Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@GSI Racer wrote:
zozo, die trekt wel een hoop vermogen weg zeg :jerry
wat is dat voor een tank helemaal rechts?
voorraad o.i.d?
of retour?9 Ampere
Catch tank
Reden:
“Kan ik ook eindelijk eens wat meer de totale tankinhoud benutten. I.v.m. lucht aanzuigen in lange bochten moest ik tot nu toe eigenlijk altijd al tanken terwijl er nog zo’n 18 tot 20 liter in de tank zou moeten zitten (kreeg er altijd zo’n 32-33 liter in, wanneer ie voor het eerst af en toe inhield). Dat was na 5 rondjes Nordschleife altijd het geval (105km). Ik ben ‘bang’ dat ik nu anders geen 5 rondjes ga halen.”@mr-turbo wrote:
Gebruik je nu een injectiepomp als drukloze opvoerpomp ?
Ja,….advies van leverancier om dit zo te bouwen en eerlijk gezegd denk ik dat het wel goed is dat er iets meer aangevoerd wordt dan ie kwijt kan zodat er een beetje circulatie over de grote tank plaats vindt. Anders zou de benzine in het hoge-druk circuit wel eens wat warm kunnen worden door al die pompenergie via de overstort en het kleine catch tankje rond te pompen.
Zie hier de brandstoffabriek in de kofferbak (a.u.b. geen commentaar op de bodem van de kofferbak :fy1 ; ja dat was de originele kleur ;) )
Dat werkt nu in ieder geval.
@Ascona20E wrote:
Mooi hoor !
erg nette waarde’swij gaan a.s zaterdag naar Dries voor onze motor … ben benieuwd !! ;)
Bij Dries is ie in ieder geval in goede handen. Gaat vast goed komen (of je moet net zoiets onvoorziens tegenkomen als ik).
De brandstofvoorziening van de mijne is intussen bijna klaar; is een hele fabriek geworden.@GSI Racer wrote:
linkse draad betekend dat je de schroeven rechtsom los moet draaien i.p.v linkom, wat normaal gesproken is ;)
:jerry ja, net als de rechter trapper/pedaal van je fiets, haha!
@mr-turbo wrote:
Idd, van het deksel om de sper open te maken :-)
Ik heb dezelfde , maar bij mij zat ie niet goed in elkaar, ondanks dat ie ook nieuw was (maar dat kan ook de verkoper zijn geweest natuurlijk)OK, dank je voor de tip. Hier was ik inderdaad niet vanuit gegaan :thumbup
Vandaag de nodige Volvo-assen gezien; nu ineens bijna allemaal 3.91 :???: Geen 3.54 gevonden (wel schroot). Hoe dan ook, ik denk dat ik beter eerst wat energie kan steken dat ik die Aisin W57 Supra-bak gemonteerd krijg. Dat zet meer zoden aan de dijk. Hier maar eerst een adapterplaat voor maken voor tegen het koppelingshuis van een 1.8S.
Nieuwe brandstofpomp Bosch 0580254044 heb ik, met leidingen, filter catchtank koppelingen etc. (best wel prijzig…). Ben ik intussen aan begonnen.
@mr-turbo wrote:
@Rik Ophuis wrote:
@mr-turbo wrote:
Let op dat als Je hem uit elkaar haalt, het is linkse schroefdraad… :vertag
:wtf Als ik ‘wat’ uit elkaar haal?
Ik neem aan dat Je de sper toch eerst nog ff naloopt voordat Je hem in de as zet ?
Nog even los van het feit of ze hem wel juist in elkaar hebben gezet, lag dat ding misschien ergens al 15 jaar op de plank, dan zit er niet zoveel olie meer tussen de frictieplaatjesDie imbusbouten in de boutkrans – linkse draad ? Is dat wat je bedoeld?
@GSI Racer wrote:
zeer vet man!
en het resultaat is nu al prima eigenlijk. Op die paar kilo wat de Ascona maar weegt :worsmaar meer is altijd leuker…
Wat is bij die van jou het maximale toerental (waarbij het nog zin heeft om door te gaan)?
Ik had namelijk niet verwacht dat zo’n turbo-motor nog zo elastisch is.
@louwe 16 klepper wrote:
ik gebruik de momentsleutel enkel voor motoren differentieel onderdelen vast te zetten
de rest scheur ik gewoon vasten is me nog nooit wat losgelopen ;)
mooie hoedenplank trouwens :thumb
geen radio is ook best genoeg king:
mijn ascona gaat ook geen radio krijgen
;)Helemaal mee eens!
Zonder radio kun je in de mijne al bijna niet met elkaar praten, laat staan telefoneren.
@McLambo wrote:
Wat voor auto komt deze motor nou uit? Een calibra achtig? Of nieuwer?
Wat brandstofpomp betreft: Ik heb een unit gekocht uit een Mercedes 190E, is fors groter dan die van een manta, en levert 5 bar druk. Misschien dat dit iets voor je is, ze staan zat te koop op marktplaats.
Uit een Astra-G van 2003, dus wat nieuwer type uit de ECO-tec reeks. De meest zweren bij de c20-serie met coscast kop, maar ik was eigenwijs ;) . Er zit al wel een turbolader en injecteurs van een LEH op (zo’n ‘OPC-ding’ met standaard geloof ik ook al 240pk).
Zo stond ie er vanochtend bij:
De nieuwe brandstofpomp een Bosch ****044 is al onderweg, evenals 12mm brandstofleiding, catchtank etc. heb ik misschien morgen al :roll:
Kan ik ook eindelijk eens wat meer de totale tankinhoud benutten. I.v.m. lucht aanzuigen in lange bochten moest ik tot nu toe eigenlijk altijd al tanken terwijl er nog zo’n 18 tot 20 liter in de tank zou moeten zitten (kreeg er altijd zo’n 32-33 liter in, wanneer ie voor het eerst af en toe inhield). Dat was na 5 rondjes Nordschleife altijd het geval (105km). Ik ben ‘bang’ dat ik nu anders geen 5 rondjes ga halen ;) .
Vandaag een eerste afstel-run op de testbank bij Dries Bosch gemaakt……
….. bij 240 pk en 310Nm bleek de benzinepomp de beperkende factor. Bij hoger toerentallen zakte de benzinedruk onderuit. Wil nu (met originele Manta GSI-pomp) geen 3 bar houden, maar kwam tussen 2 en 2,5 bar. Daardoor niet genoeg brandstof. Had dus ook geen zin om door te gaan. Dus nu eerst nieuwe brandstofleiding leggen (groter) en een zwaardere benzinepomp monteren,…en dan nog maar een keer.
:thumb Maar hij gaat ook nu al als een speer, …en ik (maar ook Dries Bosch) verbaasde zich over de enorme toerenband van de motor. Vanaf 2500rpm alle hens aan dek en hij knalt zo over de 7000 en dan doet ie het nog steeds. Indrukwekkend, ik kende wel oudere turbomotoren en die zakten altijd vrij snel in,…deze niet :thumbup Hij is zeg maar ‘goed wakker’! Wanneer het een beetje heel wil blijven dan lijkt ie me daardoor erg geschikt voor ciruit-werk.
Ik ben nu al blij :D
@mr-turbo wrote:
Let op dat als Je hem uit elkaar haalt, het is linkse schroefdraad… :vertag
:wtf Als ik ‘wat’ uit elkaar haal?
@GSI Racer wrote:
Supervet project Rik!!!
en nog vetter dat hij loopt.
met dat koppel ga je een hele dikke smile krijgen op de Ring!
ik trek gewoon in z’n 5 dat stuk bij Kesselchen (gedeelte Nordschleife) omhoog.
met de XE hing ik altijd in zn 4 te janken :jerryZie ik jou dit jaar nog op de Ring??? :angel
Die dikke smile is er al wel (zelfs nu ie nog niet op de testbank is geweest).
Ik wil binnenkort eerst even een keer naar Assen. Voordat ik er mee naar de ring ga, moet eerst de eindoverbrenging langer, anders zit ik iedere keer overal op de toerenbegrenzer :DOp zich ook wel bijzonder nu dat je de hand niet van de versnellingspook af hoeft/kan terug aan het stuur bij accelereren. Het zijn telkens maar een paar seconden per versnelling.
@mr-turbo wrote:
@arrowboy wrote:
gaan je verhoudingen niet te kort zijn met zo’n groot koppel ?
grtnDat zal vast ook niet lang duren :-)
:thumb dat klopt!
Soms moet je ook een beetje geluk hebben….en dat had ik vanavond;kijk ik vanavond even op eBay onder Autoteile – Motorsport ohne Strassenzulassung en Volvo 240, staat daar zomaar een splinternieuw origineel sperdif in de zwaarste uitvoering voor een Volvo 240/740 met olie inbouwhandleiding en alle benodigdheden :shock: . Ik dacht toen, moet gek gaan maar anders wordt die van mij………en het is gelukt en voor een heel mooi prijsje :thumbNu even op zoek naar een 240-as met een 3,54 eindoverbrenging en dan maak ik er gewoon eentje bij (kan ik toch blijven rijden).
Ben ik helemaal mee in mijn nopjes!Die Apexi turbotimer heb ik vrijwel meteen retour gedaan. Veel onnodige functies en een gammele bediening (en incomplete levering). Ik gebruik nu een achterruitverwarmingsrelais met timer (in dit geval van een Volvo V70 á Eur 6,50). Deze kan rechtstreeks het pompvermogen schakelen en samen met een hulprelais werkt dit prima. Wanneer de auto van het contact/uit gezet wordt dan valt het hulprelais af en wordt de achterruitverwarmingsrelais gestart en gaat na 12 minuten de electrische pomp automatisch uit. :thumb
Oh ja, ik heb ook al voorbeelden gezien waarbij ze zo een schaarhefbrug gewoon iets in de vloer hadden laten zakken. Maar dit zal meestal niet nodig zijn en met bijvoorbeeld een steigerplank ervoor en erachter bereik je het zelfde mocht het anders een keer echt niet willen. ;)
@2000 wrote:
Dat is typisch, wilde net het 1 en ander vragen over de brug.
Maar ik blijf het een mooie ombouw vinden, en het is zeker geen half werk :thumbup
Ok, de brug, hoe hoog is ie op zijn laagst, ik bedoel dus eigenlijk: kan je er over heen met een lage auto? het is toch een soort van poetsbrug? Waar heb je hem vandaan? En tenslotte: zit er een mechanische beveiliging op voor als de hydrauliek uit valt, want ik ga liever niet onder (chinees neem ik aan?) zoiets liggen zonder een degelijke beveiliging.
Maar het ziet er wel ideaal uit, neemt niet te veel ruimte in, en je kan er toch redelijk lekker onder werken :thumbupWanneer de brug helemaal neer is dan is ie 105mm boven de vloer. Mijn Ascona is behoorlijk laag maar dan kan er nog 4cm multiplex onder de kriksteunen; geen enkel probleem.
Het mooie van dit type is dat dwarsverbindingen tussen de rijplaten ontbreken en de aandrijflijn en uitlaat etc. goed bereikbaar zijn.
Het ding is echt wel veilig. Er zitten een soort tandheugels onder met rasterhaken. Wanneer de brug omhoog gaat klikken ze telkens een tand verder en kan ie nooit onbedoeld zomaar ineens naar beneden gaan (mechanisch vergrendeld). Om de brug te laten zakken moeten twee pneumatische cilindertjes bediend worden die de haken uit de tandheugel lichten. Je hebt dus een klein beetje perslucht nodig om de brug te kunnen laten zakken. Het ding moet uiteindelijk ook wel veilig genoeg zijn, omdat ie anders niet eens in de handel mag worden gebracht in de Europese Unie (i.v.m. verplichte CE-Markering).
Deze is het: http://www.welink.de/shop/Hebebuehnen/Hebebuehne-Scherenhebebuehne-Hydraulisch-mit-Schaltpult-S2.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Over de prijs valt nog wel wat te onderhandelen, zeker wanneer je hem zelf gaat halen op een aanhanger/autotrailer (Eur 1.500,-).Er zat wel een echte fout in het ‘ontwerp’. Om de brug vast te zetten op de vloer worden vloerankers meegeleverd en hiervoor zijn gaten in de onderplaten voorgeboord. Nou deze gaten zitten op twee na allemaal fout :thumbdown . Daar kwam ik achter toen naderhand bleek dat de brug bij lange na niet meer helemaal neer wilde gaan. Komen de draadeinden en moeren precies uit onder de scharende strippen die horizontaal moeten kunnen tot op de bodem. Hoe dom gemaakt…. Dus even op beter geschikte plekken tussen de scharen gaten boren (dan hoef je ze naderhand niet af te slijpen :swear )
@marcelcoupe wrote:
ziet er goed uit rik je bent weer leker bezig werkt het lekker met de brug ik heb tussen door wat problemen gehad maar werkt nu goed mijn 16-v loopt ook :D
zullen wel weer eens een keer langs komenAltijd welkom natuurlijk! :thumb
De schaarbrug, nou ik moet zeggen dat ik die echt niet meer wil missen, want dat werkt toch wel erg handig, maar ik heb er ook al wel een paar probleempjes mee gehad. Op een gegeven moment wilde ie niet meer omhoog en leek de hydraulische pomp te blokkeren. Hele pomp uit elkaar gehad; alles perfect en niets kunnen vinden. Achteraf kwam het waarschijnlijk omdat de draden in het klembordje (kroonsteenachtig ding) niet goed aangedraaid waren en er eentje maar amper contact maakte waardoor de motor de pomp niet rond kreeg. Daarna heeft ie ook af en toe gehaperd waarna bleek dat de draden in de eindschakelaar los zaten (weer niet goed ingestoken/aangedraaid).
Het loont dus om de draadverbindingen te controleren want hier is de kwaliteit twijfelachtig. Verder super ding hoor, ideaal!
:D :thumb Vanavond de eerste kilometers gereden met de geblazen motor. Met een ongeveer- en voorzichtig gemapte ECU (maar 0,6bar overdruk). Maar dat was wel even gaaf. Tjonge wat een koppel meteen al. Het geluid is ook erg mooi. Hoewel ik (nog) helemaal geen externe dumpvalve gebruik ‘sist’ het ding al als een echte rally-auto. Het pijpje naar het luchtfilter is ook wel erg kort.
Hoe dan ook….dit smaakt naar meer.
Voor m’n gevoel mis ik nog 2 of 3 versnellingen, zo snel ben je er (maar dat hadden velen van jullie al voorspeld ;) ).
@louwe 16 klepper wrote:
turbo timer is uiteraard een oplossing
maar vermoed dat een tijd relais goedkoper is
b,v deze ;)http://www.ripcamarine.com/epages/01020081.sf/nl_NL/?ObjectPath=/Shops/ripca2.testwebshop.nl/Products/T40205-STK” onclick=”window.open(this.href);return false;
of inderdaad met een thermo schakelaar
;)Mmm, :hmmz die timer had ik niet gevonden/kende ik niet. Had ook zeker goed gekund, maar is niet echt goedkoper in vergelijking met Apexi turbotimer voor EUR 39,00 incl btw en verzendkosten. Komt uiteindelijk op het zelfde neer.
Ik gebruik hem alleen iets anders dan waar een turbotimer normaal voor bedoeld is. Ik laat de electrische circulatiepomp er op nadraaien wanneer de motor uitgezet is. Door alleen stationair te draaien koelt de boel niet genoeg af om koken van koelvloeistof in de turbo te voorkomen. De echte ’turbo timer’ ben ik dan zelf wel een beetje; zorg er wel voor dat ik ‘m niet roodgloeiend uit zet :D
Deze is onderweg:
http://www.ebay.de/itm/250938321132?_trksid=p5197.c0.m619″ onclick=”window.open(this.href);return false;
:D :thumb Wanneer dit een voorproefje is van jullie rijstijl in komende rally’s dan ga ik geloof ik weer rally’s kijken! Supergaaf :thumbup :thumbup :thumbup
@DarkplayeR-69 wrote:
Ik kijk hier ook al ff mee.
Maar zou dat niet in de ECU geprogrammeerd kunnen worden, dat hij langer nadraait.(moet je natuurlijk wel zo’n pomp hebben he)
Als het nut heeft, om meer dan 5 min te laten nadraaien?Verwacht zelf dat opel dit ook wel getest heeft:P
Maarja sommige dingen… :hmmz:???: Ik realiseer me nu dat ik eigenlijk niet voldoende informatie in dit topic geplaatst had. Excuses hiervoor….
Ik gebruik geen standaard Opel ECU, maar een vrij programeerbare DTA S40.
In de standaard ECU zit dit waarschijnlijk inderdaad al wel in, maar mijn programeerbare ding niet en ik heb er ook geen uitgang voor vrij. Ik heb de ECU-uitgang voor de koelfan al ingeleverd om de turbo control valve aan te kunnen sturen.Misschien kan ik in mijn geval dadelijk het beste een after market turbo-nalooptimer nemen om het elektrische circulatiepompje op te laten nadraaien. :D
@wim-v6 wrote:
Dat is de Hulpkoelwaterpomp, en die heeft dat als functie.
Ik kan je melden, als deze pomp klaar is met werken, begint ie vrolijk weer te borrelen hoor..
Willem
Hallo Willem,
Ik was nu eigenlijk van plan om er een elektrische hulpkoelwaterpomp op te zetten en om deze zeg maar een kwartiertje te laten nadraaien totdat de turbolader onder ca. 110 graden is en geen kookverschijnselen meer veroorzaakt. Vind jij dat niet zinvol dan? of anders gezegd, stopt dat elektrische pompje er bij een Astra-G z20LET ook al snel mee en gaat het sowieso daarna nog weer koken?
Wat adviseer jij in mijn geval?
Bij voorbaat dank.Groeten,
Rik
