Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@sik wrote:
@remo, ik geloof wel dat die van rik gaat als een kanon, ik geloof ook wel dat ie deze bij lange na niet bij houd op het rechte stuk :D:lol: Dat weet ik ook wel zeker!
Twee kameraden van me rijden allebei met zo een 3,2 liter in een E36/E46 en daar sta ik bij het uitaccelereren ‘stil’ :shock: bij. Maar ja, hoe- en wat je ook doet er blijft altijd ‘baas boven baas’ en dat geeft ook niets, daar moet je gewoon van genieten en over dromen (en dan stiekem een turbo-motor bouwen ;) ).Back on Topic:
Daarmee is deze blauwe Ascona wat mij betreft de ultieme circuit Ascona :wors :wors :wors . Hij is volgens mij het geld best waard, want probeer maar eens iets anders te kopen wat er ook maar bij in de schaduw kan staan (en dan liever wat verder kijken dan alleen naar de motor en hoeveel PK’s die zou hebben).
@mugenpower wrote:
Het is ook de hobby om dagen/weken rond te lopen met een mogelijke verandering en zodra dat is uitgevoerd richt je je weer op de volgende verandering. Dan komt er natuurlijk een moment dat alles gedaan is en tja.. wat dan he.. :hmmz
:D Mmmm, misschien komt dat moment wel ‘een keer’, maar voorlopig heb ik mijn Ascona (ja echt deze) al vanaf oktober 1994 in ‘gestripte’ uitvoering met kooi. :hmmz Dus binnenkort 17 jaar (er zijn mensen die minder lang met een nieuwe doen :jerry )
Ik heb nog steeds niet “alles” gedaan. Voorlopig nog snode plannen genoeg ;)
Zeg maar de ‘funfactor’ maakt dat ik eigenlijk nog steeds niet persé iets anders wil (en ik mag ook wel af in toe in serieus snelle modernere auto’s sturen). Hoe leuk zo’n oude Ascona is om te rijden kun je eigenlijk niet uitleggen, maar dat moet je beleven (en dan vinden anderen het bijna altijd ook erg gaaf).
:thumb Super, wat een verschil he! Wielen maken de auto, wordt wel eens gezegd en dat is natuurlijk voor een groot deel zo. Heel mooi.
Schmidt Revolution Modern Line heeft de uitvoering met het wat vlakkere hart en daardoor brede rand en de geschotelde uitvoering (die een tijd lang niet meer nieuw te leveren waren). Beide erg mooi.
Persoonlijk vind ik ook erg mooi: Revolution Wheels 5-spoke in 8″ breed
:D “Wie wat bewaart, die heeft wat!” haha, komt het 1.8S Manta blok die ik al een paar jaar in de schuur heb staan toch nog mooi van pas om de z20LET mee op te bouwen voor in de Ascona.
Ik gebruik de carterpan en motorsteunen zelf, maar de rest heb ik ‘over’. Misschien is er nog wel wat bij voor belangstellenden van hier voor een c20XE / c20NE/SEH ombouw in een achterwielaandrijver.
Bijvoorbeeld de complete ontsteking met nokkenaswiel en riem:
Uitlaatspruitstuk, eventeel nog met voorpijpdeel, cilinderkop, carburateur/spruitstuk, luchtfilter??
Laat maar even weten via PM mocht er belangstelling voor zijn.
@Esox Lucius wrote:
Goedeavond,
Hoe is van buitenaf te zien of er een Z20let of een Z20leh turbo op zit?
ID code’s ,nummers oid.Groeten Dennis
Hieronderaan staan wel topics waar hier ook e.e.a. over opgeschreven is.
Op mijn turbo staat op het slakkenhuis aan de inlaatkant een typeplaatje. Hier staat bij mij op 55 559 850 en Ausf.Nr. 5304 970 0049.
Deze aanduiding verwijst in ieder geval naar een LEH-turbo.
Blijkbaar – uit ander topic – kun je het ook zien aan de gele sticker met `DZ` erop op de actuator van de wast gate.
@McLambo wrote:
o, ooo, Rick gaat aan de Turbo!
Hoe komt dat zo? honger naar meer power?
Gewoon een nieuwe uitdaging zeg maar. Om iets te hebben om naar toe te werken voor in de komende lange winteravonden. De Ascona blijft ondertussen gewoon rijdend in de huidige configuratie. De turbomotor ga ik helemaal eerst voorbereiden incl. carterpan en versnellingsbak, aandrijfas etc.
Pas wanneer alles klaar is gaat er gewisseld worden.
Heb zojuist even de typeaanduiding op de turbolader gecontroleerd: 55 559 850 en Ausf.Nr. 5304 970 0049 leren volgens mij dat dit er al eentje is van een Z20LEH (is ook nog wat jonger dan de motor zelf; fabricagedatum in gietdelen 2007). De hele luchtinlaat is in ieder geval mooi droog (geen olie).
“The package has arrived!”
Het begin voor het ‘winterproject’ is er. Hier de eerste plaatjes nog net op de pallet.
:shock: Vandaag ook eens mogen meemaken wat een c20LET doet met een Ascona :shock: Je zou bijna zeggen dat ie met je aan de haal gaat, wat een kracht man! Heel anders dan mijn c20XE die wel van een beetje toeren houdt en waar je redelijk snel door alle versnellingen gaat. Ik geloof dat ik nu ook wel begrijp waarom de turbo-jongens niet zo om een echte close ratio bak zitten te springen. Het ding mag wel even de gelegenheid krijgen op wat druk op te bouwen voordat je alweer schakelen moet. Is gewoon heel anders. Super :thumb
En niet in de laatste plaats….erg gezellig ook om jullie hier een keer in de ‘Heimat’ op bezoek te hebben gehad. Ik ga er in ieder geval vanuit dat we elkaar nog wel weer tegen komen.
@marcelcoupe wrote:
hoi
vandaag met remo 07 meegeweest om die mooie wielen op te halen en gelijk te monteren wat staat dat goed :thumb. daarna nog even meegereden in de ascona nou! kan je vertellen je krijgt vanzelf een grote :D van oor tot oor wat rijd dat goed en wat een mooie wegen daar om even lekker te knallen.
nog bedankt voor de gast vrijheid.
mvg marcel [opel kadett c coupe c20xe]Marcel & Rene,
Geen dank hoor, het genoegen was geheel wederzijds! :D ;)
Ik weet nu ook hoe zo’n c20LET loopt, wauw, zo’n ding krijgt er vooral zin aan als ie een keer in z’n 3 staat en wat druk op kan bouwen. Super Rene!Stukje bij beetje en telkens genieten van iedere verbetering, dan blijft het leuk :thumb .
VERKOCHT:
Bij nader inzien heb ik de velgen hierboven misschien wel wat te negatief beschreven. Vanavond even foto’s gemaakt en tot de conclusie gekomen dat je Ascona/Manta-B er ook zo nog heel mooi mee kan zijn.
Alle 4 (zonder sierdopjes):
En nu alle vier na elkaar:
Alle 4 met sierdopjes en de 2 ongebruikte banden:
Profieldieptes van de banden op velg:
1. 4,5-5mm
2. 4,5-5mm
3. 4mm
4. 4,5mmVERKOCHT:
I.v.m. de (te) grote remmen aan de voorkant, te koop:
4 stuks Schmidt Revolution Modern Line in gecupte uitvoering, 9J x 16, ET25 met 215/40-16 banden.
De lak van twee van de vier velgen (bj 2008) zijn na een grindbakbezoek dermate beschadigd dat deze overgespoten zijn. Dit is echter niet zo mooi geworden. De beide andere velgen hebben wat kleine beschadigingen rondom de wielmoer gaten.
Wil je ze alle vier weer exact gelijk maken dan zou je alle vier misschien opnieuw moeten spuiten..Er zitten nu Pirelli P Zero Nero banden op. Deze zijn nog wel APK-proof, maar het houdt niet meer over. Ik heb er nog wel twee ongebruikte/nieuwe Toyo T1S in 225/40-16 bij. Deze set velgen passen perfect onder een Ascona-B (zitten zelfs Tüv toelatings papieren bij voor montage onder een Ascona-B).
De foto’s zeggen verder genoeg denk ik…
Prijs EUR 550,- met de twee nieuwe banden er bij.
(zal vanavond wel een paar foto’s in huidige staat plaatsen)
@tijgetje57 wrote:
Graag gedaan. Mooi dat het geslaagd is. Is zeker wel een wereld van verschil met remmen denk??
Zeker met Mintex M1166 remblokken (dit zijn naast EBC de enige twee merken die speciaal voeringmateriaal leveren voor deze remklauw). Maar het belangrijkste is wel dat deze remschijven veel meer remenergie kunnen afvoeren.
@tijgetje57 wrote:
Ken jongens daar krijg je nog niet eens een pink tussen de klauw en de velg.
:jerry Ken ik ook en als je daar mee een grindbak inrijdt………. zien die klauwen en binnenkant velgen er niet zo mooi meer uit, want grind vermalen laat zo z’n sporen na. Wanneer je dit maar niet doet is er inderdaad niets aan de hand ;)
@2000 wrote:
ok, misschien wat ver gezocht, maar misschien zou het het volgende kunnen zijn ?
De injectie bestaat uit een volledig 2.0E systeem, maar alleen het injectie huis is van een 2.2. De poorten van de 2.2 zijn in vergelijking met de inlaat poorten erg klein. Ik kan me voorstellen dat daardoor de mengverhouding niet klopt, en dat daardoor het mengsel te rijk is door een tekort aan lucht.
Iemand?
Nee, hoor dat is het niet daar zorgt de LMM wel voor.
Weet je zeker dat je wel vacuum op je benzinedrukregelaar hebt, want zodra er vacuum in het spruitstuk heerst en de brandstofdruk zou niet worden verlaagd, dan krijgt de motor veel te veel benzine en dat ruik je dan ook zeker en het loopt ook zeker niet goed.
@katurbotje wrote:
Nu denk ik dat het niet erg is om bijna geen brug meer te hebben want ik heb de klauw net vergeleken met een orginele calibra turbo klauw en deze heeft helemaal geen brug
Dus nu ben ik van mening dat het absoluut geen kwaad kan om een smalle brug te hebben.Ik hen inderdaad klauwen van girling dus mischien zit daar het verschil in. de afstand bij mij tot de remvoering is 10 mm dus erg weinig.
Ik weet niet of het 1 op 1 vergelijk met een calibra turbo klauw wel helemaal terecht is. Deze is wat anders opgebouwd. De ‘brug’ in het vaste deel van de Omega-klauw wordt bij remmen wat op trek belast. Ik zou het wel fijn vinden wanneer er wat materiaal bleef staan.
Ik neem aan dat die 10mm de afstand is na het afslijpen want dan klopt het met jouw wat grotere hoed-diameter van 160mm (t.o.v.150mm origineel)
@katurbotje wrote:
okee super bedankt Rik ik ga eens even kijken hoe het kan dat mijn schijven niet kloppen.
Ik dacht het ook al dat er meer types klauwen pasten maar ik begon te twijfelen,nogmaals bedankt voor de genomen moeite Rik.
@katurbotje wrote:
@Manta-aero wrote:
Denk dat hier hetzelfde geldt als bij een Manta.
http://www.mantablog.nl/ombouw-remmen-voorkant-omega-a-3-0-24v-op-manta-b/
:hmmz Bij de ombouw in de link is ook sprake van het wat afslijpen van het vaste deel van de klauw, hoewel het hier over ombouw naar Manta-B gaat (misschien ook met wat grotere ‘aftermarket’ 160mm schijven?) Bij die van mij hoefde ik niets af te slijpen van de klauw, maar ik heb dan ook gewoon Omega schijven gebruikt (150mm), centreergat uitgedraaid en daar 4 nieuwe gaten in geboord.
Misschien zit er ook nog wel wat verschil in de twee merken van remklauwen. Die van mij staat Lucas op. Misschien heb jij Girling? Het is misschien niet zo’n hele nauwkeurige meting, maar ik heb even met de achterkant van de schuifmaat gemeten van de ‘holling’ (waar je misschien wat zou weg willen slijpen) tot aan het frictiemateriaal van het remblok en dit is bij de mijne exact 15mm.
Misschien is deze afstand bij die van jouw net iets groter, of met andere woorden is jouw beugel wat dikker/anders afgerond (?).
@katurbotje wrote:
@Manta-aero wrote:
Denk dat hier hetzelfde geldt als bij een Manta.
http://www.mantablog.nl/ombouw-remmen-voorkant-omega-a-3-0-24v-op-manta-b/
:hmmz Bij de ombouw in de link is ook sprake van het wat afslijpen van het vaste deel van de klauw, hoewel het hier over ombouw naar Manta-B gaat (misschien ook met wat grotere ‘aftermarket’ 160mm schijven?) Bij die van mij hoefde ik niets af te slijpen van de klauw, maar ik heb dan ook gewoon Omega schijven gebruikt (150mm), centreergat uitgedraaid en daar 4 nieuwe gaten in geboord.
Misschien zit er ook nog wel wat verschil in de twee merken van remklauwen. Die van mij staat Lucas op. Misschien heb jij Girling? Het is misschien niet zo’n hele nauwkeurige meting, maar ik heb even met de achterkant van de schuifmaat gemeten van de ‘holling’ (waar je misschien wat zou weg willen slijpen) tot aan het frictiemateriaal van het remblok en dit is bij de mijne exact 15mm.
Misschien is deze afstand bij die van jouw net iets groter, of met andere woorden is jouw beugel wat dikker/anders afgerond (?).
Hoi,
Ik ben toch bang dat die 160mm van je nieuwe schijven het probleem is. Ik heb zojuist mijn Omega 296mm-schijven ook nog even nagemeten en deze zijn ook 150mm op het naafdeel.
Het zal waarschijnlijk maar heel weinig schelen, want normaal gesproken bij 150mm is er wat speling en jij zit nu 5mm verder naar buiten. Misschien kun je het redden door iets van de beugel van de klauw weg te slijpen (maar zou dit zo moeten passen met die 160mm buitendiameter dan?).
Succes!
PS.
Oh ja, klauwen van een Omega 3000 zijn precies het zelfde.
@katurbotje wrote:
hallo,
Ik zit met een probleem,ik was vanmorgen bezig met mijn 296 remsysteem op mijn kadett aan het monteren
en nu wou ik eerst de beugel van de remklauw monteren maar deze paste niet die kwam tegen de remschijf aan.
……ik heb er remklauwen erop van een senator 2,6 l.
Heeft iemand een idee wat ik er aan kan doen of passen er aleeen klauwen op van een omega 3000?
Ik ben bang dat je remklauwen van een Senator 2.6i hebt die voor remschijven van Ø280 x24 mm bedoeld zijn (die zijn er bij een Senator namelijk ook, i.p.v. 296mm). Bij mijn weten zijn ze van een Omega A 2.6, 3.0 en 3.0-24V altijd 296mm)
:thumb Ja, het is misschien niet het mooiste werk dat er is, maar uiteindelijk moet het wel gebeuren en dan heb je ook weer een mooie harde kar. Goed bezig geweest.
Ga je driften in Lelystad? Zo ja, gaat er dan wel iemand mee om foto’s te maken :kewlpics
Veel plezier in ieder geval :thumbup
@McLambo wrote:
Hoeveel Shore zijn die bussen van splendid parts? Ik heb nu een setje bussen voor de draagarmen van ps-autoteile en die zijn 90 shore. Dat is echt keihard. Daarnaast heb voor andere verbindingen wat bussen van powerflex (paars) en dat is toch een stuk flexibeler.
De exacte shore hardheid weet ik zo niet (wordt niet vermeld), maar is vergelijkbaar met paarse Powerflex zou ik zeggen, maar zeker niet harder.
@McLambo wrote:
Hoe kom je aan die dikke stangetje waarmee de stabi aan je draagarm zit? Ik heb zelf net een setje van powerflex binnen, maar dat ziet er veel ieler uit!
Zo krijg je ze van Splendid parts (is 10mm bout met pijpje erom)
