Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door McLambo
Stel dat ik een 2.4 zou kunnen vinden ergens, en deze wil opbouwen met de door jouw gesuggereerde modificaties.Zou je dan aanraden om hem gelijk helemaal zo op te bouwen? Of vanaf standaard steeds eerst 1 wijziging door te voeren en testen, alvorens de volgende stap te nemen..
Dit in verband met het feit dat er toch een aantal rigoreuze wijzigingen plaatsvinden (vervallen van de 5e injector, andere benzinedrukregelaar, etc)
Ik zou het zeker in 1 keer zo doen. Ten eerste zit je met een 2.4 sowieso voor de keus welk spruitstuk te monteren en een 2.2 spruitstuk van een rekord wil je echt niet (tenzij je vooral van plan bent langzaam te gaan en geen toeren te draaien :P). Zo rigoreus is het ook weer niet, het wordt vooral eenvoudiger en het motortje gaat lucht krijgen. Die LMM veervoorspaning instellen is even een uurtje prutsen, proberen etc., maar de rest kun je in alle rust voorbereiden en het werkt gewoon echt hoor.
“But thats just me” je moet het uiteindelijk gewoon zo doen zoals je zelf wilt en waar je zelf achter staat!:thumbup:)
origineel gepost door McLambo
En jij zoekt een wat langere 1 en 2, en korte 3, 4 en 5 begrijp ik.EXACT! :thumbup
Het mooiste is een competitie tandwielset voor in de Getrag 265 Opel bak. Hier adverteert wel een Oostenrijker mee op ebay, maar ik geloof dat alleen de tandwielen al 3.500,- kosten (en dan geef ik de pijp aan Maarten). Eerste versnelling 2.3 of zo en 5e = 1.0 en rest ertussen; niet geschikt om met een caravan erachter mee weg te rijden.
Ik geloof dat jij ook nog wel eens naar de Koln-Ahrweiler rally voor Youngtimers ging (of heb ik dit fout?). Hoe dan ook hier deed een aantal jaren een Rotmanns Ascona 400 van ene Berlandy mee. Won ook gewoon ieder jaar. Hier zat ook zo’n competitie Getrag 265 achter. Ding had ongeveer de acceleratiegegevens vergelijkbaar met die van een Honda 900RR Fireblade.
Even uit m’n hoofd:
origineel gepost door McLambo
even wat vraagjes hierover, want ik kijk al langere tijd met veel interesse naar je oude CIH 2.2 setup– afgezaagd/dichtgelast inlaatspruitstuk 3.0 Monza/Senator: duidelijk verhaal, let wel op dat het het oude inlaatspruitstuk van de 2.5/3.0 is met grote poorten en dikke buis. (ANTW: 3.0 en Niet de 2.5 want die heeft de in-/uitlaatpoorten in lijn, net als de 2-liter.)
– groter luchtmassameterhuis oud type BMW 728/730 met 5-pins sleepprint van standaard luchtmassameter: Is er van Opel zelf geen groot huis met juiste sleepprint? (ANTW: Ik kwam er toen een tegen van een oude 7-serie BMW en heb deze genomen (was met 7-polige aansluiting), maar van zelfde oude 3.0 Monza/Senator is volgens mij een kleine (hoe vreemd ook) Is het overzetten van de sleepprint moeilijk of makkelijk. (ANTW: kwestie van overzetten.) Hoe zit het met de afstelling van de veer? Is dit standaard goed? Of moet hier aan ‘gebogen’ worden terwijl de auto aan de meters hangt?. (ANTW: De klokveer voorspanning in de luchtmassameter moet je beetje proefondervindellijk instellen -niet buigen maar verder opdraaien of lossen en weer vast zetten-; kijk eerst maar eens wat de originele doet met het zwarte plastic dekseltje er vanaf -stationeer en als je gas geeft -. Wanneer de klep te snel/makkelijk open gaat krijgt de motor te snel te veel benzine(vlammen uit uitlaat:o!). Staat ie te strak dan krijgt ie niet genoeg en houdt ie in. Beetje uitvogelen en daarna het beste op de testbank)
– LE-Jetronic Manta GSI (uitgekleed: geen by-pass ventiel: Wat is hier de reden van, en levert dit geen problemen op? (ANTW: Is gewoon niet nodig, eenvoudiger, werkt zonder ook prima, ook bij vorst.)
– geen koude start verstuiver meer): Hoe ‘flik’ je dit dan? :) Start hij nog wel met kou, en wat vind de computer hiervan? Dop je deze brandstofleiding gewoon af? (ANTW: Geen enkel probleem. Stekker gewoon niet aansluiten en brandstofleiding afsluiten. Voelt/merkt de ECU niets nadeligs van. = overbodig)
– GSI stroomverdeler zonder vacuum: Heeft dit geen nadelen? Ik meende dat de vaccuum verandering van het moment juist voor de hogere toerentallen diende? (ANTW: Wanneer de motor een beetje compressie heeft dan zorgt de vacuumvervroeging al snel voor te veel vervroeging/pingelen. Zonder vacuumvervroeging afstellen tussen 28-30-32 graden; hoe vroeger hoe beter zolang het maar niet gaat pingelen.)
– (en uiteindelijk) 3.0 bar benzinedrukregelaar van L-jetronic: Kan de standaard GSI brandstofpomp deze druk goed leveren? (ANTW: 4,5 bar geloof ik) Hoe zit dit bij de toerentallen waarbij de LE wel genoeg inspuit? wordt er nu niet een overschot ingespoten, omdat er 0,5 bar extra op de rail staat, en de computer dit niet weet? (ANTW: had ik ook gedacht en ik had ook gedacht dat ik dit zou moeten corrigeren met de voorspanning van de klokveer in de LMM, maar ik heb het gewoon geprobeerd en het was meteen goed.)
– Je hebt dan heel wat meer luchtdoorlaat (minder weerstand) dan bij een 2-liter spruitstuk (of nog erger een 2.2 spruitstuk) en massameter. T.p.v. gasklep 65mm tegenover 52 geloof ik van een 2-liter.: Zit deze 65 mm gasklep standaard op het 3.0 spruitstuk? (ANTW: Ja, ik geloof dat ze er van nieuwere 3-liter motoren -met geribde buitenkant- zelfs nog groter waren. Dit werkt ook, maar die van mij was 65mm met gladde buitenkant.)
– Volgens de ‘deskundigen’ zou met meer benzine (grotere verstuivers, of een 5e (koudestart)verstuiver erbij op)nog aanzienlijk wat meer eindvermogen gehaald kunnen worden: Zijn er ‘passende’ grotere injectoren voorhanden ? Desnoods van een ander automerk? (ANTW: zelf geen ervaring, maar ik begreep dat ze van een ALFA 75 1.8 turbo, of nog meer capaciteit van een Saab 900 ….; is wel info op het internet over te vinden: ziehttp://users.telenet.be/jov/opeltuners/aboutfi/ciccosinjection.html )
Ik vind dit alles zeer interessant, omdat je met redelijk standaard materiaal en een dosis creativiteit, de good ol’ CIH een stuk meer potentie geeft!
:thumbupHopelijk kun je wat vragen beantwoorden :-)
Zie bijvoorbeeld ook: http://users.telenet.be/jov/opeltuners/aboutfi/ciccosinjection.html
Hier staat ook heel wat in.
Groeten,
Rik
origineel gepost door McLambo
Zijn er voor die RWD opeltjes uit die tijd geen 6-bakken pas te maken?Vast wel, maar een 6-bak hoeft niet altijd gunstiger uit te pakken dan een 5. Ik heb bijvoorbeeld wel gekeken naar een ZF 6-bak voor een Corvette (en Omega Lotus), maar zo’n ding heeft zo’n verschrikkelijk lange overbrenging en grote stappen dat dit voor een toerenmotortje niets is. Zo’n versnellingsbak is trouwens relatief goedkoop (nieuw).
Je zou misschien een 6-bak van een BMW E46 M3 kunnen nemen en een koppelingshuis overlassen (want de koppelingshuizen van nieuwere BMW’s zijn niet afneembaar). Ik ken hier zo de overbrengingen niet van, maar ik verwacht ook hier geen ‘close ratios’. Meestal hebben ze een korte 1 en een ongelofelijk lange 5 en 6.
Misschien is dit duidelijker dan al die overbrengingsverhoudingen:
Wanneer je in iedere versnelling doortrekt tot 7.000 rpm dan zijn dit de toerentallen waarbij ie in de volgende versnelling oppakt / begint:
Getrag 265 sport versus Aisin W57 (en ZF)
2e: 4516 – 4036 (- 4097)
3e: 5163 – 4712 (- 5200)
4e: 4983 – 5490 (- 5385)
5e: 5550 – 6027 (- 6118)De Getrag 265 sport is van 1 naar 2 en 2 naar 3 mooier, maar dit is minder ‘erg’ dan nadeel van 3 naar 4 en 4 naar 5 t.o.v. W57, want van 1-2-3 dan gaat de auto nog niet snel en kan ie het nog veel makkelijker doen. Daarnaast zijn 3e, 4e en 5e eerder de rijd-versnellingen………..heb ik gedacht.
Nu de geplande rij-activiteiten voor dit seizoen achter de rug zijn staat volgende winter-project op stapel:
– Toyota Aisin W57 versnellingsbak pas maken voor ombouw in de Ascona.
Waarom?
Omdat de overbrengingsverhoudingen van de Getrag 265 sport niet helemaal zo mooi zijn als bijvoorbeeld van deze Toyota-bak (en ook niet zo mooi als van de ZF-bak uit de Ascona-B). De Getrag265 is wel veel sterker dan de ZF S5-18/3, maar naar het schijnt is deze Toyota versnellingsbak zelfs nog sterker.Overbrengingen even onder elkaar
ZF S5-18/3 (Ascona-B overbreng): 1ste) 2.99 2e) 1.75 3e) 1.30 4e) 1.0 5e) 0.874
Getrag 265 sport BMW E30 M3: 1ste) 3.72 2e) 2.40 3e) 1.77 4e) 1.26 5e) 1.00
Toyota Aisin W57 (Supra MK2): 1ste) 3.285 2e) 1.894 3e) 1.275 4e) 1.0 5e) 0.861Van 3e naar 4e en 4e naar 5e versnelling zijn de stapjes bij de W57-bak veel kleiner dan bij de 265 sport en dat zijn nu net de versnellingen waar je in rijdt op een circuit.
Deze Aisin W57 past niet ‘zomaar’ zoals je hieronder kunt zien:
De aansluiting van de versnellingsbak op het koppelingshuis (Manta 1.8S) lijkt in de verste verte niet op elkaar.
Deze bak heeft ook weer een schuivende spline-as aan de uitgang. De bijbehorende Toyota aandrijfas heb ik erbij, alsook de koppelingsplaat. Ik ben nu aan het uitvogelen hoe of ik een adapterplaat tussen bak en koppelingshuis kan maken (en koppelingshuis uitfrezen)
Wordt vervolgd :cool:
origineel gepost door wappy
Wat zijn mijn opties?? Moet ik nu een programeerbare icu en andere injectors????
:)Ik zie dat je wel de 2.4-kop gebruikt (net als 2.2 met inlaatkanalen hoger dan uitlaatkanalen in de kop) maar gebruik je wel een inlaatspruitstuk van een 2.0 liter ? Deze heeft toch een andere doorsnede/vorm t.p.v. de cilinderkop. Hoe heb je dat gedaan? Ik kan het niet helemaal goed zien, maar zorg wel dat je luchtfilter ook niet te klein is.
Wat bij mij jaren goed gewerkt heeft: ” afgezaagd/dichtgelast inlaatspruitstuk 3.0 Monza/Senator, groter luchtmassameterhuis oud type BMW 728/730 met 5-pins sleepprint van standaard luchtmassameter LE-jetronic manta GSI, LE-Jetronic Manta GSI (uitgekleed: geen by-pass ventiel, geen koude start verstuiver meer), GSI stroomverdeler zonder vacuum, (en uiteindelijk) 3.0 bar benzinedrukregelaar van L-jetronic (standaard bij oudere systeem met de grijze verstuivers).”
Je hebt dan heel wat meer luchtdoorlaat (minder weerstand) dan bij een 2-liter spruitstuk (of nog erger een 2.2 spruitstuk) en massameter. T.p.v. gasklep 65mm tegenover 52 geloof ik van een 2-liter.
Hierbij zoals dat er bij de mijne uitzag:
origineel gepost door wappy
Ja dat klopt. Maar moet eerst nog wat kilometers inrijden. Heb er net 300 op zitten.
Maar ben bang dat ik me duur blokje te arm loopt.Ik weet natuurlijk niet wat je onder inlopen verstaat;) maar tijdens deze periode zou ik me maar geen zorgen maken. De standaard LE-injectie gaat pas echt te weinig benzine geven zo vanaf 5.500 rpm en hoger bij vollast. Dus als je dat nu niet doet gebeurd er niets.
Uit het topic over mijn Ascona B op 14-12-2009:
Geleerd op de testbank (2.2CIH):
“Echter, De lucht/brandstofverhouding liet nog wel zien dat de motor vanaf zo’n 5800 toeren te arm wordt (niet genoeg benzine krijgt). Vanaf 6500 wordt het zo beroerd dat de motor er stuk van zou kunnen gaan Lucht/Br.Verhouding 14! In de grafiek is te zien dat de verstuivers het vanaf 5200 toeren niet meer kunnen bijbenen. Volgens de ‘deskundigen’ zou met meer benzine (grotere verstuivers, of een 5e (koudestart)verstuiver erbij op)nog aanzienlijk wat meer eindvermogen gehaald kunnen worden.
Ik heb toen gedacht en gezocht hoe ik dit zou aanpakken. Mijn huidige LE-Jetronic heeft standaard een benzinedrukregelaar van 2,5 bar, waarmee de injecteurs maximaal 175cc/min leveren. Door een benzinedrukregelaar van het oudere L-Jetronic systeem (met grijze verstuivers) te nemen wordt dit 3,0 bar en 192cc/min. Dit heb ik toen veranderd en voila!. vanaf dat moment had het wel zin om hem bij 6.500 nog even vast te houden (lees: knalt door naar 7.200-7.400 rpm).”
Als je deze 3 bar drukregelaar nog niet hebt, dan zou je dit nog kunnen. Een nog hogere benzinedruk hoeft niet perse nog beter te zijn, want het kan zijn dat ze dan niet goed meer verstuiven.
Hoe dan ook, ik zou het (nu) ook controleren op de testbank (belast dus).
origineel gepost door asconac20let
origineel gepost door Rik Ophuis
Ik had m’n carterventilatie catchtank daar ook zitten.
Gr. Riktnx:D maar is kvs tankje :D:P maargoed niet dat dat zo lekker ruikt haha
Oops, vergissing van mij. Koelvloeistof niveautank kan daar geen kwaad (onder normale omstandigheden:P).
:o Wat een gaaf ding, super! :thumbup
Hoort eigenlijk wel iets fels onder de kap. Wat gaat het worden?
Ziet er erg goed uit allemaal. Dit wordt een mooie (goede) auto!:thumbup
Je gaat waarschijnlijk wel wat motorolie ruiken in de auto. Ik had m’n carterventilatie catchtank daar ook zitten. Daar zit ook de aanzuigopening voor het interieur. Ik heb het weer veranderd (te veel paracetamol verbruik:P)
Succes, ik volg het met belangstelling.
Gr. Rik
origineel gepost door gonzo powerrr
origineel gepost door Rik Ophuis
Inderdaad het laatste rondje GP, maar de tank was intussen zover leeg dat ie in bochtjes naar rechts helemaal dood viel (zo is er altijd wel weer wat !!Welke Tank rij jij mee Rik ?
Ik had t zelfde probleem en heb nu een manta tank met een ascona vulhals die met een slang verbonden zijn , daarmee is t probleem helemaal weg !Ook beter tijdens driften als t foutgaat scheurt je tank niet maar de slang knikt :thumbup
@ Erwin
Ik rijd ook met een Manta-injectietank, maar ik heb de vulhals van een Ascona-carburateurtank overgelast (tank vol water gedaan etc.!)
Op zich valt het probleem ook nog wel mee, maar als ik in de buurt van 1/4-vol kom dan heb ik het in lange doordraaiers. Zou met een extra catchtankje in de kofferbak ook wel op te lossen zijn.
:hmmz Misschien toch maar de standaard nokkenassen vervangen. Dit heeft wat mij betreft:thumbup wat geen enkele turbo-motor heeft. ;)
Nog een klein stukje N.schleife bij Adenauer Forst toen het net wat begon te regenen :P
http://www.youtube.com/watch?v=lCBIemKxKoA
en nog een stukje van een verwoede poging om een 300+pk Porsche bij te houden (onbegonnen werk dus). Het insturen aan het eind van rechte stuk voorbij start/finish van de GP-Strecke lukt wel mooi (niet meteen de snelste manier, maar wel leuk om te doen):
origineel gepost door Opel Rally Lover
nog een paar mooie foto’s van afgelopen jaar:Dat zijn zeker mooie foto’s :thumbup. En dat jullie dat met een TurboDiesel doen vind ik ook wel wat:wors
Wat me opvalt :wtf Hoef je in Belgie geen helm op bij dit soort evenementen?
origineel gepost door Jaccoooo
als ik zo die filmpies bekijk, krijg ik de indruk dat je best een beetje kunt sturen Rik:thumbupDank je,
oefening baart kunst en als je maar voldoende de gelegenheid krijgt (en NEEMT) om te doen wat je leuk vindt dan gaat het telkens beter en blijft het iedere keer weer super om te doen. Toen ik in 1990 voor de eerste keer over ‘De Ring’ reed in m’n toenmalige c-Kadett, ging het ook lang niet zo. Merken dat het steeds beter gaat maakt dat het leuk blijft.Nog klein stukje ‘glibberen’…:P
origineel gepost door Brammmm
Wat ben je daarvoor dan ongeveer kwijt en is dit dan met je eigen auto?Voor details over de race-cursus zou ik je willen verwijzen naar: http://www.ttraceworld.nl/racecur.html
Groeten,
Rik
origineel gepost door Ben_M
hmmm, maat van mij heeft met zn AE86 toch een onboard filmpje op de ring van 15 min…:hmmzDit is wat korter (helaas). Het begon al wat glibberig te worden en de Ascona moest nog inlopen:P
Hier nog wel een staande start van wat verder achterin het veld (gaatje zoeken:P):
http://www.youtube.com/watch?v=_w_33g0TFQ8
‘Ergens’ anders:
http://www.youtube.com/watch?v=iiydrdbccjYorigineel gepost door Ben_M
jammer, net toen het onboard gedeelte begon was het filmpje voorbij:POn-board video tijdens “Touristenfahrten” op de Nurburgring is verboden. Men is bang voor ‘Jack-ass’-achtige taferelen op you-tube die het bedrijf mogelijk in een kwaad daglicht zetten (imagoschade)………. Politiek/media zouden dit kunnen gebruiken om de dit soort activiteiten te verbieden.
Maar op het TT-circuit in Assen tijdens een race-cursusdag van ADS mag het wel!;)
Hierbij een filmpje van een staande start op een koude zaterdagmiddag op 27 november jl. tegen een heel veld en een Manta 400. Je raadt het al, dat red ik niet:
http://www.youtube.com/watch?v=-k2b5UFCRb4
By the way: Mocht je ooit gedacht hebben dat het leuk zou zijn om eens een keer een race-cursus te doen (ook als je niet van plan bent om direct wedstrijden te gaan rijden!). De race-licentie cursus van ADS (4 hele dagen en ca. 350 km per dag op de baan is geen uitzondering) is een van de mooiste belevenissen die ik de afgelopen jaren heb meegemaakt. Ook wij hebben wel een paar jaar tegen de prijs van zoiets aangehikt, maar achteraf was het dit meer dan waard.
origineel gepost door gsipiloot
phase 4 400 motor? en hoeveel pk en koppel heeft zoiets?Volgens testbankrapport 290 pk en 292NM. Ja, dat houd ik niet bij (maar niet alleen ik:P)
origineel gepost door henk 400rr
Heeft Marc nog steeds de 2.2 erin of inmiddels al een 400 motor?Een phase 4 opgebouwd door Gerent :wub
:P Nog eentje voor de Manta-400 liefhebbers en rode Ascona natuurlijk (en geef toe de E30-M3 klinkt ook niet misselijk).
origineel gepost door Opelkees
rijdt er nou een Manta 400 achtig iets achter die porsche?:DJa, een echte van een vriend/familie van me.:thumbup
origineel gepost door youri_corsa_gsi
Neem aan dat je ook opnieuw heb laten afstellen met de nieuwe zuigers enzo. Hoeveel vermogens winst heb je als ik vragen mag?Nee, heb ik niet. Aan de hele setup is niets veranderd, er zijn alleen andere zuigers in gekomen, dus aan de mengverhouding zou niet echt wat veranderd moeten zijn. De compressie is wellicht iets hoger, maar pingelen doet ie niet, dus….
Hij trekt misschien nu iets harder onderin (compressie), maar hij loopt wat minder enthousiast door boven de 7.200. Ik heb het idee dat ie met standaard platte zuigers en standaard nokkenas zelfs wat meer toeren wil maken. Anders gezegd: Hij heeft nu (met standaard nokkenassen) eerder last van de uitsparingen in de verhoogde zuigerkop. Nadelig voor de spoeling. Het voordeel van deze zuigers komt er denk ik pas uit op het moment dat je ook nokkenassen toepast met zo’n grote kleplift dat je uitsparingen nodig hebt.
Groeten,
Rik
