Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Aldus gemaakt (niets gelast; alleen geboord en getapt). Mooie lange M10 bout met 65mm schroefdraad. Gat in geboord en M5 in getapt, stukje pijp met inwendige diameter 10mm.
Werkte perfect; was ‘een eitje’ op deze manier :thumb
Andere deur zit er al in en lijkt goed te passen. Kleuren combinatie is nog niet ideaal.
Transeurope en City bedankt! Hier kan ik wel wat mee :thumb De stift voor de deurpennen heb ik intussen al, dus….
@ShockWave wrote:
Zo te zien gebruik jij epoxy primer die je simpelweg met een kwast aanbrengt, welke merk/type gebruik je?
http://www.ebay.de/itm/281102977249?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik wil ook een deur vervangen (links zitten een paar kleine blaartjes in de onderste naad).
Ik heb nog nooit een deur vervangen :hmmz
Vraag: Iemand tips hoe dit te doen; hulpgereedschap om de pennen er uit te krijgen misschien (?)Kleine update:
Al het blanke ijzer in de epoxy-primer gezet
De hele uitbouw zit er nu aan met grote popnagels (5-14mm kop), definitief:
Alleen die 3-delige voorbumper zit nu (nog) alleen maar vast met de twee steunen die de kokers in steken. Dit lijkt mij eigenlijk niet voldoende; is toch een behoorlijk oppervlak waar bij 200+km/h fikse krachten op komen. Weet iemand of deze normaal gesproken nog ergens anders aan vast zit (geschoord?). Ik wil het zo in ieder geval niet laten.
Remmerij rondom klaar. Remslangen aan de voorkant uiteindelijk kinderlijk eenvoudig: twee remslangen van een Commodore-A/Rekord-C tussen de achteras en de carrosserie (onderdeelnr. 562428, 562453 – 370mm) In werkelijkheid zijn de remslangen wat langer, maar dit past perfect, met de juiste koppelingen
Ook heb ik naar voorbeeld van Louwe de nokjes uit de Azev-velgen geslepen, want de bijbehorende deksels komen er niet meer op.
Nu velgen nog spuiten en de banden erop (vóór 235/40-R17, achter 255/40-R17 Federal 595 RS-R straat-legale Semi-slick; goede prijs/kwaliteit verhouding als je een beetje goed zoekt)
Hier heb ik er ook 8 stuks van: Team Dynamics ProRace 1.2, 8Jx17″ et25, 4×100, voor de verkoop ook met nog 4 heel goede Pirelli P Zero Nero 215/40-R17, twee redelijke- en twee 2/3 versleten straat legale semi-slicks Kumho v70A 205/40-R17 (harde compound).
Nu de ombouw naar 5×120 inclusief remmen zo’n beetje klaar is, heb ik wel weer wat onderdelen ‘over’. Bijvoorbeeld een complete ombouwset grote voorremmen (334x32mm) met 4 zuiger aluminium Brembo klauwen met naven 4×100 en fuseestuk. Bij een Ascona/Manta-B een kwestie van monteren en klaar.
Om deze remmen te laten passen moet de inwendige diameter van de velg ter plaatse van je originele remschijf wel minstens 385mm zijn (390mm is mooier). Bij sommige 16″ velgen kan dit, de meeste 17″, maar wel beter eerst controleren (weet ik intussen).
Daarnaast ook Volvo 240 steekassen 4×100 met 24mm spoorplaten (en schijven/klauwen) om op originele breedte van Ascona/Manta-B te komen.
Zal het ook even op marktplaats zetten.
Ja Louwe die nokjes wil ik er ook nog uitslijpen zoals jij dat had gedaan en dan ook nog even laten spuiten.
McLambo, die uitbouwset van mij zal er vast niet veel anders/beter aan komen dan bij jou. Zitten ook wel kleine dingetjes in, maar het eindresultaat zal vast wel ‘acceptabel’ zijn voor mij. Ik moet eerst de blanke delen nog in de epoxyhars zetten en met nadenkit afwerken, voordat ik ze uiteindelijk helemaal vastpop.
Deze kunststof kap heb ik pas ook nog gescoord.
Zit ook nog wel wat werk in; moet in ieder geval een stukje binnenwerk uit i.v.m. hoogte Saab-kleppendeksel. clips monteren etc. Nog werk zat :thumb
:thumbup Ik zou er gewoon dik tevreden mee zijn zoals je het nu hebt gemaakt. Niets mis mee. Is nu eenmaal een feit dat verreweg de meeste after market uitbouwspullen niet bepaald symmetrisch/maatvast zijn…. en dan valt dat van jou nog alleszins mee, maar is dat zo erg? Moet je ooit eens kunststof deuren gaan kopen, dan kom je vaak voor nog heel wat grotere uitdagingen te staan en kun je vaak alleen maar concluderen dat er werkelijk niets zomaar past. Wanneer ie dadelijk redelijk mooi strak gemaakt en gespoten is, dan is het gewoon een plaatje :thumbup
Ga maar eens zo secuur meten aan auto’s die je ook mooi vind……
@cuupi wrote:
:hmmz Als ik eerlijk mag zijn vind ik je adapters niet zo mooi. En dan kijk ik naar de verdeling van de kracht die erop komt, maar ik neem aan dat jij er goed over nagedacht hebt.
Als je er zo naar kijkt – de verhoudingen – kan ik me jouw mening wel een beetje voorstellen, echter de bracket is origineel Audi en hoort bij de klauw (is van staal, min 18×14 massief). De afstand tussen de twee originele remklauwbevestigingen aan het fusee is al 89 (terwijl origineel Ascona 72 of 76mm is). Misschien omdat de klauwen zo lang/groot zijn ..en die schijven, lijkt het wat vreemd in verhouding….maar stevig is het zeker wel, daar twijfel ik niet aan. Voor het bovenste oog heb ik een deel van de originele Commodore stuurarmpjes gebruikt; overal V-naden aan geslepen en met 180A gelast. Dat zit wel vast. Ik zou zo ook niet weten hoe het anders moest. De klauw kan niet op ’10 over’ gemonteerd zoals bij een Commodore, dan komen de klauwen te hoog en raken ze bij insturen de bovenste draagarm.
@McLambo wrote:
Wat voor materiaal zijn de schijven?
Gewoon koolstof staal; zijn normale remschijven van Ate. Zit een laagje zink op om roesten tegen te gaan.
;) …of je maakt ze gewoon zelf; lekker goedkoop en sneller dan de pakketdienst
Remklauw links zit er intussen aan.
Remklauw loopt net mooi vrij (4 a 5 mm speling in de velg)
Was even puzzelen maar zit prima zo, ben er tevreden over.
Update;
Aan de achterkant:
-Andere steekassen met origineel Volvo STC 5×108
-Nieuwe remschijven origineel Volvo 240
-Nieuwe remklauwen en blokken Volvo 240
-Steekcirkeladapters/spoorplaten STC5x108/5×120, 40mm per kant, aluminium (eigen ontwerp)
Met velg 10×17 en et17 past het dan precies :D
Aan de voorkant:
-Commodore fusees met speciale stuurarmpjes (400)
-Nieuwe remschijven MB W204/212, 322x32mm, 64,5mm hoog, tegen Commodore naven (5mm in hoogte afgedraaid van 22mm naar 17mm aan achterkant zodat schijven op zelfde positie draaien als in Commodore setup)
Nu nog de Brembo VW/Audi RS-klauwen monteren (nog even puzzelen) ;)
Een grotere hoofdremcilinder is nooit verkeerd denk ik, maar ik rijd tot nu toe nog steeds met een standaard 20,6mm HRC. Gaat prima, zolang er geen overmatige voorwiellagerspeling is en geen slingerende kromme schijven.
@ckadett16v wrote:
@Rik, supergaaf project weer. Is het verschil duidelijk merkbaar met die dubbele stabilisator aan
de voorkant, en hoe heb je hem eigenlijk bevestigd aan de carrosserie?Die dubbele stabilisator is zeker goed merkbaar… rolt veel minder (minder overhellen).
Zo heb ik het gemaakt.
Of je moet een speciale dikkere stabi van 25mm kunnen vinden (of kopen voor een honderdje of 6). Maar zo gaat het ook goed.
De oren aan de remklauwen hoef ik geen last van te krijgen. Heb een tijdje geleden deze gescoord, met afneembare steuntjes.
@giuliettaevo wrote:
:
kleiner gaan met de schijven is in mijn geval geen optie aangezien de oren van het fusee dan de oren van de remklauwen gaan raken. :(
mooi dat je er op tijd bij was. :thumb
In mijn geval komt de achterkant van de remschijf op 82mm vanaf de voorkant de naaf (waar de velg tegen aan komt). Ik heb dat zo eens met 334mm remschijf en peugeot Brembo klauw in de velg gelegd. Het zou er om gaan spannen of het vrijloopt. 322mm lijkt me toch wat safer.
Wat betreft bandenmaat: vóór 235/40 R17 (zelfde als laatste tijd), achter 245/40 R17 (klein beetje overtrokken) Kuhmo V70A.
Er zijn ook wel 35-serie banden, maar niet in straatlegale semi’s (of je moet een Toyo R1R zo willen zien, maar daar ben ik nog niet zo weg van).
@giuliettaevo wrote:
Dikke wielen… Ik heb dezelfde voor mijn GTV, ook in die maten. Overigens kom ik niet zo goed uit met 330mm schijven en Brembo 4 pots klauwen in de Azev’s, de inwendige diameter van het wiel is ter hoogte van mijn klauw niet echt groot, moet nu 1mm met mijn klauwen opschuiven richting het midden. :???
Dank je voor je opmerkzaamheid! In die 17″ Azev’s zit dus gewoon aanzienlijk minder ruimte in dan in de 16″-versie (daar was ik even niet vanuit gegaan). Vanmorgen even gepast en gemeten met de klauwen. Met 322mm schijven moet het net kunnen. Bestelde 335-ers afbesteld en 322mm voor in de plaats van wederom een MB W204/212, met dezelfde hoogte van 64,5mm.
Foei, waarschijnlijk net op tijd :thumb
giuliettaevo wrote:Dikke wielen… Ik heb dezelfde voor mijn GTV, ook in die maten. Overigens kom ik niet zo goed uit met 330mm schijven en Brembo 4 pots klauwen in de Azev’s, de inwendige diameter van het wiel is ter hoogte van mijn klauw niet echt groot, moet nu 1mm met mijn klauwen opschuiven richting het midden. :???:quote]
Bliksem, daar was ik even niet vanuit gegaan. Die 9×16 van Louwe zouden erom gaan spannen. Hebben we geloof ik 390mm inwendig gemeten in de velg. Dus ging ik ervan uit dat 17″ dan in ieder geval wel zou lukken. Deze lijken ca. 385mm van binnen, ongeveer in hetmidden; daar had ik geen rekening mee gehouden :hmmz
Ja, ik ben de Commodore fusees en naven al aan het monteren. Grote fuseekogel aan de onderkant gemonteerd. Camber/wielvlucht lijkt gelijk te blijven (dadelijk nog even controleren). Nieuwe remschijven besteld (335x32mm van een MB W221 S-serie; komen kwa hoogte mooi uit tegen de commo-naven).
….en dan nog deze (nageaapt van Louwe, alleen iets groter in diameter vanwege de remmen vóór): 10×17 et17 en 8,5×17 et13. Die gaan ‘m vast goed staan :D
@Transeurope wrote:
het enige vraagje waar ik mee blijf zitten is dat bij de granada fusees de stuurhuiskogels dan nog meer omhoog staan?
Klopt, daar heb je gelijk aan. Daar ben ik nu ook tegenaan gelopen.
Nu zou je daar van die ’torentjes’ met unibal etc voor kunnen bedenken, maar ik wil het wel oerdegelijk houden.
Voorlopig in ieder geval gaan de Granada-astappen in de ‘ijskast’.Toch maar eens verder op de Commodore-B spullen
Ben aan de voorkantwat aan het passen en meten geweest met de verschillende astappen (origineel, Granada, commodore-B) en verschillende naven.
Gemeten:
Ten opzichte van een originele naaf komt het wiel bij een 5-gaats Irmscher-naaf +18mm verder naar buiten.
Schuif je deze Irmscher-naaf op een Granada-astap dan komt er nog eens +5mm bij. Ziet er zo uit:
Echter, ik ben hierbij tegen een niet onbelangrijk ‘probleem’ aangelopen. De stuurarmpjes zitten t.o.v. het onderste fusee ’te’ hoog; in ieder geval hoger dan origineel, waardoor de spooreindstangen tegen de stabilisator aan komen (zoals ik het heb met de dubbele). Zie hieronder.
Op zich wel op te lossen (met een standaard lengte afstandbuisje i.p.v. korte), maar feit is dat de spoorstangeinden dan nog verder omhoog wijzen dan origineel het geval; en daar was het nu net om begonnen (en veerweg minder op het eind bij verlaagde wagenhoogte). ….en om nu die armpje te gaan ziten warm stoken/ verbuigen/ verlassen :hmmz
Houd ik nog twee opties over:
1. Originele astappen met Irmscher 5-gaats naven (kleine lagers en +18mm)
2. Commodore-B astappen en naven (grote lagers en +14mm)Zo ziet het er met Commo-spullen uit:
Tja, maar eens verder uitpuzzelen.
Ik ben er intussen wel van overtuigd geraakt dat de kleine originele lagers goed genoeg zijn mits je hittebestendig wiellagervet gebruikt (bijv. Kroon Labora). Sindsdien heb ik geen last meer van snel ontstaan van speling.
