duren voor je daar een lekje hebt.Bij rallyauto’s lopen ze allemaal door de auto heen, als je ze onderde auto door laat lopen is de kans veel groter dat ze beschadigen.
Ik heb de ABS unit zelf vervangen dus dan heb je ook gelijk de magneetklep te pakken. En ik geloof nou niet zo dat ook precies deze ABS pomp stuk is. Ik ga de bekabeling maar eens controleren. Nee kan er niet mee te maken hebben, want dan krijg je andere foutcode en zou hij het niet doen als tij stil stond. Heb met de tech de sensoren getest en die geven exact de zelfde waarde.
Groep A zegt stiekem niks over de diameter officieel. Maar in de volks mond is het bekend als 63,5. Groep A is een homoligatie van de FIA en de FIA schijft voor een bepaald type auto wat gehomologeerd is in welke klasse. Groep N is gewoon standaard, terwijl Groep A voor een Evo misschien wel 70 of 76mm kan zijn :vertag Ik mis trouwens wel die mooie V6 gasklephuis :vertag
