Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Keesjr wrote:
Niet schrikken Rik, de manta heeft 170 pk aan de wielen, en het koppel van een 2.4 is nogal stevig :thumb en een flink korte achteras-overbrenging, dus de top is 185-190 km in de 5e versnelling.
Verder liggen er 225/50-15 R888 sloffen om op 9 x 15 ATS wielen.Dan ga je wel ongelofelijk hard als ik dat vergelijk met de uitslagen op: http://www.timeattack.nl/nl/text/show/1230/uitslagen_time_attack_2011_duitse_auto_festival.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@Keesjr wrote:
met een beste rondetijd van 2.03.991.
:shock: :shock: Wat voor motorvermogen hoort daar dan bij en wat voor banden? Zes hele seconden is wel een verschil van dag en nacht. Ik heb bij mijn 2.10 zo’n 190 pk ter beschikking en sta op niet verkeerde R888’s die warm netjes op 2 bar stonden.
@Ascona20E wrote:
alleen wij hebben een hele andere bak,(met de 1 links onder)
Mijn ZF heeft ook de 1e linksonder hoor (en dat hoort ook zo) ;)
Heb je geen fotootje van die exotische versnellingsbak van jullie ? (Ben eigenlijk wel nieuwsgierig geworden)
@McLambo wrote:
Vraag me af of dat vierkante rubber waarmee de as door de kokers heenzit ook in PU te krijgen is…
Niet dat ik weet, nog nooit tegen gekomen. Ik heb het rubber er uit gehaald ein er kopschotten in gelast.
Hoi!
De “ZF S5 18/3” is geleverd in sommige Kadett-C, Ascona-B (niet in Manta-B), BMW 2002, Mercedes SL “Pagode” en Maserati.
Een ZF S5 18/3 is wel gehomologeerd voor een Ascona-B, maar niet voor een Manta.
Hier de mijne:
Echter er zijn nogal wat verschillen.
Belangrijkste verschil is de overbrengverhouding van de verschillende tandwielsets. De overbrengingsverhoudingen staat aangegeven op het typeplaatje aan de zijkant van de bak. Bijv. die van een Kadett-C 1000-serie heeft in 5e 1:1, terwijl die van een Ascona-B in 5e 1:0,874 (ook die van de andere versnellingen verschillen!). Die van een Maserati is nog weer heel anders (heel korte 1) en van een BMW/Mercedes weet ik het zo niet. Maar je wilt juist eigenlijk een lange 1e (zou ik denken).Hier het typeplaatje van mijn ZF:
Zo’n twee jaar geleden heb ik hem helemaal gereviseerd. Op de foto rechtsboven is het lager te zien van de primaire as aan de koppelingzijde. Deze steekt iets buiten het versnellingsbakhuis. Het koppelingshuis van een ZF dicht de bak (zijkanten van de lagers) af.
Misschien kun je het in de exploded views ook wel zien (volgens mij is het daar wel duidelijk te zien links boven):
De exploded views kloppen niet 100% ben ik achter gekomen bij de revisie. Zo’n versnellingsbak is overigens relatief simpel / eenvoudig te de-/monteren.
De staartstukken van een niet-Opel ZF zijn heel anders. Is bijvoorbeeld van een Maserati veel langer, zodat je vanaf de achterbank zou kunnen gaan schakelen. Ook de uitgaande as heeft niet perse een schuifspline zoals bij Opels. Daarnaast moet het koppelingshuis ook nog tegen de beoogde motor passen. Het koppelingshuis van een ZF S5 18/3 heeft zoals gezegd ook nog een afdichtende functie (anders gezegd), het koppelingshuis gedeelte dat tegen de versnellingsbak zit heb je eigenlijk wel nodig en dan moet je een deel van een CIH koppelingshuis overlassen.
Van de versnellingsbak waar jij op doelde (Opel Blitz/Bedford?) weet ik zo niets, maar misschien kun je uit bovenstaande informatie wat bruikbaars halen.
Succes!
:D :thumbup Nou, de stabilisatoraanpassingen werken suuuuuper! De auto stuurt nu echt geweldig. Doet niets meer onder voor bijvoorbeeld een geprepareerde BMW E36 cupauto. Ook de lange snelle bochten rolt ie nu mooi door. Ik heb in eerste instantie bewust voor een ‘slappe’ setup van de veren gekozen om het resultaat van de rolbars zo goed mogelijk te merken. Continu rondjes 2 min 10 sec waren zo goed te doen.
Zo fijn als nu stuurde ie nog nooit. Super direct en goedmoedig. Wat mij betreft is dit project goed geslaagd. De volgende keer wil ik – als het ten minste droog is – nog een keer op hardere veren gaan.
Ik zal eens kijken of ik hier nog een stukje on-board film van gisteren geplaatst krijg.
@remo 07 wrote:
ehh je bedoeld toch maandag???assen???ik moet met mn focus :puke
Ik krijg mn ascona niet af…..ik zoek je maandag zeker ff op Rik.ben erg nieuwschierig,
mvgr Rene(remo)Nee, zondag eerste Pinksterdag, op een ingelaste trackday van ADS.
:D Morgen in Assen op het TT-circuit het effect van de stabilisatoraanpassingen testen. Heb er echt zin in!
@McLambo wrote:
Ook nog een vraagje over het verstevingen van de vooras:
Die aluminium bussen waarmee je hem aan het chassis hebt bevestigd; zijn dit standaard bussen? of heb je deze zelf laten draaien? Heb je toevallig de afmetingen van deze bussen?En die ijzeren ringen die je op de vooras gelast hebt, zijn dit standaard maten?
Als laatste: in je handleiding vervang je diverse m10 bouten voor m12 bouten (10.9), en deze zijn ook langer. Mag ik vragen waar je dit bout materiaal vandaan hebt?
Die heb ik zelf laten draaien exact volgens het tekeningetje dat in de oude getypte ombouwinstructie staat voor een “Group 4 Ascona B 400 Rally-auto in 1980. (zie 400 forum)”.
Ik heb het gat niet excentrisch geboord, zoals ‘Ben_M’ terecht opmerkte op 10 april in dit topic. Hij heeft gelijk dat je het gat eigenlijk net zover uit het midden zou moeten boren als de dikte van de onderlegschijf.De ‘ijzeren ringen’ zijn standaard onderlegschijven die ik hier bij de bouwmarkt heb gekocht, maar je kunt ze waarschijnlijk ook wel bij een Fabory filiaal bij jou in de buurt kopen. Daar heb ik ook alle nieuwe 10.9 bouten gekocht en de bijbehorende nyloc-moeren in de zelfde kwaliteit.
@McLambo wrote:
Hoe heb je dit gedaan? Zelf gespoten?
:jerry :D Met een mooie zachte kwast!
Deze kleur rood bleek achteraf toch net iets anders (minder fel) dan de buitenkant van de auto, maar daar kan ik wel mee leven. :agent Beetje kleurenblind heeft ook zo z’n voordelen (je bent al veel eerder tevreden :D , terwijl anderen :shock: )
Kijk in ieder geval eerst even achter de distributiekap (er even afhalen) om te zien of het met de riem nog wel goed zit. Zit ie misschien intussen te slap (om welke reden dan ook) of is ie misschien aan het beschadigen, want dan zou je een eventuele grote motorschade voor kunnen zijn.
@Ben_M wrote:
@ MClambo
je zou natuurlijk even met een RAL waaier bij Rik langs kunnen gaan :thumbup
zie ook http://www.ralkleur.nl” onclick=”window.open(this.href);return false; ;)Dat mag natuurlijk altijd. Leuk, de koffie staat klaar.
Maar van mij wil je geen kleuradvies, want daarvoor is mijn kleuronderscheidend vermogen te weinig ontwikkeld (zoals uit meerdere tests is gebleken :agent ). Ik moet nogal eens hulp inroepen wanneer ik bijvoorbeeld met gekleurde bedrading bezig ben :shock: :hmmz
@McLambo wrote:
Nog even een vraagje over de kleur rood van je Ascona. Heeft deze ook nog een andere typeaanduiding? Is er bv een RAL kleur van?(of die in de buurt ligt)?
Enige aanknopingspunt dat ik heb is: Brillantrot V(olks)W(agen) LY3J
Hier zou een spuiter genoeg aan moeten hebben.
Vind deze veel leuker!
http://auto.marktplaats.nl/opel/446516084-opel-ascona-400-r.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Erg mooie auto (heeft natuurlijk nog wel wat modificaties nodig ;) )
@remo 07 wrote:
Ziet er WEER goed uit rik!ben benieuwd of het ook werkt.
dubbele stabi stang voor werkte bij ascona perfect en simpel te maken.
gr RemoHet werkt. Vandaag in wat omtrekkende bewegingen rond Bad Bentheim geprobeerd, maar om te voorkomen dat er al te veel fietser achterste voren op hun fiets met de sturen in elkaar zouden geraken (je kent dat wel; ‘vrienden maken’ ) heb ik het niet al te bont gemaakt. Dus hoe ‘goed’ of ‘slecht’ zal ik op eerste pinksterdag op Assen wel achter komen (kijken of ik onder de 2:10 kan komen?!)
Aan de voorkant nu dubbele stabi:
:shock: Wow, very very beautiful and the way you photographed the orange one is almost surreal.
My compliments! :wors :thumbup
Regards and welcome here,
Rik
@Christian-tsx wrote:
rik, heb je al een oplossing gevonden voor de stabi stang? ik zit er eigenlijk ook mee:hmmz heb alles nu af, alleen weet ik daar nog geen oplossing voor.
Het is al weer een tijdje geleden dat ik het over had (zie pag. 6), maar ik heb met de Volvo 240 as met 4-link bevestiging tot nu toe nog steeds zonder stabilisatorstang gereden. Een stabilisator van een 400-model ben ik nog nooit tegen gekomen. Mede omdat ik toch vind dat de vering erg/te gemakkelijk ‘doorslaat’ tot op de bumpstops, ben ik toch maar weer eens gaan zoeken naar een mogelijk passende stabilisator voor de achteras. Na ruim een halve dag op de sloop te hebben gespeurd en ik de moed eigenlijk al begon op te geven, vond ik hem opeens toch (dwz hij moet er nog wel onder gebouwd worden en de werking moet nog wel bewezen worden , maar ik denk dat ik er wel wat mee kan); een achter-stabilisator van een Ford Mondeo Sedan van 2003. Deze is 1170mm breed en de armen zijn 250mm lang (met 21mm misschien wel wat dik – zo ongeveer de dikste achterstabilisator die ik onder welke auto dan ook aan de achterkant ben tegengekomen – , maar ik wil het toch proberen).
Hier alvast een paar foto’s van het passen onder de auto.
De bevestiging van de ophangpunten/rubberlagers wordt bijna net als bij een 400, met dit verschil dat ik het draaipunt/hartlijn wat dichter naar de as toebreng, zodat de ‘armen’ van de stabilisator ruim binnen de velgen blijven. De scharnierende armpjes komen tegen de Volvo-flens, aan de voorkant van de as waar normaal de handrembuitenkabel bevestigd is.
Wanneer je een as van een Volvo 740 (=breder) gebruikt kun je de stabilisator wel verder naar achteren monteren (net als bij een 400), omdat dan de velgen toch wat verder uit elkaar staan dan in mijn geval.
:thumbup Wat een plaatje! Suuuuper gaaf! En die wielen… Heel mooi!
Bedankt voor de info. Zijn het achter misschien veren van een Volkswagen T5-bus? Ik vind het opmerkelijk hoeveel stugger de achterveren nu moeten met de 4-link Volvo-as en onderste langdragers van een E-Rekord (t.o.v. origineel).
Succes (maar vooral veel plezier) op Zandvoort:hmmz Jullie auto’s lijken best mooi vlak te blijven (weinig roll van de carrosserie). Mag ik vragen wat voor veren/schokbrekers/stabilisatoren of andere aanpassingen je hebt gedaan om dit zo te krijgen?
Bij voorbaat dank!:):D Wat een gaaf sleepoog aan de Manta! Ik vind trouwens beide auto’s erg geslaagd:wors:wors:wors
Mooie plaatjes.
Groeten,
Rik
Allemaal bedankt voor jullie aanbevelingen, maar ik zou het graag zelf willen begrijpen, wanneer je welk type schokbreker toepast en waarom…..zodat ik in staat ben een geschikte ‘universele’ racedemper te bestellen.
Zeg maar een Wikepedia-achtige uitleg.
[rquote=1850969&tid=140855&author=Manta 24V]Ja haha dat klopt, super karretje en kneitertje hard ;)[/rquote]
Ik weet niet of je doelde op het onderstel of dat ie niet verroest is:D, maar weet je toevallig wat voor veren en schokbrekers deze op staat?
[rquote=1910810&tid=117147&author=Ben_M]Hee Rik, ik heb nog een vraag wat betreft dat vooras verstevigen.
Je hebt het over in de langsdrager, dat ophangpunt 3,5mm (dikte van de opgelaste ring) te verplaatsen, zodat de onderste triangel weer past. maar dan zit het punt waar je de langsdrager aan de balken bout, toch ook 3,5mm te ver naar achteren? Of heb je die aluminium bussen excentrisch geboord?
Ben wel benieuwd hoe je dat opgelost hebt:)[/rquote]Hoi Ben,
Je hebt er goed over nagedacht, want je hebt helemaal gelijk. Eigenlijk had ik het gat in de alu-bus 3,5mm excentrisch moeten boren. Ik heb dit eerlijk gezegd over het hoofd gezien en bij het monteren heb ik het ook niet gemerkt. :)
[rquote=1908201&tid=117147&author=coot]Soow Rik daar kom je inderdaad goed mee weg
Je houdt hem nog goed, maar hoe hard reed je toen heb gebeurde?
Kan het moeilijk inschatten op het filmpje[/rquote]Het hupje net voor de bocht ca. 215 en op het moment van uitbreken zo’n 170km/h. Scheelde nog wel dat er behoorlijk wat grip was, waardoor de vaart er nog relatief snel uit ging. In tegenstelling tot wanneer je zoiets zou overkomen op een nat wegdek, want dan lijkt er geen eind aan te komen.
