Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hallo,
Stugger, of minder rollen is zeker niet per defenitie beter als het gaat om ‘snel’ zijn. Het staat misschien wel mooier/steviger maar zeker de achteras moet liever wel kunnen kantelen (zeker bij een rallywagen).
Ik zou aan de voorkant wel een paar heel stugge veren monteren en een dubbele stabilisator (twee boven elkaar) en eventueel alle scharnierpunten van hardere PU-bussen voorzien.
Wanneer je achter een standaard as blijft gebruiken dan de beide langsdragers zeker voorzien van PU-bussen en ook de panhardstang. Hier zou ik de veren niet te stug kiezen, ook al kantelt de as dan op het oog wel wat meer, maar zo houd je dan wel beter beide wielen op de piste.
Succes en vooral veel plezier (maar dat gaat jullie zo te zien heel goed af :thumb )
@remo 07 wrote:
Hey Rik!nog wat nieuws te melden????
gr Rene
king: ik zit op dit moment in het koninkrijk Swaziland, ten noord-oosten van- en bijna omsloten door Zuid Afrika. Het is hier lekker warm en alles gaat een tandje langzamer hier. Wist je trouwens dat ze in Zuid Afrika overal al spitsstroken hebben. Iedereen die wat langzamer is rijdt daarop ;) . Zo’n vluchtstrook is ook zeer geschikt om op te wandelen, auto’s te repareren, de koeien en geiten op uit te laten, handelswaar aan te bieden etc. De middenberm is weer zeer geschikt om ongestoord op te wandelen en als vluchtheuvel voor als je de snelweg over steekt. Het kan hier allemaal en niemand kijkt er vanop, behalve een paar bleekscheten uit Europa :shock: Het is hier wat dat betreft net wat toleranter en vriendelijker :afro allemaal. VW Golf type 1 en Volkswagenbus T3 (met motor achterin) kun je hier nog nieuw kopen en zijn erg populair. Ook best grappig.
@remo 07 wrote:
Nog naar Spa geweest???Was toch dit weekend???groet Rene
:D Ja, we hebben zondag 6 november de hele dag op Spa kunnen rijden. Wat een prachtig circuit! Ging best goed. Rondjes 3 min 11 sec, sneller lukte niet.
Alles is heel gebleven (behalve opnieuw een steen door m’n net vervangen koplampglas, maar dat mag geen naam hebben).
Echt een aanrader en ik ga er ook zeker weer naar toe. :thumbup
:thumbup Mooi om weer wat van jullie te horen en te zien. En zo te zien hebben jullie er nog wel plezier aan ook!
Ik ga komende zondag de Ascona proberen op Spa Francorchamps. Daar was ik nog nooit.
@asconac20let wrote:
lang geleden dat ik op het forum heb gezeten.
de ascona heeft een top van 260 km/h met 240 bak.
heb daardoor achteras lagers kapot gereden, en oja koppaking was ook nog gescheurd.
bleek er ook nog een aangepaste kop op te zitten.dus blok opengehad, alles zag er heel goed uit.
nu druk opzoek naar differentieel lagers, heeft iemand deze nieuw liggen?
mijn dank is groot.
groet matsOmdat dit in de toekomst weer gaat gebeuren wanneer je meer dan ca. 200Nm op dit pignon zet heb ik gekozen er maar een heel andere achteras onder te zetten (tot nu toe is deze nog heel).
Deze lagers zijn nieuw schaars (niet voor niets) en duur.
Alleen de 2 pignonwiellagers EUR 325,-
http://www.ebay.co.uk/itm/Spec-Bearings-Differential-Opel-Ascona-Manta-B-1-3-2-0-/150614789609?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2311574de9″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Of een heel setje met alle 4 lagers voor EUR 645,- :shock:
http://www.ebay.de/itm/Opel-Ascona-Manta-A-1-6-1-9-Differential-Lager-Satz-Original-FAG-/160669729729?pt=DE_Autoteile&hash=item2568a983c1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Succes en ik hoop dat je er spoedig weer mee rijden kunt.
@remo 07 wrote:
Idd,maar ben er net achter gekomen dat de veren ZO kort zijn
dat ik volledig op mn stootbumps lig,waarvan de rechter verrot is dus dan ook
“dieper”op de bumps licht,heb zaterdag een lasklus bij een oldtimer mercedes man
daar maar s ff in zijn magazijn kijken naar mercedes veren…….word vervolgd!!!Voorkant: ligt niet aan de veren, er is duidelijk iets mis met je voorasconstructie (scheef liggen bij alle veren?); iets verbogen/doorgeroest, rubber bussen in onderste draagarmen helemaal defect/los?? Zoiets
Achterkant: Ik weet zo niet of je hier ook een probleem hebt, maar gele Bilstein rally dempers voor een Ascona/Manta-B zijn nogal lang, waardoor je al snel geen voorspanning meer op je achterveren houdt bij uitveren. Daarom gebruik ik Bilstein rally dempers die bedoeld zijn voor een Kadett-C. Die zijn een stukje korter. Het kan dan nog steeds zo zijn dat je veren niet op voorspanning blijven. Je kunt dan nog de bevestigingsoren voor de schokbrekers aan de achteras 3,5 cm lager zetten (met schetsplaatjes eronder).
@Noordpoolgsi wrote:
Volgende keer wel ff zwaaien als je weer voor mn huis langs rijd :P
Mooie wagen kon precies volgen waar je heen ging haha :P
Als ik zeg …..drempels weej wa waar ik woon zon betje.
Oke, dan weet ik inderdaad waar je woont. Ik zag wel een rode Audi met de kap open, maar niemand om tegen te zwaaien ;) Ik wist ook niet dat hier ‘Opel-fans’ wonen. Zag daar nog wel eens BMW’s uit de 02-serie, of is dat de buurman?
Een splinternieuwe ‘keienvanger’
http://www.ebay.de/itm/Opel-Ascona-B-unteres-Frontblech-NEU-/230690731325?pt=DE_Autoteile&hash=item35b63d353d” onclick=”window.open(this.href);return false;
@McLambo wrote:
hmmm, dat zou minder zijn als deze versleten is, hij ziet er nog heel mooi uit :-o
Zijn de onderdelen nog over te zetten, of te bestellen om hem te reviseren?
Hoe ie eruit ziet (aan de buitenkant neem ik aan) doet er wat mij betreft veel minder toe toch. Je had er toch nog 1 (?) en er zijn er elders nog genoeg te krijgen. Moet je niet mee gaan onderdelen uitwisselen. Stuurhuis is goed of niet goed (versleten). Niet te lang over nadenken, gewoon een ander nemen waar je een beter ‘gevoel’ bij hebt zonder speling. ;)
@McLambo wrote:
Nog even een vraagje aan de olde opel kenners:
Ik heb nu 2 stuurhuizen, 1 zit nog gemonteerd op een as, en eentje ligt los.
Bij dat stuurhuis dat losligt voel ik precies in de middenstand een heel klein nokje als ik hem van links naar rechts draai, is dit normaal? of teken van slijtage?
Zeg je het eigenlijk niet al zelf?
Wanneer ie dat vooral in het middengebeid doet en niet wat verderop dan is het waarschijnlijk slijtage. Lijkt me logisch. Je kunt de veerspanning waarmee de heugel tegen het rondsel drukt wel wat verhogen, maar dit zal er waarschijnlijk alleen toe leiden dat het stuurhuis zwaar gaat zodra je uit het midden komt. Normaal gesproken moet je volgens mij eigenlijk geen speling kunnen voelen. Zeker wanneer het stuurhuis niet eens gemonteerd is.
Wanneer het stuurhuis gemonteerd is en de voorwielen zijn compleet uitgeveerd en de spoorstangeinden staan onder een hoek naar beneden, dan kun je vaak wel wat speling voelen wanneer je een wiel vastpakt en heen en weer beweegt terwijl iemand het stuur tegen houdt. Je duwt dan de tandheugelstang tegen de veerdruk in wat omhoog (= speling tussen huis en heugelstang en dit hoort gewoon zo).
@Manta-aero wrote:
Lekker bezig hoor!! Wat betreft die rembekrachtiger, die van een Monza is te groot en past niet zonder werk aan het binnenscherm. Ik heb er zelf 1 van een Rekord 2.2 (is groter als van een Kadett C) is ook van ATE en daar past de Monza hoofdremcilinder zonder problemen op. Enige dat je moet aanpassen is de draad waar je gaffel voor je pedaal op zit, deze is te lang, dus moet ingekort worden en moet de draad verder worden gesneden.
Dan misschien toch maar proberen een ATE-bekrachtiger voor een Manta/Ascona-B te vinden en die dan voorzien van een grotere hoofdremcilinder.
@coot wrote:
Leuke aanpassingen weer Rik!
Maar denk je niet dat het gat gaat uitscheuren na verloop van tijd?
Zeker als ik op dat filmpje zie hoe je er tegenaan gaat :worsIk neem aan dat je doelt op het gat in de bovenste draagarm dat ik heel iets groter heb gemaakt. Nee, ik ben niet bang dat dit stuk gaat hoor. Ik heb ook het plaatwerk rondom de schroefboringen aan de onderkant 3mm dikker gemaakt.
Wanneer ik al ergens zorgen/twijfels over heb dan zijn het wel de levensduur van de voorwiellagertjes. Die krijgen het met de semi-slicks, vering en remmen behoorlijk zwaar te verduren. Wanneer ik het allemaal van te voren had gepland dan was ik denk ik wel overgestapt naar 5-gaats naven met wat forsere lagers (volgens mij).
Haha, zie ik me vanavond zomaar even voorbij rijden (Master Class race cursus ADS Assen eind november 2010):
http://s1196.photobucket.com/albums/aa405/marcannet/?action=view¤t=SANY0028.mp4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
:D De Ascona stuurt als een scheermes nu. Wat een verschil! :thumbup
Ik moest inderdaad aan beide kanten een volle slag de spoorstangeinden naar binnen draaien om weer voldoende toespoor te krijgen.
Zullen op 6 november eens gaan kijken hoe ie het doet op Spa Francorchamps! Kan het eigenlijk niet afwachten.
@mr-turbo wrote:
Die zien er idd wat gunstiger uit :-)
Let wel op dat Je uitspoor nu ook wel een stuk meer geworden is, dat was bij mij ruim 1.3 graadInderdaad de spoorstangeinden zitten net iets hoger dan de onderste fuseekogel. Wanneer je de fusee met astap naar binnen kantelt dan gaan de wielen zeg maar iets in de spreidstand.
Zal ik nog wel even (laten) controleren/bijstellen.Bedankt voor het meedenken!
Het stelt allemaal niet zoveel voor, maar toch even wat foto’s.
Verschil tussen origineel (oud) en NK (nieuwe) bovenste fusee:
Nu ik even globaal met het waterpas langs de velg meet kom ik in de praktijk op 2 graden
Ik zoek eigenlijk nog volgende spullen:
– Rembekrachtiger van het Ate type van een Ascona/Manta-B of Kadett-C. O.a. te herkennen aan de boutafstand waar de hoofdremcilinder mee vast zit. Deze moet ca. 60mm zijn. Meeste zijn echter ca. 85mm (=Delco)
– Hoofdremcilinder Senator/Monza-A of Commodore met schijven achter (eventueel compleet met bekrachtiger, hoewel ik niet weet of deze zo in de Ascona past?)
@remo 07 wrote:
Das goed nieuws Rik!
Mijn planning is om deze winter de ascona sprintklaar te maken.
Ik zit namelijk in onze auto club Burningwheelz in het sprint team.
Wil binnenkort een extra vooras kopen en die dan klaar maken met alle aanpassingen.
Maar ook dit ziet er weer keurig uit Rik!!Ook al zou je ze niet helemaal op 2,5 graden zetten, maar op 1,8 dan nog gaat de bovenkant van je wielen een behoorlijk stuk naar binnen en krijg je ook meer ruimte tussen de spatbordranden.
king: Het past!
Zojuist een kant afgemonteerd op maximaal camber en het wiel/velgrand blijft zo’n 15mm van de demper.Ik heb toch de schokbrekerboringen iets omhoog verzet. De mooie platte bovenste fusees (merk NK) konden er net helemaal onderdoor, maar wat te weinig speling vond ik, want het oog van de demper zit ook nog in een rubber. Daardoor zou het oog tijdens rijden gaan raken.
Foto’s volgen nog.
Rene,
Dit lukt zelfs nog net met de 9″ brede Revolutions (ET25)
Mijn huidige zijn 8″ ook ET25. Ik heb ruim 15mm over, die van jou hebben (in theorie) 12,7mm extra nodig aan de binnenkant (en dan zijn mijn Bilsteins 50mm dik). Voorwaarde is wel dat je het uitveren begrenst zoals in mijn ‘vooras aanpas verhaaltje’.
‘Blokje’ bovenop zijkanten
@mr-turbo wrote:
Let wel ff op dat je fusee niet tegen je schokdemperoog aankomt, die moest ik ook aanpassen..
Klopt, dat weet ik, zeker wanneer je het originele Opel fusee neemt want hier zit een behoorlijke ‘pukkel’ bovenop waar de veer in zit. Ik heb de fusees bij Leidinger bestelt en wanneer het plaatje klopt dan zijn deze aan de bovenkant veel platter. Maar dit check ik nog wel even van te voren.
;) Voordat jullie denken dat ik niets meer doe…..
Na het weekeindje Nuerburgring bij check-up van de auto bleek de Ascona aan het onderste fusee aan de rechterkant wat speling te hebben. Ook de linkerkant was niet helemaal spelingsvrij (nu al; de vooras is van een ’79-er Manta! Terugroepactie initieren? :lol: ). Dus maar alle 4 fusees nieuw besteld.Nu meteen ook maar even het camber negatief instelbaar gemaakt.
Ik heb geen sleufgat gemaakt aan een zijde, maar 1 nieuw gat op circa 13 mm boven het oorspronkelijke (naar binnen). Daarna met een gatzaag van 43mm de uitsparing in de draagarm wat groter gemaakt, rekening houdend met de excentriciteit van het bovenste fusee.
Het resultaat:
Nu heb ik in principe 4 standen (het bovenste fusee is namelijk niet symmetrisch, maar ca. 1,5 mm excentrisch; dus wanneer je deze 180 graden draait dan scheelt dit aan de bovenkant ca. 3mm)
In mijn oorspronkelijke situatie stonden de voorwielen nagenoeg rechtop (stand 1: bovenkant fusee zo ver mogelijk naar buiten; van deze sitatie geen foto).
Wanneer je het bovenste fusee 180 graden draait in de originele gaten dan scheelt dit volgens mijn oude Haynes Owners Workshop Manual 50 minuten (dus bijna 1 graad). Ziet er dan zo uit (stand 2 = ca. -3mm):
Wanneer je het bovenste fusee weer 180 graden draait en 1 kant in het nieuwe boutgat dan ziet het er zo uit (stand 3 = ca. 13/2=-6,5mm):
Wanneer je het bovenste fusee weer 180 graden draait en 1 kant in het nieuwe boutgat dan ziet het er zo uit (stand 4 = ca. -6,5-3= -9,5mm):
De afstand tussen het draaipunt van het bovenste- en onderste fusee is ca. 210mm. Dit klopt wel ongeveer wanneer -50′ (-0,833 graden) met ca. -3mm (stand 2) overeenkomt.
Stand 3 met -6,5mm komt dan ongeveer overeen met -1,8 graden.
Stand 4 met -9,5mm komt dan ongeveer overeen met -2,6 graden.Nu achteraf maar even proberen hoe het in de praktijk uitpakt en of de band vrij blijft van de redelijk dikke Bilstein demper.
@Ben_M wrote:
hmm, op opel rear power team staat een manier beschreven om je camber wat negatiever te zetten, link:
http://users.telenet.be/opelrearpowerteam/ORPT/projart/pages/012/index.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Sik heeft bij z’n drift manta volgens mij de onderste draagarm verlengd, waardoor dus meer camber en ook een grotere stuuruitslag mogelijk was..
Oke, bedankt. Zoals in de link was ik het ook ongeveer van plan. Ik moet wel zorgen dat ik met de velgrand/band van de schokbreker vrij blijf.
Sik heeft volgens mij onderste draagarm verlengd en bovenste fusee 1 gat verzet.:D Afgelopen weekeinde naar de Nuerburgring geweest met de Ascona. De remmen uitvoerig getest. Conclusie is dat deze ruimschoots op hun taak berekend zijn (ze worden er niet echt warm van :thumb ). Ze grijpen erg mooi snel aan. Er was echter wel een moment dat ik moest denken aan de opmerking van Remco (Giuliettaevo) dat ik waarschijnlijk een grotere diameter hoofdremcilinder nodig zou hebben. Nadat ik op de Grand Prix Strecke even wat naast de baan had gezeten op de bermstenen (waarbij een voorwiel fiks in trilling kwam), toen kon ik het rempedaal 1 keer behoorlijk wat verder intrappen; de remblokken zullen door het schudden wel wat verder van de schijf gekomen zijn en dan moet je om de 4 zuigers weer met voldoende olie te voorzien wat verder trappen. Misschien toch maar eens kijken of ik een grotere diameter HRC kan vinden……. :hmmz
Verder heb ik genoten king:
Het was er wel erg druk door de mooie weersvoorspelling, maar het blijft grappig met zo’n oud hok tussen al die high tech performance cars en dan gewoon mee en er vaak nog langs ook……en natuurlijk met een geluid dat veel modern spul doet verbleken.
Ik wil ook nog eens kijken of ik de voorwielen wat op camber kan zetten,
@sik wrote:
Zo jullie zijn te laat ;)
hij is vanavond vertrokken naar duitsland, …
en niet naar mij hoor :( . Nou ja dan kunnen we weer verder dromen ;)
