Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@HOT ROD wrote:
…..Misschien kun je je nog bedenken en een stapje terug doen naar een 2.4 o.i.d. en dan nog jaren plezier er aan hebben.
Een jaar of twee was ik al op het punt aangekomen dat ik toe was aan een nieuwe uitdaging / wat snellers (Ja, na zo’n 15 jaar deze Ascona op het circuit gereden te hebben ‘al’).Zat toen al sterk te denken aan helemaal wat anders. Vond het ook nog wel weer jammer van de Ascona en alternatief was een andere snellere motor in de Ascona, want voor de rest is ie inderdaad natuurlijk super (voor een Ascona). Dat heb ik toen maar gedaan – met alle gevolgen van dien – maar een stapje terug wil ik niet meer, want dan ontbreekt de ‘spirit’ om de klus uit te voeren en op de baan ben ik dan ook zo weer op het punt dat ik om me heen ga kijken naar wat anders. Met alle respect voor de oude veel trouwere :wors en degeliiker gebouwde CIH is dit een gepasseerd station voor mij.
Het ding moet/zal toch minstens 240+pk hebben en geschikt blijven voor bochtenwerk en geschikt om wat langer dan 400m op vol gas te overleven
(oh ja, een CIH met afgezaagde 24V-kop daar begin ik niet aan. Dan koop ik liever een standaard E46-M3, dat is dan goedkoper en veel betrouwbaarder)
Lijst gewist op verzoek, maar alles in dit topic gaat in de verkoop
te veel om allemaal aparte advertenties van te maken.
What you see/read, is what you get!
Afgelopen zondag in Assen op het TT-circuit 4 echt prachtige sessies gereden. Alle aanpassingen werkten perfect:
– Nieuwe radiateur: Motor bleef perfect op temperatuur
– Supra versnellingsbak was een mega stap voorwaarts.
– Inlaatlucht niet meer te warm; geen pingelen meerEn toch……….aan het eind van het laatste half uurtje terug aangekomen op de paddock maakte een passant de opmerking: “Nou, die sessie had ook niet veel langer moeten duren. Kijk eens hoeveel olie eronderuit lekt!”
Ik had niets gemerkt en motor liep ook nog prima voor mijn gevoel. Bleek achteraf uit het catchtankje geblazen te worden. Overmatige carterdruk; zuiger van 2e cilinder (te weinig einddruk) ofwel defect.Dit was het wel….. en het valt me niet makkelijk, want ik heb deze Ascona al sinds oktober 1994 en er zit ongelovelijk veel werk in….maar alles gaat in de verkoop, incl. alle overige onderdelen.
Ik zal nog wel een lijst maken……
@giuliettaevo wrote:
Mooi dat de bak je bevalt! :thumb
Ik ben blij dat hij nu goed gebruikt wordt in ieder geval. :D
Veel plezier er mee. :afro
Ja, nog heel erg bedankt hiervoor :thumb .
Dat was me toch ook een toeval: Iemand vroeg naar geschikte bakken en tussen neus en lippen door noemde ik ook nog de Aisin W57 waar ik nog nooit tegenaan gelopen was. Kom jij ineens met:”heb ik nog wel liggen” en je wilde hem ook nog wel missen(?). Nou, ik ben er heel blij mee, zeker omdat ie het zo mooi doet en niet te vergeten omdat de koppelingsplaat en cardanassen er ook bij waren (anders was het nog lastig geworden).
Heeft ook niet iedereen hier in Europa. In Australie en Nieuw Zeeland gebruiken ze deze ook veel in Holden en Ford V8 raceauto’s. Daar zijn ze ook erg gewild.@Fearless wrote:
heel gaaf! wanneer ga je hem weer uitlaten? :thumbup
Zondag in Assen op TT-Circuit (Vrijrijden.nl)
Ja, ik hoop ook dat het nu een tijdje heel blijft, want het is nu wel behoorlijk wat werk geweest allemaal,…..maar wat gaaf zo :thumbup . Mega-Funfactor. Vanavond zo’n 120km mee rond getourd. Intussen ook met gesloten luchtfilter met koude lucht aanzuiging. Ook heel apart: je rijdt 1.800 toeren (geen centje pijn) en geeft gas en krijgt meteen een schop in je rug; net een moderne diesel, maar dan met een wat grotere toerenband.
@GSI Racer wrote:
helaas geen circuitweer meer dit jaar he :(
Nou, dat zie ik wat anders. In de auto zit ik wel droog en een nat circuit vind ik juist wel een uitdaging (nou heb ik de aandrijving ook aan de ‘leuke’ kant ;) voor dat soort werk; grapje)
Hoe dan ook ik heb al weer de nodige testkilometers gedaan en mijn vermoeden dat dit een mooie versnellingsbak zou kunnen zijn is geheel bevestigd. Ben er blij mee king: Alles werkt super nu. Afdekplaat met manchetje geknutseld (laatste type Fiesta):
:thumb Ik rijd weer! Bak schakelt goed en past veel beter bij de motor. Uitlaat lekt nog een beetje bij de turbo, waarschijnlijk omdat de hoek waaronder de motor nu zit iets veranderd is. De bak zit nu iets hogerop, waardoor de motor nog maar weinig achterover helt.
Nu een tunnelmanchet knutselen, want zo maakt het wel veel geluid binnen. Maar het werkt en dat wilde ik eerst testen. :D
Nou, de versnellingsbak zit eronder. Koppeling lijkt goed, aandrijfas zit ook goed. Bijna 3 liter olie erop. Ben nu ook echt benieuwd hoe ie het gaat doen.
Ook de radiateur is gemonteerd en aangesloten. Koelvloeistof zit erop. Oliekoeler moest nu achter de vloeistof koeler omdat ik er anders met de slangen niet omheen kon.
Nu alleen nog de aluminium collector nog achter de gasklephuizen schroeven en dan maar eerst weer eens proberen.
Als het een beetje werkt dan nog het gesloten luchtfilter me de koude lucht aanzuiging aanleggen.:) Even een korte update van de versnellingsbakwissel.
Omdat het buisdeel waarover het druklager schuift bij de toyotabak nogal wat korter is en het andere druklager eraf zou kunnen raken, of kantelen/schranken, heb ik een druklager van een Toyota MA61 (waar ook de bak van is) gekocht. Deze heeft een wat grotere inwendige diameter waardoor ik een schuifbus kon maken waar dit lager weer op past. Deze schuifbus is naar achteren ook wat langer (net als bij de Toyota). Lijkt me goed gelukt zo.
De overgang van de koppelingshuis-aansluiting waar normaal een klein vierbakje tegenaan zit vond ik er bij deze wat grotere bak niet sterk genoeg uitzien. Ik zag een risico dat de bak van het koppelingshuis zou breken. Daarom heb ik vier ‘spalkjes’ gemaakt vanaf de stalen adapterplaat naar de bouten waar het koppelingshuis mee aan het blok zit. Twee aan de bovenkant en twee aan de onderkant.
Nu maar eens kijken of ik ‘m erachter gemonteerd krijg (vast wel, maar hopelijk zonder al te veel tunnelverbouwing ;) )
@McLambo wrote:
Ik zal het eens bekijken morgen. Indien dit niet het geval is, dus draagarm eronder uit halen..
Als ik de fusee opkrik, en dan de onderste fuseekogel losschroef, schiet dan de auto omhoog? Of blijft de veer netjes op spanning zitten, zodat ik rustig de krik kan laten zakken… ? Nooit eerder gedaan..
Wanneer je de onderste draagarm onder de fuseekogel ondersteunt gebeurt er niets wanneer De conische fuseepen los komt. Alleen kan de naaf dan wegkantelen. Het gewicht van de auto blijft gewoon op de veer hangen.
Zit de kraag van de pu-bus wel ‘aan’? Helemaal in de bus van de draagarm. Kan haast niet wanneer ik de foto zo zie
Hoi Lambert,
Jij hebt toch ook die rode PU-bussen van splendid parts gemonteerd?
De bus die daar zit heeft aan 1 kant een kraag; tot zover hoort ie in de draagarm gedrukt. Zou je even met een lampje kunnen checken. Verder zou het zo moeten zijn dat bij beide draaipunten van de onderste draagarm de kragen van deze bussen aan dezelfde kant horen te zitten; dit is naar de achterkant van de auto. Wanneer dat klopt en de achterste van het schuin weglopende deel zit goed dan zou de voorste automatisch goed moeten zitten.Kijk/vergelijk anders even met de fotos op pagina 2 van mijn topic. Daar zijn de bussen en inbouwpositie net te zien.
:lol: ‘Hot Rod’, slechte dag gehad?! hahaha :lol:
Je hoeft dit allemaal niet te lezen, of te beantwoorden….wanneer het niet helemaal aan jouw verwachting voldoet. Maar volgens mij zijn er best een heleboel die het wel de moeite waard vinden gezien het aantal hits intussen ;) .McLambo,
Ga gewoon door op je eigen manier! De getallen spreken voor zich en al zou dat niet zo zijn….@McLambo wrote:
Oeps, zo,n drukregelaar heb ik ook :shock: klaarliggen
Weet je zeker dat het exact dezelfde is?
Ik heb bij de eBay verkoper ‘gereklameerd’. De reactie was kort:
-stuur onmiddelijk een nieuwe op
-in meer dan 500 verkopen nog nooit gebeurd
Echter,….
Ze hadden totaal geen belangstelling voor het defecte onderdeel en de vanochtend ontvangen vervangende BDR ziet er nogal een beetje anders uit:
– aluminium huis is nu mat i.p.v. gepolijst
– geen bramen meer binnen in de regelaar
– membraan past nu netjes binnen de behuizing
– nu een vlakke harde rubber ring als afdichting achter de blauwe plug i.p.v. O-ring bij de eerste (ongebruikelijk)
– andere boutjes
– veel kortere stelboutIk vermoed dat de eerste heel ergens anders is gemaakt …….en dat ze heel goed weten wat er aan de hand was (anders zou je toch graag het defecte deel voor onderzoek retour ontvangen wanneer dit nooit gebeurt).
@McLambo wrote:
Zeg, die 265 heb je niet toevallig nog een CIH koppelingshuis bij voor marktplaats? :-)
Wel een koppelingshuis met een complete ZF-bak er aan vast! En aandrijfas etc ;)
‘Zoek de verschillen’: 1x BMW E30-M3 Getrag bak met Manta 1.8 4-bak koppelingshuis (zojuist uitgebouwd) en 1x Toyota Supra MK2 Aisin W57 met dito koppelingshuis
De Getrag 265 bouwvorm is wat makkelijker aan het koppelingshuis te monteren omdat de prise-as een stuk langer is dan die van de Toyota; kan dus een fatsoenlijk dikke adapterplaat tussen zonder echt wat van het koppelingshuis hoeven af te frezen. Bij de Toyotabak zou er theoretisch maar 1mm plaat tussen kunnen, maar om er een 8mm dikke staalplaat tussen te zetten zou er dus eigenlijk 7mm van het koppelingshuis gefreesd moeten worden en dan blijft er maar erg weinig over. Ik heb hier 5mm van gemaakt (de lengte van het prise-aslagertapeind van de toyota is ook korter, waardoor het splinedeel eventueel ook tegen de krukas zou kunnen komen). Zo past het in ieder geval wel. Diameter prise-aslagertapeind is het zelfde en ik kan ook de koppelingsplaat van de Toyota gebruiken; past precies :) Druklager past ook exact over het buisdeel (ook 35mm); de buis is alleen wat korter.
In de tunnel ga ik niet veel ruimte over houden, met name aan de bestuurderskant is de Toyotabak nog wat dikker. Hij is wel wat lager dan de Getrag 265. De versnellingspook komt dadelijk 55mm verder richting het dashboard.
Deze Toyotabak heeft weer een schuif-spline aan de uitgaande kant, net als de Opel 265-bakken. Ik heb ook de aandrijfassen van de Supra erbij. Dit moet ik nog uitzoeken, maar afgezien van de afmeting van de kruiskoppeling lijkt de lengte al best goed….wordt vervolgd
@Corsa_GSi wrote:
HG Motorsport
http://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p5032_Fuel-Press-Regulator-Opel—Vauxhall-OE-replacement.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Deze is ter vervanging van de originele die gemonteerd zit in de standaard brandstofrail. Ik rijd met throttle bodies en daar past geen standaard rail op. Ik heb dus een externe DDR nodig.
@keesjanvanzanten wrote:
wel een interresante versnellingbak keuze, ik heb er nooit van gehoord.
is dat net zo’n soort bak als een borg warner t5?Onderaan pagina 17 van mijn topic staat wel een foto met wat vergelijkmateriaal wat betreft overbrengingen. Onderaan pagina 22 ook nog wat.
Het is een japanse bak gemaakt door Aisin. Zat in Europa in MK2 Supra’s en op het zuidelijke halfrond in nog wel meer type Toyota’s, maar dan vaak in de W58 uitvoering, waar de 5e nog een stuk langer (minder close ratio) is.
;) oh ja, het was niet alleen kommer en kwel daar op het TT-circuit, want hij gaat wel snoei-hard. Ik reed o.a. Tussen E46 M3 Cup-auto’s die trainden voor de wedstrijd volgende week en daar kon ik prima tussen blijven rijden. Via toeschouwers op de pitmuur hoorde ik opmerkingen die kwamen van mensen die rondetijden van M3-cup rijders klokten in de trend van: “verd*mme die Ascona zit ook onder de 2 minuten!” Ziengs-cup 3-series en Golf Diesel Cup auto’s stonden bij wijze van spreken stil. Leuk is dan vooral dat deze auto’s vol met allerlei vleugels/spoilers, strepen, reclamestickers en dan rijdt daar ‘gewoon’ zo een oude Ascona tussendoor met kentekenplaten, bumpers en niets aan spoilers of wat dan ook.
Maar goed, er is nog wel wat te doen wil ie het echt een uur lang helemaal op vol gas moeten volhouden…. :thumb
Tja, ik heb intussen weer wat moed verzameld (en nog wat spulletjes)…..en er staan meteen een aantal aanpassingen op stapel voor ik er ook maar een meter weer mee ga rijden.
Afgezien van de ‘benzine-overstroming’ waren er nog wel een paar onvolkomenheidjes, die ik eerst wil aanpakken:
– te weinig koelcapaciteit (voor circuit-werk)
– te hoge inlaattemperatuur na anderhalve ronde, waardoor pingelen; luchtinlaat zit op een veel te warme plek.
– veel te korte overbrenging, zelfs op een circuit als Assen; alleen GT en Strubben in 4e, rest in 5e en op veel stukken gewoon moeten liften i.v.m. Overtoeren.Huidige status/planning:
– morgen arriveert koeler van een MB 190-2.5 16v
– luchtfilter naar linksonder achter keienvanger brengen (moet nog)
– toyota Aisin-Warner 57 versnellingsbak is nu middels stalen adapter plaat bevestigd aan koppelingshuis van Manta 1.8; was nog niet zo eenvoudig, maar is nu wel gelukt.:???: Zo, ben weer een ervaring rijker…..
Afgelopen zondag na een aantal rondjes gaat ie ineens op 3 poten lopen, vermogen valt weg en langzaam aan begint ie lichtblauw te roken. Ik dacht toen aan een lekke koppakking (in het ‘gunstigste’ geval, voor zover je daar nog van kunt spreken dan :swear )De hele handel maar weer op de aanhanger mee naar huis genomen. Eenmaal thuis:
– alle 4 bougies eruit; niets an te zien, ook boven op de zuigers niets te zien (wel benzinelucht, maar goed…)
– uitlaat van de turbolader af; niets aan de hand, perfect
– compressie testen……eerst de stekkers van de inspuitventielen afCompressietester in bougiegat eerste cilinder, starten, wijzer helemaal rechts in de hoek (?) :shock: Wat blijkt, zit er gewoon een halve liter benzine in de cilinder :???: Eerste reactie/gedachte was dat de injecteur van de eerste cilinder vol open bleef staan (want hoe moet er anders benzine in komen?).
Injecteurs gecontroleerd en allemaal goed…wat nu???
Wat blijkt: Membraan in benzinedrukregelaar helemaal gescheurd = lek, waardoor benzine op pompdruk via de vacuumslang zo het inlaatspruitstuk van de eerste cilinder in gepompt werd.
Hoezo pech met dit project :( Word er wel wat moedeloos van.
En daarom heb ik ‘niet zoveel op met’ after-market tuning prulletjes. Ik gebruik daarom veel liever onderdelen die standaard in (andere) auto’s gebruikt worden.
Dit was een van de duurdere brandstofdrukregelaars (ook geschikt voor turbo-motoren; zo stond er geschreven).
Ik heb nog ‘geluk’ gehad dat ie al lopende net niet teveel heeft gehad om de verbrandingsruimte te vullen. Had goed fout kunnen aflopen.
@McLambo wrote:
*fingers crossed*
Ook nieuwe olieslangen erop?
Ja, zo denk ik er ook wel over…….
De olieaanvoerleiding naar de turbo is inderdaad ook vernieuwd.
Waterkoeling naar turbo geoptimaliseerd.
Thermostaat geheel verwijderd.Tja en nu maar eens kijken of ie het zondag langer dan een paar ronden volhoudt.
:D Hij doet het weer!
In eerste instantie met de nieuwe turbo meteen een over-boost probleem. De oude turbo zal toch al wel wat speling hebben gehad met wat meer interne lekkage. PWM waarden iets naar beneden bijgesteld om onder de ‘veilige’ waarden te blijven.
Nu maar hopen dat het ook heel blijft.
