Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
:D De nieuwe motor heeft vandaag gelopen en het ‘lijkt’ best goed.
Is helemaal op temperatuur geweest; electrische fan schakelt ook mooi in.Ik heb ‘m eerst geprobeerd te laten draaien op de fuel map van de c20XE, maar met deze grote verstuivers kreeg ie toen een beetje teveel van het goede. Ik heb toen eerst maar eens even de spread sheet tot 2000 rpm gecorrigeerd met 375cc/470cc=0,8 (beetje een gok) en daarna gaf ie in dit gebied ongeveer lambda 0,9 (dit klonk ook al wat beter)….maar hier is nog wel heel wat werk te doen. Maar op de testbank door iemand die dit veel vaker doet lijkt me in dit geval verstandiger.
Waar ik nog niet helemaal gerust op ben is het feit dat na het stop zetten van de motor ‘kookverschijnselen’ lijken op te treden in het watergekoelde deel van de turbo (zacht gepruttel in de slangen daar). Is misschien wel logisch ook, want wanneer ik de motor nu stop zet, stopt ook de circulatie meteen en in de turbolader zit restwarmte. :hmmz Zou dat ook de functie zijn geweest van die electrische circulatiepomp die bij de motor zat (en die ik niet gemonteerd heb)? Zal ik ook nog eens even posten bij de ‘Turbo-jongens’. Kijken of ze me daar uit de droom kunnen helpen. Ik zou me wel kunnen voorstellen dat je met behulp van een electrische pomp circulatie over de turbo in stand houd nadat de motor is gestopt.
@arrowboy wrote:
mooi werk rik.
ben benieuwd wat er van vermogen gaat uitkomen.
gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo’n groot koppel ?
grtnIk ben niet van plan om het maximaal haalbare te gaan opzoeken wat betreft vermogen, want ik wil wel graag dat ie een tijdje heel blijft. Wanneer je in 1 dag zo’n 350 km op het circuit rijdt op vol gas dan moet je het ding niet meteen ‘op spatten’ zetten, denk ik. Een iets andere situatie dan wanneer je er mee wilt gaan sprinten of drag-racen (dan zijn het ‘maar’ korte stukjes, met alle respect). Wanneer ie tussen 280-300 pk uitkomt vind ik het prima. Wanneer ie dan ook nog heel blijft is het nog mooier, maar dat moeten we dan nog maar zien :hmmz .
Ja, ik weet wel zeker dat ie nu een veel te korte overbrenging heeft, maar voordat ik ook dit aanpak wil ik eerst meemaken hoe ie het doet. Of ik misschien genoeg heb aan de 16,5% extra via de Supra-bak (5e = 0,861) of dat ik toch ook het dif nog weer moet aanpassen (?).
@McLambo wrote:
Hoe heb je dat precies zitten met die regelbare brandstofdruk ? Zit er bij een turbo motor geen vacuum op aangesloten?
Bij een turbomotor zit het ook op het spruitstuk aangesloten, maar alleen wanneer je het gas loslaat is er vacuum en anders wat overdruk. Maar het is wel mooi wanneer je hier de brandstofdruk op compenseert.
Bij vacuum hoeft de benzinedruk minder hoog te zijn om de benzine erin te krijgen dan wanneer er overdruk op het spruitstuk staat.
Even weer een kleine update:
– Uitlaat is helemaal klaar van voor tot achter; after-market 3″ down pipe voor een Astra-G omgelast. 3″ tot aan 1e demper. Vanaf daar 63mm Simons. Breedband lambda en uitlaatgastemperatuur sensor als controlemiddel.
– Nieuwe benzinedrukregelaar (geschikt voor overdruk is gemonteerd en aangesloten.
– Koelvloeistof zit erop.
– Olie zit erop en oliedruk is aanwezig (doorgestart zonder stekkers op de injecteurs).
– Inlaat filter, carterventilatie is ook klaar.Nog te doen:
– MAP-sensor plekje voor zoeken en bedraden naar de ECU.
– Uitlaatgastemperatuurmeter nog monteren in dashboard en bedraden.
– Thermoschakelaar voor koelvin nog bedraden.
– Boost control valve nog bedraden naar ECU…..en dan ‘beetje’ programmeren en proberen totdat ie zover is dat ie op de testbank fijnafgesteld kan worden.
Dit alles zonder eventuele tegenslagen meegerekend ;)
Nog wat plaatjes…..
Ik lees op de van Beek site: “Vanbeekauto Vandaag de laatste testrit gehad, en deze is erg goed gegaan, nu zal de auto bestickerd worden, en 30 juni onthuld worden bij kolmer !!”
Kunnen jullie al wat ervaringen met ons delen?
Met andere woorden: Hoe doet ie het nu!
Hoe voelt de beloning nu, na al dat werk?
:thumb Eigenlijk is ie gewoon veeeeeel te mooi! :wors :wors :wors
@giuliettaevo wrote:
Zelf gebruik ik gewoon originele drukregelaars en die doen het prima, ook van atmosferische blokken waar ineens laaddruk op komt… Druk afstellen wil ik niet kunnen, als er iets aan het mengsel verandert moet worden mag de ecu dat doen… ;)
Die originele dingen zullen het wel goed doen, maar zijn allemaal geintegreerd in de originele brandstof-rail. Wanneer je TB’s monteert heb je niets meer aan de originele branstof-rail met geintegreerde regelaar en zul je dus iets anders moeten hebben.
De originele brandstof-rail met geintegreerde regelaar met vacuum-/laaddrukcompensatie heb ik wel, maar daar kan ik dus niets mee (of ik moet het originele spruitstuk gebruiken en de TB’s achterwege laten).
Hoe dan ook,…met dat nieuwe ding zal het wel goed komen ;)
@otdh wrote:
elke bdr zou moeten werken, want je steld je gewenste druk in met t vacuumslangetje er vanaf, wat dus gelijk staat aan ”overdruk”
het enige dat veranderd met vacuum eraan is dat de druk stationair en met deellast wat lager is als met vollast
In theorie mee eens, maar of het membraan i.p.v. een klein beetje vacuum/onderdruk bij wijze van spreken 1,3 bar overdruk voor z’n kiezen krijgt is een heel ander soort belasting. De laaddruk gaat de veer ‘helpen’ wat onder vacuum nooit het geval is, dus of ze allemaal zonder meer geschikt zijn ben ik bij voorbaat niet zeker van.
Het zou kunnen dat die andere van mij het ook wel doet, maar zeker ‘weten’ is een ander verhaal.
Wanneer je wat speurt naar benzinedruk regelaars wordt er wel degelijk verschil gemaakt en expliciet vermeld dat/of ze ook voor turbo-motoren geschikt zijn in overdruk bereik, heb ik intussen ontdekt. Dus..?
De leverancier van de benzinedrukregelaar die ik tot nu toe gebruikte voor de c20XE (QED Motorsport) ‘denkt’ (?) dat deze niet geschikt is om te gebruiken op een geblazen motor.
Ik heb er daarom maar eentje gekocht die wel geschikt zou moeten zijn (after-market t.b.v. Mitsubischi EVO etc). Deze:
Dat zal wel werken.
@larsjeG40 wrote:
wat heb je anders aan een pedalbox behalfe dat je onwijs hard op je rem moet trappen?
Ruimtegebrek i.v.m. in-/uitlaatsystemen is vaak een reden om een pedalbox te monteren. Een pedalbox kan ook veel fijner gedoseerd remmen wanneer je remblokken met ‘wedstrijd’ frictiemateriaal (met een veel hoger wrijvingscoefficient gebruikt). Zeker in combinatie met grotere diameter remschijven dan standaard. Dan moet je nog steeds wel wat harder trappen, maar dan is het remmen wel veel beter te doseren (dus minder kans om onbedoeld telkens te blokkeren). Veel moderne auto’s hebben zo’n zware rembekrachtiging dat je wel heel gevoelige tenen moet hebben om niet telkens te blokkeren (wanneer het ABS uit staat). Ik weet niet of je wel eens met bijvoorbeeld een Golf IV gestuurd hebt. Wanneer je daar het ABS van uit zet en goede remblokken monteert die het ook bij hogere temperaturen blijven doen, dan is gedoseerd remmen erg lastig.
Wel een beetje off-topic realiseer ik me :hmmz ;)
@HOT ROD wrote:
@Rik Ophuis wrote:
@HOT ROD wrote:
Benieuwd hoe dat gaat een combinatie van open en gesloten koelcircuit.
Ik zie dat zogenaamde ‘open’ en ‘gesloten’ niet als zo’n groot verschil. Heb nu alleen twee mogelijke vulpunten. Die radiatordop gaat sowieso pas bij een wat hogere druk open. Zat er geen radiatordop op dan is het helemaal hetzelfde. De kop ontlucht zo wel mooier en ik kan controleren of de waterkoeling van de turbo werkt.
Een open systeem dumpt gewoon naar buiten het koelsysteem, op straat dus.
Wanneer ie dumpt is er sowieso iets niet goed. Zoals gezegd ik zie geen probleem ;)
@HOT ROD wrote:
Benieuwd hoe dat gaat een combinatie van open en gesloten koelcircuit.
Ik zie dat zogenaamde ‘open’ en ‘gesloten’ niet als zo’n groot verschil. Heb nu alleen twee mogelijke vulpunten. Die radiatordop gaat sowieso pas bij een wat hogere druk open. Zat er geen radiatordop op dan is het helemaal hetzelfde. De kop ontlucht zo wel mooier en ik kan controleren of de waterkoeling van de turbo werkt.
@CoupeetjeJr wrote:
@Ascona20E
Dat is een Kadett c GT/E radiateur (zal wel in meer opels zitten maar van GTE weet ik het zeker)
Daarbij zit ook als ik het goed heb de onderste aansluiting aan de zijkantKlopt helemaal exact en deze heeft 38 rijen koelkanalen (tegenover 31 bij m’n vorige). Zit volgens mij ook in een Manta-A 1.9 GTE
Het extra expansievaatje (origineel Z20LET) heb ik toch maar gebruikt hoewel niet strikt noodzakelijk. Nu kan ik dadelijk wel mooi controleren of de waterkoeling op de turbo werkt.
Nog te monteren/pas te maken:
– de oliekoelerslangen
– aansturing koelfan
– MAP sensor
– stukje uitlaat tussen down pipe en demper
– inlaat-aanzuigbuis/filter
-…Nog een paar foto’s:
Bevestiging BMW e46 diesel Intercooler met u-vormige beugeltjes (zit rubber achter)
De oliekoeler van een Mercedes-bus, onderin net achter de keienvanger, opgehangen in trillingsdempers
De nieuwe vloeistofkoeler met Spal-fan en thermoschakelaar
Nog een paar overzichtsplaatjes
@McLambo wrote:
Ik heb besloten de kooi niet verder uit te breiden. Zoals hij nu is, is hij al heel erg stevig. Afgelopen week de volledige kooi ingeschroefd en alles aangedraaid en gesteld…. ik ben tevreden:
Is toch ook prima zo. Zit er netjes in. Dat heb ik al wel eens heel anders gezien (kon je bijna kiezen langs welke kant van de buis bij de A-zuil je wilt instappen).
Misschien nog wel even de bouten iets korter maken zodat ze zeker niet uitsteken. :thumbup
:thumb Klinkt goed! Ben benieuwd wat de mijne gaat doen en of er ook zo’n donkere brom in zal zitten.
Wat voor toerental rijd je deze nu zo op de ring?
Mijn c20Xe tussen 4.000 en 7.500 (soms 7.800)
Ik ben even benieuwd hoeveel te kort m’n eindoverbrenging dadelijk gaat zijn ;)
:thumbup :thumbup :thumbup Heel mooi, ziet er zeer gedegen uit allemaal. Ik vind dat zilvergrijs wel heel mooi. Ben benieuwd naar het ‘eind’resultaat. Super.
Groeten,
Rik
@remo 07 wrote:
Vul hals over lassen op manta tank!heb ik ook gedaan op injectie tank van manta.
Dat zit nu in mn ascona b c20let.Heb ik ook overgelast, maar wel de tank eerst bijna vol water gedaan. Kun je in mijn ogen bijna niet voorzichtig genoeg mee zijn!!!! Pas om met restje benzine/dampen!!!
Beter 1 keer te vaak gewaarschuwd…….
En na de tijd de las op lekdichtheid testen met zeepsop en heel iets overdruk. Het is wel een BENZINE-tank.
Vliegwiel gemonteerd met ARP-bouten en netjes aangedraaid met bijgeleverde grafietvet, scherpe kanten vliegwielboringen eerst iets verzonken (volgens voorschrift ARP, zonder loctite draadborgmiddel).
Ook het prise as toplager gemonteerd (waar overigens steeds lastiger aan te komen is).
Nieuwe Sachs/Zf race drukgroep met organische F1 E30M3-plaat; hiermee zou het goed moeten gaan (hoop ik).En… de motor hangt er intussen in en de vooras is ook vervangen.
Zo lijkt het al heel wat, maar er is nog veel ‘prutswerk’ te doen waar nog wel wat tijd in gaat zitten.
@2000 wrote:
Rik, hoe lang is die multiriem die op de foto’s staat, en is er een beetje makkelijk aan te komen?
Blijft mooi dit :thumbup
915mm (5PK 915 – Renault Clio). eBay of de automaterialenzaak; zou geen enkel probleem moeten zijn.
Als je goed hebt gekeken dan heb je gezien dat ik de dynamo ook iets lager heb gezet omdat ik anders tegen de TB’s aan zou komen.
@mr-turbo wrote:
komt helemaal goed , geen half werk :thumb als je de mogelijkheid (ruimte) hebt, misschien de inlaat van de box zo plaatsen dat je geen ophoping krijgt bij de laatste cilinder, bv langs onderen of zijkant ?
Wat ik me afvroeg nav je drijfstanglager schade, heb je goede olieschotten in de carterpan, en kun je eventuele oliedruk fluctuaties terugzien in je datalog van de ecu ?
Mooi stromingsplaatje heb je er neer gezet. Waar is deze van? Lijkt qua idee veel op mijn opzetje.
Ik heb gewoon de standaard carterpan van een Manta 1.8s gebruikt. Deze heeft eigenlijk al echt een bak eronder met een relatief kleine vierkante opening met overstekende zijkanten. Ik had er niet nog extra schotten in gemaakt. Ik was eerder bang dat het misschien veroorzaakt was door schuimvorming vanwege het ontbreken van een spatplaat. Van de andere kant, de overige glijlagers zien er allemaal nog wel prima uit (?) Geen begin van slijtage te bespeuren.
Mijn oliedruk log ik niet. Die optie heeft mijn DTA S40 niet.
@McLambo wrote:
Gaat dat inlaatspruitstuk wel in de ascona passen? Kom je niet tegen de shocktoren aan?
Gaat helemaal goed komen. Bij de c20XE had ik op de plek van de aluminium koker het grote sponsfilter zitten en die kon je er over de trechters nog afhalen. Ik houd zelfs nog wel een paar cm’s over (motor is ook nog 7 graden gekanteld net als bij de Manta 1.8 s, waardoor er aan de bijrijderzijde ook nog wat meer ruimte is).
@arrowboy wrote:
en al vorderingen
met de turboblok?grtn
Wel wat vorderingen. Plaatjes zeggen vaak meer dan woorden alleen. Bij deze:
De kopkanten van het turbo-plenum moeten er nog wel voorgelast, maar eerst moeten de M6 boutjes er van binnen naar buiten ingedraaid worden.
Koker 100x100x4 aluminium
Strip 100×10 aluminium
Een perfect passende intercooler opgezocht (BMW E46 330D) ;) De aansluitingen steken naar achteren en de koeler valt er precies tussen zodat zelfs de gril nog net gemonteerd kan worden .
En ook een mooie passende oliekoeler die achter de luchtopeningen onder het kenteken achter de keienvanger komt (dus niet zoals hier op de foto, maar een stuk lager). Hij is precies zo breed dat de koppelingen net buiten de vloeistofkoeler komen.
Van een Mercedes bus :jerry
