Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hier geen last van de krisis gelukkig, best bult werk staan.
MB SL500 Katalysatoren reviseren
Kadett C turbo bouwen doel is 500 pk, alleen ik stel hem nu eerst af op een 350 pk. Motor is al eens gebouwd door Verbocht motorsport, en het motorsport gedeelte dat droop er vanaf :shutup:
Race olieaanzuigbuis
Met race groeven in de oliepomp
Race inlaat met geoptimaliseerde flow :swear
Turbo GT35
Had nog een ruimte over achter in mn bedrijf waat allemaal zooi lag, had ruimte nodig dus alles eens even op geruimd.
En met opruimen vind je nog eens wat:P
Straalkast verplaatst naar de volgende ruimte :P alleen overal nog even TL bakken in en klaar.
Nog nooit een afgekeurd gehad gelukkig, en mijn ervaring is ook dat ze nooit echt zeuren. Ga verder geen uitspreken doen of ik wel eens gematst ben ofniet :jerry
origineel gepost door b-tuning
haha niels wa flauw:P nee kan ik zeer goed begrijpe! je hebt er zat leer geld voor betaald da geloof ik ger! Ik vertel ook nie alles over mijn ombouw:cool::agent, een wiel opnieuw uitvinden is niet altijd even makkelijk…:afro
Maar ja 800 euro valt in het niets, en inderdaad daarmee is wel alles gewoon goed geregeld en da rijdt altijd beter!
Maar dan zal ik straks wel eens wat navraag gaan doen over hoe veel db, want 88 is niet veel.. Moet dus opzoek naar wat van die thermoskannen om het geluid wa terug te dringe…groeten
Auto’s van voor bouwjaar 1997 mogen 77 db maken, en omdat het een samengesteld voertuig is mag je er 2 db bij optellen met uitloop van nog 1db dus totaal 80 db. Auto’s met meer dan 140kw mogen als optie alleen in de 3e versnelling getest worden waar ze het minste lawaai maken. In de 2e versnelling zaten we op de 82db gelukkig hadden we meer dan 140kw, in de 3e maakte hij 78db.
Vergis je niet die aantal db’s zijn zooooo laag, auto was bijna fluister stil. Remvertraging op nat wegdek was 9,5 wettelijk moest dat rond de 5 zijn dus hij remt bijna 2x zo hard :)
Type goedkeuring en iets op kenteken zetten is ook weer wat anders, de handelsbenaming nag niets aan worden toe gevoegd je mag er dus niet meer zetten “Calibra C20XE E2 Cabrio” Als je er een andere motor in legt komt er alleen te staan “Calibra” en dus geen “Calibra X30XE”
Ja kun je zoeken tot je een ons weegt en uit pure wanhoop alles maar weer eens opnieuw gaat aansluiten…
Zo maar ff een algemene update !
Calibra 4×4 Turbo van de ouders van Kilat, groot onderhoud + montage intercooler.
Beetje passen en meten
Beugels gemaakt
Nog wat shit terug gekregen van de poedercoater
[/quote]Geluid gaat naar het bouwjaar en cilinderinhoud van de motor. Ik ga helaas niet alle geheimen verklappen van de RDW keuring, ander heb ik straks geen werk meer :jerry Heeft me zelf inmiddels ook al genoeg geld gekost om overal achter te komen.
Tja er komen mensen vanuit het westen en zuiden van het land omdat ze daar de problemen met hun V6 niet kunnen oplossen dus ik ben ook specialist :sleeping Maar willem je lult jezelf een beetje vast, er is nu al 100.000 keer gezegd dat voorwielaangedreven bakken NIET in de krukassteunen. De tekening klopt ook niet, denk dat je maar eens goed het verschil tussen een 4 en 6 cilinder vliegwiel moet bekijken ! Het aangrijpvlak van een V6 vliegwiel ligt verder van de motor af, die ligt weer de zelfde afstand verder van de motor af als de adapterplaat dik is. En die specialist van jou wil ik dan wel eens een keer spreken. Niet om arrogant te doen, maar ik ben hier in nederland de eerste die begonnen is met een professionele V6 ombouw. Ik ben in 2003 al begonnen met me te verdiepen in de ombouw, toen de tijd verklaarden mensen me nog voor gek en vonden ze dat ik praatjes had. Inmiddels is V6 ombouw heel gewoon geworden.. Je kunt me ook niet overtuigen, want je hebt gewoon ongelijk. Kijk maar een goed naar de feiten.
Foto’s met vergelijking van de F25 en de F28, om de spookverhalen over te korte prisassen en weet ik het allemaal voor goed de wereld uit te helpen.
F25 lengte van de prisas tot de rand van de bellhousing..
Lengte van de F28 prisas tot de rand van de bellhousing,
F28 met adapterplaat,
De prisas van de F28 is zelfs LANGER dan die van een F25, waardoor de plaat dus VERDER op de as komt. Volgende keer eerst ff iets uitzoeken voor je wat post, beste stuurlui staan wederom aan wal !
Nee alleen laagvlieger had een adapterplaat uit de eerste serie, die is later vervangen voor een nieuw model. Probleem was met het eerste type dat de adapterplaat te dik was waardoor je de kabel naar maximaal moest opstellen. Latere types zijn dunner geworden waardoor de afstelling geen probleem meer was.
Ze hadden bij het bedrijf waar ik de koppaling had laten maken het vliegwiel aangepast, dus de hoogte waarop de drukgroep ligt iets naar beneden gehaald. Maar dat was nodig omdat het een op maat gemaakte koppeling was. Een sport koppeling monteren is voldoende, bekijk het lichte vliegwiel maar eens goed. je zult zien dat daar een soort van chroom laag overheen zit. Die moet er wel even af gevlakt worden.
Nou dan zal ik toch ook maar even reageren, probleem zit hem in de combinatie van het geheel.
Licht vliegwiel
DrukgroepIk heb van vizier zijn auto de drukgroep en plaat laten aanpassen EN het vliegwiel dus de hoogte waar op de drukgoep op het vliegwiel ligt. Sommige drukgroepen zijn gewoon net niet sterk genoeg om de plaat voldoende aan te drukken op het vliegwiel. Bovendien warmt een licht vliegwiel ook erg snel op in vergelijking met een massief vliegwiel.
Na de eerste series adapterplaten heb ik een aantal wijzigingen aan gebracht waardoor ze zijn verbeterd (ontwikkeling kost geld laten we maar zeggen ) Ik denk denk dat ik inmiddels al wel 15 adapterplaten heb verkocht zonder problemen.
En het hele verhaal over de prisas is ook rijnste nonsence, de pisas van een F25 exact even lang als die van een F28 een F25 heeft gewoon een dikkere belhousing. Die dikkere bellhousing maak je dus bij een F28 met een adapterplaat. De plaat komt helemaal niet verder op het einde van de as te zitten! omdat het aangrijpvlak van de plaat op een V6 vliegwiel verder van de motor af ligt. Ik zal wel even foto’s posten om fabeltjes uit de wereld te helpen. Als je het goed wil doen moet je de volgende setup nemen.
– Licht vliegwiel
– Sachs sportkoppeling
– Adapterplaat
– F28Dan heb je de goede setup te pakken.
Ja Hürlimann ken ik wel, ik kan er niet mee iig. Hij heeft me over de telefoon als eens uitgescholden..
Stalen koppakking is sterker is blijft langer goed, koppakkingen kun je bij mij bestellen :jerry zijn iets van 55/60 euro geloof ik..
Nee niet uit een stuk, als er mee belangstellenden zijn ik kan ze ook al zelfbouw pakketjes verkopen !
Dat is gewoon een oliepomp van een Z20LET, en volgens mij zit die ook op de X20XEV.
Wat de compressie betreft, compressie verhouding zal redelijlk laag komen te liggen omdat de turbo naar 2bar druk vuldruk gaat. Uiteraard zal de compressie verhouding nog uitgerekend moeten gaan worden, maar hij zal ergens bij de 1:7 of 1:7,5 komen te liggen.
Goed idee carosserie is wel stukken beter, zoek een van de nieuwste nexia op die je kunt vinden, volgens mij zijn nexia’s ook verzinkt.
[silent mode on]
nummer van de ghadett er in :angel
[/silent mode off]Ach kan de beste overkomen :vertag
We gaan idd een X20XEV gebruiken omdat die sterker is, motoren hebben extra draadeinden in het onderblok gegoten waar een verstevigingsplaat op komt. Zoals dit
X20XEV
Je kunt de bevestigingspunten zien zitten langs de rand van de motor.
Dit is een C20XE
