Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Toch nog weer wat nieuwe inzichten opgedaan bij het ’testwerk’ afgelopen weekeinde en het laatste half uurtje de pakking die tussen het uitlaatspruitstuk en het ‘kniestuk’ zit aan de achterkant ertussenuit geblazen. Moet losgehaald en kijken of de flenzen nog vlak zijn. Had ik een ‘speciale’ wat dikkere koolstof pakking tussen gezet die wat vormtoleranties kan opvangen; toch niet zo sterk dus als een stalen pakking.
Verder toch nog weer aardig wat aanpas-/uitzoekklusjes voor een volgende keer:
– standaard stuurhuis weer monteren (kort stuurhuis is te zwaar zelfs voor stuurbekrachtiging, als de wielen er zo breed aan staan en op slicks)
– Dynamo uitbouwen en controleren; zo nodig een zwaardere uitvoering opzoeken. Hij laadt wel bij (13,7 volt), maar al sturend en koelwaterpomp /fans etc. raakt de accu toch leeg.
– nieuw brandstofpomp relais monteren (verbrande contacten)Komt goed :D
:thumb Achteras werkte prima afgelopen twee dagen op de Nordschleife (en de nieuwe bandjes ook).
Eerste filmmateriaal vanuit achtervolgende Volvo 850 T5R:
Ja dif heeft een magnetische plug.
Een starre as is alleen in theorie helemaal star. Reken maar dat zo’n ding onder volle belasting ook wel af en toe wat elastisch vervormt.Ook met splinternieuwe wiellagers zit er al behoorlijk wat wiellager speling op (zoveel dat ik ze een tijdje geleden preventief vervangen heb voor nieuwe, waarbij speling niet merbaar minder is geworden). Maar die wiellagers merken er sowieso niets van.
Komende zondagmiddag een paar rondjes hoop ik en maandag de track-day op de Nordschleife :thumb ‘k heb er zin aan. Slicks mee.
Voor fotos en uitleg zie pagina 28 in mijn topic: Mijn Saabscona-B 400RR
3mm op een 385mm lang waterpas, dus zo’n 0,45 graden (en dat stonden ze eerst de andere kant op, dus daarmee is het verschil wel bijna 1 graad)
De wiellagers merken daar niet echt iets van; de achterasbuizen en steekassen blijven parallel. De (heel kleine) hoek zit tussen de spline van de steekassen en de boringen waar de steekassen in het differentieel zitten. De kleine speling tussen de steekassen en het dif laat dit toe. De hoek is ook maar klein, maar wel op het oog zichtbaar.
Ik zal het eens opmeten met het waterpas hoeveel het is.QED Motorsport had voor mij destijds nog wel een inlaatspruitstuk voor de Ecotec-kop voor throttle bodies of Weber carbs (heb ik net vorige week verkocht). Zou je even na kunnen kijken op de site (of even bellen)
De nieuwe achterbandjes (Michelin Sport Cup 255/40-R17) vallen ietsje breder uit dan de Federals, ook al hebben ze de zelfde maat. Deze hebben een loopvlak van ruim 26cm en zijn overall 28,5cm breed…..en het past en loopt nog mooi vrij ook (getest op zeer oneffen straat op hoge snelheid ). Nu zijn de achterspatborden weer mooi vol. Overall spoorbreedte nu 1740mm.
Het is me ook gelukt om een klein beetje camber op de achteras te krijgen hoewel het een starre aangedreven as is (kan eigenlijk niet zou je zeggen). Het was me al een paar keer opgevallen toen ik zelf achter de ascona aan reed dat het net leek of de achterwielen iets uit elkaar stonden van onder naar boven (zoals een postkoets :thumbdown ). Eerst dacht ik dat het verbeelding was, maar het waterpas bevestigde het vermoeden. Dit is veroorzaakt toen ik de extra schoren onder de achteras heb gelast (krimpen van de lassen). Ik heb daarop beide schoren doorgeslepen en M16 draad en moeren tussen gezet. Dit uit elkaar gedraaid, zover dat ik een vergelijkbaar camber kreeg, maar nu de andere kant uit; de ene kant uit heeft de achteras/dif tot nu toe prima overleefd, dus waarom de andere kant uit ook niet (komt vast een boel commentaar op :D ).
Zou geen probleem moeten zijn. Ik gebruikte een Manta 1.8s carter onder de z20let, maar het carter ondr jouw gesneuvelde motor zou ook moeten passen. Balansassen gewoon verwijderen. Aanbrengen van een vervangende verstevigingsbrug lijk me voor een ongeblazen motor niet nodig. Lijkt mij niet zo moeilijk, hoogstens een nette olie aanzuigbuis maken.
Zo, eindelijk een filmpje vanuit de Ascona. Achter de super geprepareerde Volvo 850 T5R van een vriend (met sperdif en slicks….en een prachtig geluid)
Vanuit die Volvo ziet dat er dan zo uit (wat minder toeren, maar een mega koppel):
@pierrekrik wrote:
Sorry, foutje van mij. Ik had de vorige pagina nog niet gelezen.
Antwoord stond er al op.Haha, geen punt. Ik ben er 4 seconden per rondje sneller mee dan in smalle uitvoering met het zelfde merk/type banden, alleen achter 2cm breder.
Ik heb intussen wel gezien dat de auto bij het hard aanremmen van achteren fiks omhoog komt (niet te verwarren met duiken aan de voorkant). Hij stond ook heel ietsje voorover, wat niet echt gunstig is voor het zwaartepunt dat zo meer boven de vooras ligt dan wanneer ie achter lager is (of voor wat hoger). Ik heb ‘m daarom nu achter 3cm laten zakken.
Filmpje vanuit een BMW-E46 M3 in race trim op volle slicks en extra korte eindoverbrenging (echt een perfecte auto :wors ). Hier kun je wel goed zien dat het met de Ascona op straat legale Federals en 1,0 barlaaddruk niet veel sneller wil.
Een prachtige zondagmiddag VrijRijden op het TT-circuit in Assen….
Ik vond de foto die ze gemaakt heeft goed gelukt in ieder geval :thumbup
..en ja er is ook on-board film materiaal van, maar dat moet nog eerst in ‘hap-klare’ stukken (niet mijn hobby; een cassettebandje was nog wel soms net zo handig)
Oops, ik was de Compomotive velgen vergeten te plaatsen; staan nu wel onder Marktplaats velgen en banden.
Nu de Ascona redelijk ‘klaar’ is wil ik ook wat spullen opruimen die nu overcompleet zijn geworden. Zie Marktplaats sectie:
– Team Dynamics 8×17 velgen 4×100 et25
– Bilstein rally schokdempers
– Irmscher 5-gaats voorwielnaven
– Z20LE* ombouwset
– Compomotive 8×17 velgen 5×120 et30Trillingsdempingsplaat/asfalt uit de kofferbak halen hoeft geen echt rotklusje te zijn. Bikken kan, maar veel sneller en schoner gaat het m.b.v. een verfstripper/föhn. Wanneer je de asfaltplaat een beetje warm maakt dan wordt het flexibel en kun je het er zo ‘afrollen’ / laat het zo los en kun je het er in grote stukken eruit halen. :thumb
’t is niet veel soeps geworden. Zie het maar als bewijsmateriaal :???:
In ‘gevecht’ met een echte Saab 9000:
Hier kun je hem een klein beetje horen….tja:
…een race-Golf:
In de weer met een Sillouette:
:D Gisteren in Assen ging super. Kleine honderd liter benzine verstookt. Ik denk nog nooit zoveel ronden gereden op een middag. Stuurbekrachtiging werkt super. Waar ik eerder nog wat twijfels had kan ik nu alleen maar zeggen dat het vooral even wennen was en dat je best wat meer bekrachtiging mag instellen. Gevoel blijft wel. Hij leek me op de openbare weg eerst wat zoekerig, maar dat komt waarschijnlijk doordat de voorwielen er ook wat breder aan staan in combinatie met 2,5 graden camber.
Wat meer rubber op de straat aan de achterkant helpt ook om in lang doorlopende bochten wat meer bochtsnelheid te ontwikkelen (hoewel je in iedere bocht nog steeds dikke zwarte strepen neerlegt wanneer je iets te vroeg/veel op het gas gaat). Ik reed nog niet op slicks, maar het ging al best goed zo. Smaakt naar meer :thumbEr is wel wat gefilmd, maar ik moet nog kijken of het wat geworden is en ‘publiceren’…….wordt vervolgd
Hopen dat het voor de verandering morgenmiddag eens een keertje droog is in Assen.
Ik heb er zin aan :thumb
@GSI Racer wrote:
oke!
doe je geen touristenfahrten meer?Nee, in ieder geval niet meer op zomerse zondagen. Dan ga ik liever met een bratwurst en een flesje bier aan de baan liggen kijken naar de optocht. Veel te druk en ook nog hartstikke duur. Een doordeweekse avond wil nog wel, maar om er daar helemaal voor heen te rijden.
Vanaf midden november wil het ook wel.
Op een trackday kun je ten minste lekker rijden, zonder motoren en andere onvoorspelbare toestanden.@GSI Racer wrote:
wanneer ga je weer naar de Ring?
Waarschijnlijk pas maandag 14 juli trackday.
Eerst zondag maar eens testen in Assen.
Die twee B206-en waren buitenkansjes. Die koop je niet zomaar iedere dag, wanneer je er ineens eentje zou willen (omdat de ingebouwde misschien net gesneuveld is). Ik heb er ook geen haast mee, maar een mooie geoptimaliseerde reserve rompmotor is nooit verkeerd wanneer je het spul echt gebruikt…….als je het een beetje voorbereidt hoeft ie bij een ‘pech gevalletje’ niet zo heel lang uit de running te zijn dan.
En zo’n motor opbouwen is ook best leuk werk als er niet zo veel tijdsdruk op zit ;)
Stuurbekrachtiging werkt prima. Alles klaar. Vanmiddag getest :thumb
(onderste plastic dash board afdekking – waar ook de zekeringkast deksel in zit – moest ik even iets warm maken net onder de stuurkolom en ietsje meer ruimte maken voor het stuurhuis; zit nu een heel klein bobbeltje van ca 1 cm.)Ik heb al wel weer een nieuw project op stapel staan (ik zou me eens vervelen haha). Heel toevallig liep ik tegen een bepaald type nogal zeldzame Saab-motor aan. Een B206. Dit is een motor die wat betreft krukas, kop etc, het zelfde is als mijn huidige B204, maar het onderblok is anders. Deze heeft niet de kamers met de balansassen aan beide zijkanten van de motor; dus geen balansassen, maar wel de oersterke motor. Dit is voor tuning doeleinden de meest gewilde Saab motor. Het is oorspronkelijk wel een zelfaanzuigende motor, dus er moeten wel andere zuigers in en oliesproeiers voor zuigerbodem koeling
Hier mijn huidige B204 met balansas-kamers:
….en hier de slankere B206-en (lijkt meer op een wat oudere Opel-motor):
Distributiekap is een stuk smaller.
en daar heb ik er nu zelfs twee van (verkoper bleek er nog eentje te hebben staan :shock: )
Geen haast mee, maar wel weer wat te puzzelen ;)
